冬天到了 地里的韭菜特斯拉有点割不动

今年1月，首批国产特斯拉Model 3交付时，马斯克在台上兴奋地手舞足蹈。有人说，他是为庆祝上海特斯拉超级工厂的速度而尬舞。但现在看来，马老板当时心里想的应该是，没人比我更懂割韭菜。

（来源：微信公众号深潜atom；作者：深潜atomer）

国产特斯拉

为什么一降再降？

有媒体统计，国产Model 3 在今年已经经历了3次降价，从一开始的32.38W一路降到了24.99W，足足降了7.39W，这种降价频率和幅度在全球车企中属于独一份。更别提购买特斯拉第一批进口Model 3 性能版的老韭菜，他们可是80w+提车的，时间也才刚刚过去不到4年。当然，早期入手Model 3 的，清一色都是城市中高产，勇于尝试新鲜事物，早消费早享受，抱怨的声音基本没有。但现在，特斯拉“割韭菜”的行为越来越引起消费者的不满甚至投诉。

去年7月，特斯拉提交给美国证券交易委员会的一份文件显示，作为特斯拉与上海市政府存在一份对赌协议——特斯拉要在未来5年中投入资金140.8亿元人民币，并且自2023年底开始，特斯拉每年必须纳税22.3亿元人民币。如果特斯拉无法达成上述条件，那么根据相关条款，特斯拉需要将土地交还给上海市政府并得到一笔厂房和生产设备残余价值的补偿。

这份对赌协议能否达标很大程度上取决于特斯拉的销量，因此特斯拉一降再降也就不难理解了。

2020年10月1日，特斯拉再次宣布国产Model 3 价格下调，标准续航版降至24.99万元，跟之前售价相比又少了2.16万元。这次降价，主要是更换了其中的电池，从三元锂变为磷酸铁锂。而磷酸铁锂电池的供应商为宁德时代，此前的三元锂由LG化学供货。

在一辆电动车上，动力电池几乎占整车 30% - 50% 的成本。如果电池成本下降，就能在很大程度拉低整车成本。众所周知，磷酸铁锂电池制造成本要比三元锂低不少，那么特斯拉标准续航版从三元锂电切换到磷酸铁锂能省多少钱？

根据2019年中国化学与物理电源行业协会统计，三元锂电池电芯的均价约为0.9元／Wh，磷酸铁锂电池电芯约为0.7元／Wh，按照Model 3标准续航版55kWh的电池容量算，整车成本至少能降低11000元人民币，而特斯拉的单次采购量很大，单价或许还能有更多的下探空间，凑够2万元也很有可能。

这回割韭菜为何不香了？

宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理曾透露，宁德时代已在今年 7 月正式向供货特斯拉。根据公开信息，搭载宁德时代电池的国产Model 3 车型在10月底进行了首批交付，其搭载的磷酸铁锂电池容量为55千瓦时，百公里电耗为12.6千瓦时，NEDC工况下续航里程为468公里，相比此前的三元锂电池版本增加了22公里。

这批车主满心欢喜的以为，这次捡了便宜，价格降了，续航涨了。万万没想到，一股股的寒潮，让他们“冻感十足”。在某汽车论坛上，一位刚提车两周的磷酸铁锂版北京Model 3 车主表示，在北京白天5℃左右天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停地库白天地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。

与印象中气温对磷酸铁锂电池活性影响不同的是，该版本的Model 3并未因为南方的气温更高而幸免于难。一位深圳车主就表示：“市内行驶感觉续航要打6折。”

对于北京车主的遭遇，特斯拉中国方面此前回应媒体表示，目前已经与车主进行了良好沟通，但对于这一事件目前不予回应。而因为磷酸铁锂电池由宁德时代提供，很多车主也将矛头指向了宁德时代。宁德时代方面则表示很冤枉，表示出厂的磷酸铁锂电池都符合质量标准和特斯拉的要求。

有业内人士称，磷酸铁锂版本特斯拉Model3存在仓促上线的嫌疑。此前特斯拉的21700电池开发周期为23个月，而这次从提出需求到实际量产装车仅用了9个月的时间。特斯拉虽然在国内的销量猛增，连续七个月单月销量破万。但国内车企已经从狼来了的不适中恢复过来，销量也在逐渐追赶中。即使测试数据不那么充足，特斯拉也只能选择匆忙推出，一边卖一边收集车主的实际数据，寄希望于后期通过它的BMS（电池管理系统）来纠正数据偏差。

但这次特斯拉显然低估了这件事的难度，断崖的续航让车主们集体抓狂，而准备购车的消费者只要LG三元锂版的老款车，磷酸铁锂版Model 3 的续航缩水已经影响到消费者对于特斯拉的信心。

听说这款车

还要割欧洲人的韭菜？

配备磷酸铁锂电池的国产Model 3 也已在11月26日登陆冬季气温寒冷的欧洲市场，虽然还不知道这批车辆在欧洲的表现如何，但欧洲媒体已经注意到了它在寒冷气候下畏畏缩缩的表现了。

美国知名汽车网站INSIDEEVs在一篇名为《装配磷酸铁锂电池的中国产Model 3 被曝跳过了电池测试》的文章中提到，国产特斯拉在低温下续航性能爆炸式下跌。标称420km续航的Model 3 在实际行驶241km后电量只剩下了5%，是因为特斯拉对磷酸铁锂电池没有进行充足的测试，相反，它依靠客户的数据来评估和改进电池组。

在提到几个电池容量衰退严重的案例后，这家媒体语重心长地说到，请欧洲的小伙伴们重点关注未来售价$25,000的版本，因为目前这个版本采用表现并不稳定的磷酸铁锂电池。另外在欧洲北部地区，冬天的情况可能会更糟糕，这是第一个冬天，谁也不知道会发生什么。

特斯拉作为无人驾驶和新能源汽车的领军者，对产品性能的追求理应应该大于短期收益的考量。这次“遇冷”，单纯对宁德时代求全责备肯定是不公平的，因为磷酸铁锂电池的物理属性的局限是众所周知的。而特斯拉作为整车交付者，理应对车辆的所有品控问题负责。短视在寒冬面前现眼，提醒特斯拉，一哥更得爱惜羽毛。