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最新消息,丰田全新Mirai已经在德国正式开售,并提供三个版本可供选择,售价分别为63900欧元(约合50.5万元人民币)、66900欧元(约合52.87万元人民币)和73900欧元(约合58.4万元人民币)。
(来源:微信公众号“高工氢电” ID:weixin-gg-fcev 作者:唐川)
全新丰田Mirai搭载氢燃料电池系统,续航里程相比上一代增加30%,达到651.8公里。丰田第一代Mirai在2014年上市,是全球首款量产氢能源乘用车。2019年该车在全球销量突破1万辆。
与第一代Mirai对比,丰田全新Mirai车身造型发生了较大的改变,同时来自雷克萨斯GS的底盘,使得车身造型更为修长优雅(车身长宽高分别为:4973/1885/1468mm,轴距2918mm)。内饰中控台造型,与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙。
动力系统部分,丰田全新Mirai主要由燃料电池堆栈、动力电池、高压储氢罐、驱动电机、动力控制单元、燃料电池升压器等几个主要部件组成。在具体动力参数上,还没有太多的信息,但参考第一代车型可知,丰田在全新Mirai应该也装载了一大一小两个70MPa的高压储氢罐,罐体容积122.4升,最大容纳5kg氢气。
相对于其他车企在氢燃料电池乘用车方面的进展,丰田进步显然是最大的。但在该公司执行副总经理权藤宪治看来,要真正达到大规模市场普及,还有很长的路要走。“丰田还需要持续进行研发。”他表示。
值得一提的是,丰田在聚焦燃料电池乘用车研发的同时,也在着手燃料电池技术在其他使用场景的研发,包括客车、商用车、叉车以及其他工业设备方面的燃料电池技术。尤其在商用车方面,其认为商用车会是中国发展初级阶段氢燃料电池应用的主力市场。
“大车子和长续航里程更加适合去使用氢,而且更加容易部署加氢站,每单位车辆质量的能源效率能够更高。”权藤宪治表示,发展氢燃料电池商用车更符合现阶段中国政府的政策。
今年6月,丰田联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等公司在北京亦庄签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,开展商用车燃料电池系统研发工作,以布局中国氢燃料电池商用车市场。
国内氢燃料电池乘用车领域,上汽大通首款氢燃料电池MPV——MAXUS EUNIQ 7在9月底入选工信部公告;8月广汽集团发布旗下首款燃料电池乘用车—AionLX FuelCell等。但这些相对于有政策倡导、发展势头如火如荼的氢燃料电池商用车而言,依然整体势微。
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据外媒报道,近日,英美资源集团、宝马集团南非公司和沙索公司共同在南非启动了BMWiX5氢燃料电池汽车试点车队的首次试验。去年10月,在南非开普敦举行的2023年南非绿色氢能峰会上,三方签署了一项合作协议,该协议的签署将为南非带来氢燃料电池电动汽车(FCEV)和支持加氢技术,同时,此次测试也正是源
北极星氢能网获悉,2月18日,吕梁市经开区管委会发布了关于公开征集1000台氢能重卡供应商的公告。详情如下:吕梁经济技术开发区关于公开征集1000台氢能重卡供应商的公告为贯彻落实《吕梁市氢能产业中长期发展规划(2022-2035)》的总体思路,认真落实市委五届七次会议推进20件大事要事的有关要求,吕
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北极星储能网获悉,丰田汽车3月5日宣布,丰田将收购松下在电池合资企业PrimearthEVEnergy中的19.5%股份,使其成为丰田的全资子公司,从而加强大规模生产汽车电池的能力。收购将于三月下旬开展。除混合动力电动车(HEV)电池外,这家电池企业还计划开始生产用于纯电动车和插电式混动动力电动车的电池。
北极星氢能网获悉,2月5日,丰田宣布与千代田化工建设签署基本合作协议,就共同开发大型电解系统和建立战略合作伙伴关系达成一致,目标是开发出制氢效率高且尺寸世界最小的电解系统。为了满足客户的各种需求,如氢气用量及工厂占地面积的限制,将以5MW级设备为基本单元(占地面积:2.5mx6m,氢气生产能
北极星氢能网获悉,近日,海马汽车与全球汽车巨头丰田合作打造的搭载丰田先进电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H正式亮相。该车是丰田在国内合作的首款氢燃料电池乘用车,功能样车于2023年4月试制下线,目前已经完成产品公告试验。作为国内首台70MPa氢燃料电池MPV,海马7X-H搭载了基于丰田Mirai二代电堆
活的最滋润的“两田”,开始传递寒气。12月3日,日本第二大汽车制造商本田宣布,将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。(来源于微信公众号“超电实验室”,作者:王磊、楚门)几乎同一时间,一汽丰田称,停止部分其位于中国天津工厂的生产。过去几年,日系车在中国市场的份额不断扩大,丰
美国电池回收公司红木材料11月16日表示,已同丰田汽车签署长期合同,使用后者提供的材料和从报废混合动力电动车(如普锐斯等)回收的材料重新制造电动汽车电池组件,但红木材料没有透露该协议的价值和时间细节。
近日,丰田皇冠Sedan氢燃料电池汽车正式亮相2023进博会,新车定位中大型轿车,最大亮点是搭载氢燃料动力系统,综合续航里程可达820km。从外观来看,新车整体延续了燃油混动版车型的设计,尽在车身细节进行了微调,前脸配备了大尺寸的垂直格栅中网以及贯穿式LED日间行车灯,整个风格看上去更新是燃油车
斗山创新(DoosanMobilityInnovation)与丰田通商NEXTYElectronics建立合作关系,并共同促进氢燃料电池技术在机器人领域的领域合作开发和研究。据悉双方已经在今年上半年完成了相关产品应用的测试,目前斗山创新正在基于客户的需求进行定制型的开发,以确保氢燃料电池系统可以在机器人领域的顺利应用。
在近日举行的日本移动出行展上,日本第一大汽车公司丰田公开承认,旗下氢燃料电池车Mirai并不成功,但表示会持续改进氢燃料技术。丰田认为氢燃料技术尚未得到更广泛应用的部分原因是建立加氢站网络的复杂性。同时,丰田认为商用车更适合氢燃料,因为能够建立一个更可控的加氢网络。对于卡车来说,移动
10月17日,美锦能源董事、美锦氢能公司董事长姚锦丽和丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理、联合燃料电池系统(北京)有限公司总经理秋田隆一行来武考察座谈。武安市委书记刘浩峰出席座谈会并讲话。河北省邯郸市投资促进局局长郑军旗出席座谈会。武安市政府党组成员刘顺元主持座谈会。刘浩峰代表
丰田汽车10月12日发布声明,宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议,将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链,旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市,并在此后实现全面量产。根据声明,两家公司已成立数十人组成的工作组,共同致力于实现全面量产电动汽车用全固态电池。
英国《经济学人》杂志发表文章,题目是SuperbatterieswilltransformtheperformanceofEVs(超级电池将改变电动汽车的性能)。当被问及他们最想要电动汽车做什么时,许多驾车者会列出三件事:续航里程长、充电时间短,以及与配备内燃机的类似车辆相比具有竞争力的价格。为了帮助实现这些目标,电动汽车制
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