登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
10月17日,山西省长治市发布了氢燃料电池汽车产业5个政策文件,分别是《长治市氢能产业发展规划》、《长治市氢能与燃料电池汽车产业发展行动计划》、《长治市加氢站审批和管理暂行办法》、《长治市燃料电池汽车交通运输暂行管理办法》、《长治市燃料电池汽车推广应用财政补助实施细则》。(点击可查看原文)
(来源:微信公众号“香橙会研究院” ID:xch-club 作者:项边溪)
在五部委燃料电池汽车示范城市群申报的紧要关头,长治市连发5个政策文件,助力山西城市群申报(大同牵头),使出了大招。
作为山西省第二大经济城市,长治市发展燃料电池汽车产业条件得天独厚:不但氢源丰富,而且氢能重卡应用场景富集。有氢源有市场,政府有积极性,只需要补上中间的产业链。
可谓是“三缺一”。
正因为这样的形势,氢燃料电池企业尚未等待长治规划出台,即已争先恐后奔赴长治——京沪穗通往长治的航班常常爆满。
《长治市氢能产业发展规划》(以下简称“规划”)扛出了一张大旗:长治市要凭借丰富的氢源优势,将长治市打造成为中部地区最大的“氢源供应基地”。并成为“煤炭运输零碳物流示范基地”和“大功率燃料电池汽车核心零部件生产基地”。
长治市为此制定了具体目标:2025年,商品氢生产和供给能力达到10万吨/年,建成超过80座加氢站,全市燃料电池重型货车保有量达到5000辆以上;重点培育氢能产业链上市企业2-3家,产业集群初步成型,氢能产业年总产值达到400亿元。到2030年,长治氢能产业年产值将超过800亿元,成为长治市的支柱产业与区域经济新的增长极,完成从“煤城”向“特色氢城”的战略转变。
长治市燃料电池汽车产业主要发展目标
长治,要用十年时间,打造出一个千亿产值的新产业(长治市2019年GDP1652亿元)。
中原经济区氢能经济带示意图
长治的氢源优势
众所周知,发展燃料电池汽车,首要的是要有氢源。现阶段只能就着氢源发展。
不同于东部地区动辄60-80元/公斤的氢气价格,长治拥有丰富且廉价的副产氢。
规划披露,长治市燃料电池车用商品氢最大开发潜力30 万吨/年以上,可保障1万辆49T 燃料电池重型货车和30万辆家用轿车同时使用,商品氢零售价可控制在30元/公斤。
有氢,这是长治最大的优势。不同的是,山西很多地方说有氢,其实是煤制氢,但长治主要是工业副产氢。
长治的氢气来源主要有四个方面:
焦炉煤气制氢。全市规模以上焦化企业22 家,现有焦化产能总2453 万吨/年,焦炉煤气副产氢25.27 亿立方米/年,其中可转产至燃料电池车用商品氢的量占45%左右,最大限度可制商品氢约10万吨/年。
化工副产氢提纯。可提纯出售的商品氢潜力约8万吨/年。
煤层气裂解制氢。全市已探明煤层气储量945 亿立方米,2023 年前开采量可达到3~4 亿立方/年,平均开采量为80~100万立方/天,裂解制氢量可达8~10 万吨/年。
可再生能源电解水制氢。至2020 年底,全市风、光、生物质等可再生能源发电项目装机量210 万千瓦,可再生能源电解水制氢具有可开发潜力。
正是因为看重这些优势,北京海德利森科技有限公司捷足先登,已经先期于2019年在长治落地,将全国氢能板块总部基地放在长治。海德利森要在长治高新区形成年产300台套加氢站核心装备的制造能力,且与淮海集团合作成立并获批“山西省氢能安全装备工程研究中心”。
今年,长治市又规划了潞城、长子两大制氢高地,潞宝集团、潞安集团、襄矿集团、霍家工业等六个传统企业的工业副产氢提纯示范项目,2021年将陆续建成投产,产能即达2.9万吨/年。
依托这些氢源优势,长治市规划了一个庞大的加氢站建设计划——2021年,建成60座1000公斤固定式加氢站;2022年,建成65座1000公斤固定式加氢站;2023年,建成70座1000公斤固定式加氢站。
这些加氢站,将主要依托煤炭物流大通道展开,计有国道207、208、309 和绕城环线等,形成贯通长治市东西南北、沟通晋冀鲁豫“一横一纵一环线”的加氢站布局。
长治市“一横一纵一环线”加氢站建设布局图
氢能重卡的兵家必争之地
有氢源,还有场景。
放眼国内,能够兼具这两个条件的地区不多。特别是东部很多地区,有产业链,但没有氢源,也没什么像样的场景,只能做做氢燃料电池汽车的“小试”;“中试”,还得找长治这类的地区。
作为中国煤都之一,长治市每年煤炭产量超过1亿吨,煤炭运输需求巨大,仅在长治市注册的重卡车辆就达到近3万辆。
长治市内目前煤矿到洗煤厂以及长治市本地的焦炭厂、化工厂、火电厂及铁路发运站的物流运输车型仍然以柴油重型货车为主,长治市内每年煤炭运输量就达到6000~8000 万吨左右,燃料电池重型货车市场需求量在1 万辆以上。
1万辆柴油重卡驰骋在盆地地形的长治市,是什么概念?这对长治的环保压力可想而知。而且长治是“京津冀2+26城市”之一,一到冬季空气污染严重的时候,柴油车都是要限行的。
发展氢燃料电池汽车产业,环保局长最高兴。
看到了这一点,还只是看到一张小牌,还有更大的一张牌在后面
长治身后是一个更大的市场——长治位于晋、冀、豫三省交界处,是山西与华北地区和中原地区联系的重要门户,也是环渤海经济圈、中原经济区、陇海经济带的交汇点,具有连南接北、承东启西的优越区位。高速公路直接融入全国高速公路网。
燃料电池重卡一旦从长治推开,因为其重要的战略枢纽位置,将很容易进入中原经济区,进而到环渤海经济圈,陇海经济带,以至全国。
这就相当于是淮海战役。
从这个意义上说,长治是我国发展氢能重卡的一个重要战略高地,将成为兵家必争之地。对氢能重卡企业来说,得长治者,得天下。
如何得长治?
长治方案:吨煤10元钱补贴
氢能重卡当前最大的问题就是太贵。跟柴油重卡和锂电池重卡全生命周期成本比较,氢能重卡不具备优势。光有场景不行,还要确保场景能运营起来。这也是为什么国家选择“十城千辆”来奖补。为的是将这里面的经济账算平。
长治市算了一个大账,给出了一个具山西特色的解决方案。
《长治市氢能与燃料电池汽车产业发展行动计划》里提出;“按照‘政府出台指导政策,企业协商执行’的原则,给予燃料电池重型货车汽车运煤量每吨煤10 元的运营补贴,电厂运灰渣量按运煤量折算后享受同等优惠。”
吨煤10元运营补贴,这是一个相当精巧的制度创设。其本质,是让煤企用钱,购买碳排放指标。是一个市场双赢的策略。
为什么是10元钱?是怎么来的?以下模型大致能推算出来:
长治市的运营的重卡车辆,假设标准载重33吨,每吨给予10元/吨的补贴,则是330元。
长短途每趟平均往返设定100公里耗氢量约12公斤,按每公斤氢气30元计算,约360元。后期折旧和维护费用,百公里平均需80元,合计百公里需要440元。
440元的运营成本,有了330元的补贴,则是氢能重卡110元/百公里的运营成本。
对比LNG,百公里耗气约需要100元,后期维护、折旧、维修保养等,百公里约需要12元,合计百公里需要112元。
吨煤补贴10元,则氢能重卡接近LNG重卡运营维护成本。
30元/公斤的氢气,加上吨煤10元钱的补贴,则使长治的氢能重卡运营成本极具吸引力。
因此,长治市氢燃料电池汽车推广目标设定为:2023年3000台,2025年推广5000台。
控两头补中间:打造黄金产业链
有氢源,有氢能重卡需求,政府创造性地搭建氢能重卡应用场景,自然图的是氢燃料电池汽车这个产业,希望能引来“金凤凰”。
“氢能首先是能源,是一个新能源产业,是长治这样的传统能源城市转型和发展的必由之路;我们现在要发展,国家难道会不支持不鼓励吗?”
这是长治市氢能产业界人士的普遍看法。
一煤独大的长治,太需要新兴产业了。这也是为什么长治市的决策层经常说的一个理念:哪怕国家不奖补,长治也要发展氢能产业。
在氢燃料电池汽车产业发展上,长治市相比山西省内其他城市,还有些小小的自负。
首先一个,长治市是山西省第二大经济体,是晋东南中心城市,是省委确定的省域副中心城市之一,经济实力较强。
其次,长治市是我国老工业基地和老军工基地,已形成成熟的现代煤化工、先进装备制造、新材料、现代物流等门类较为齐全的工业体系。
特别引以为傲娇的是,长治市拥有淮海工业集团、山西惠丰机械厂、山西航天清华装备有限责任公司,这些分别隶属于中国兵器工业集团公司和中国航天科技集团公司。淮海工业集团前身为黄崖洞兵工厂,光听这两个名字,就可以想见其无比辉煌的过去。
除了这些之外,长治市还有一张大牌一直没有亮出来,那就是成功汽车。用长治通用的说法,成功汽车拥有汽车所有车型,拥有30万辆的产能;而山西省全省才60万辆汽车的产能。
有这样的产业基础,长治市逐渐袒露了发展燃料电池汽车的野心,自然是不难理解了——不但图谋中部地区最大的氢源供应基地,还要发展从关键部件到整车制造的“氢能整车生产基地”。为此确定了长治经开区、潞城经开区、长治高新区、长子经开区四大产业基地的空间布局。
长治市氢能空间布局示意图在发展氢燃料电池汽车的想法上,长治的起点较高。
首先跳过了燃料电池公交车,直接发展燃料电池重卡。这个定位跟五部委燃料电池汽车城市群示范运营初衷不谋而合。因为对长治来说,燃料电池重卡是刚需,公交车是奢侈品。逻辑就是这么简单。
在产业链合作伙伴的选取上,长治也是高举高打,选择头部企业合作。
“燃料电池汽车的破局在重卡,但重卡的团队、技术、资金实力都要求较高,只能是头部企业。”此间长治决策人士说。
取法其上,仅得其中。长治虽然自身是个三四线城市,但还是坚持跟一流企业合作。
长治在跟上海老牌国企申能集团合作氢能“制-储-运”产业链,申能跟海德利森正好可以形成完成的氢气“制-储-运-加”产业链,俨然是国内氢能产业链的一对黄金CP。
还不仅至此。申能后面串起的是上海交大系的做金属电堆的新贵上海氢晨,而上海氢晨又跟国内头部系统厂商上燃动力深度合作。上燃动力又跟山西大运汽车捆绑。一个燃料电池汽车产业链闭环下来,又回到了山西原点。
这两个闭环一旦形成,将成为豪华组合。
这次五部委燃料电池汽车城市群申报,长治也是派出海德利森、上海申能、上海氢晨、氢璞创能、上燃动力等主力阵容,基本上涵盖了国家奖补的8大核心零部件。大同、太原、长治、晋中、阳泉、运城的山西省城市群申报方案,将会更有竞争力。
长治,这一中国中部货运物流枢纽,也将有机会打一场氢能重卡的“淮海战役”。
长治发展氢燃料电池汽车产业,剩下的就只需要交给时间了。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
近日,蠡湖股份控股子公司海大清能船舶(大连)有限公司旗下新设的全资子公司——蠡湖清能船舶(嘉兴)有限公司与合作伙伴浙江禾东船业科技股份有限公司联合中标嘉兴“内河64TEU氢燃料电池动力集装箱船”项目。海大清能将为该项目提供船舶的设计及氢动力总成产品。本船长64.9米,配备两台240KW的氢燃料
北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
北极星氢能网获悉,4月19日,由中国产业发展促进会主办,中国产业发展促进会氢能分会、北京国发智慧能源技术研究院承办的第九届中国能源发展与创新论坛在京召开。交通运输部水运科学研究所助理研究员徐晓健在“氢能与绿色燃料分论坛”分论坛上表示,“近年来,清洁能源船舶得到了快速的发展和应用。LNG
为积极抢抓氢能发展机遇,加速推进氢能产业发展,4月23日,冀中能源装备集团石煤机公司组织召开了氢能产业工作推进会,围绕相关产业合作、新能源专用车研发等工作进行研究部署。会议由装备集团党委副书记、副董事长、总经理,石煤机公司总经理刘伟主持,石煤机公司党委书记刘福新参会。与会人员结合近
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆经信委发布《重庆市2024年支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施(征求意见稿)》,其中明确提出2024年1月1日起,分别给予加氢站建设补贴和运营补贴,给予氢燃料电池汽车研发奖励。其中加氢站按建设实际投资的30%对投资主体进行补贴,单站最高不超过300万元。与此同时延
作为典型的资源型城市,山西太原因地制宜,在传统产业转型中创新做法,不再单纯依靠资源消耗,在加快形成新质生产力的当下,找到拉动经济发展的新动能。今年,太原市民绿色出行清单上多了一个新选项——氢能公交专线。沿着公交一路向南,记者来到清徐精细化工循环产业园,公交车所用的高纯氢就来自这里
4月23日,全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶设计建造签约仪式在嘉兴港区举行,标志着氢能船舶设计建造推进工作取得实质性进展。浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管委会、自然资源和规划建设局、浙江氢能产业发展股份有限公司以及船舶设计建造单位浙江禾东船业科技股份有限公司、蠡湖清能船舶
北极星氢能网获悉,2024年4月23日,苇渡科技品牌及产品发布会上,推出了首款纯电动重卡、首款氢燃料重卡以及新一代全线控底盘。据悉,苇渡科技是一家致力于新能源重卡整体解决方案的提供商,自2022年3月成立两年来已经完成1.1亿美元B轮融资,投资方包括HSBC汇丰银行、HITEHedgeAssetManagement、嘉民集
北极星氢能网获悉,据攀枝花发布消息,4月18日,攀枝花氢能产业园正式揭牌。攀枝花氢能产业园选址钒钛高新区,占地面积约126亩,是集钛双极板研发制造、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车制造和PEM电解水装备、高压储氢材料及储氢设备、加氢装备制造等为一体的高端氢能产业园,力争实现氢能产业产值突破1
北极星氢能网获悉,近日,两辆以氢为燃料的汽车实现了北京到上海1500公里长距离运输测试,这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。该氢燃料车装备了180千瓦氢燃料电池系统,搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品,整车重量达28吨。车辆从北京大兴出发,历
北极星氢能网获悉,4月22日,迁安市氢电综合能源站项目——新能源氢燃料电池半挂牵引车采购项目中标结果公示发布东风特种汽车有限公司以1068000元/辆价格中标该项目。主要招标范围为采购49吨氢燃料电池半挂牵引车500辆。包括供货、运输、调试、入网、车辆临牌、人员培训、技术支持、售后服务及相关配套
4月25日晚间,广汇能源发布公告,截至目前公司氢能示范项目全面进入到试生产运行阶段,电解水制氢+工业副产氢+储氢+加氢+运氢+用氢全线贯通。试运行情况加氢装置:2024年3月16日,氢能示范项目加氢站氢气分析纯度达99.998%,达到车用燃料氢气的标准,随着第一辆氢能重卡加注氢气完成,项目加氢部分进入
北极星氢能网获悉,4月23日,中国雄安2024年氢能燃料电池公交车采购开标,第一中标候选人为厦门金龙,报价2499.5万元。第二名至第四名分别为北汽福田、雄安绿欣睿控新能源、桂兴机电设备,报价分别为2260万元、2499万元、2499.7万元。根据招标文件,本次招标项目业主为中国雄安集团交通有限公司,招标
北极星储能网获悉,4月25日,国家金融监督管理总局发布关于推动绿色保险高质量发展的指导意见。其中提出,推动能源绿色低碳转型。针对太阳能、风电、水电、核电等能源产业生产、建设和运营期间的风险特性,提供全生命周期保险保障。探索推进新型储能、氢能、生物质能、地热能、海洋能等新能源领域的保
北极星氢能网获悉,4月24日,重庆市经信委发布《重庆市首台(套)重大技术装备推广应用目录(2024年版)》,其中包括加氢站成套设备、车用燃料电池系统测试平台、氢燃料电池观光车、35MPa车载储氢系统等,共七项氢能相关产品纳入名单。具体详情如下:
北京时间4月24日晚,国际顶级学术期刊《自然》(Nature)杂志在线发表南开大学电子信息与光学工程学院罗景山教授课题组与英国剑桥大学、瑞士洛桑联邦理工学院团队在光电催化水分解制氢领域取得的联合研究进展。该研究题为“Highcarriermobilityalongthe[111]orientationinCu2Ophotoelectrodes”。团队基
北极星氢能网获悉,据海德氢能消息,4月24日,壳牌与海德氢能先进制氢项目启动仪式于荷兰阿姆斯特丹举行。该项目于2024年第一季度正式进入实施阶段,基于新一代方形插片式电解水制氢系统氢舟,海德氢能将为壳牌提供先进制氢解决方案,共同推进大规模绿电制氢领域合作。
作为典型的资源型城市,山西太原因地制宜,在传统产业转型中创新做法,不再单纯依靠资源消耗,在加快形成新质生产力的当下,找到拉动经济发展的新动能。今年,太原市民绿色出行清单上多了一个新选项——氢能公交专线。沿着公交一路向南,记者来到清徐精细化工循环产业园,公交车所用的高纯氢就来自这里
进入2024年,氢能在政策端的扶持力度来到了一个新高度,在政策端引导下氢能有望迎来爆发阶段,今年或将成为氢能源产业爆发元年。氢能的大规模商业化发展,正迎来一个难得的时机。自从前几年国家和地方政府发布各种氢能规划之后,今年以来,氢能产业在务实具体的支持政策开始快速扩容升级。今年,氢能作
北极星氢能网获悉,据攀枝花发布消息,4月18日,攀枝花氢能产业园正式揭牌。攀枝花氢能产业园选址钒钛高新区,占地面积约126亩,是集钛双极板研发制造、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车制造和PEM电解水装备、高压储氢材料及储氢设备、加氢装备制造等为一体的高端氢能产业园,力争实现氢能产业产值突破1
近日,在2024国际氢能产业发展论坛上,中国船舶集团第七〇八研究所专家携两款最新研发的大型液氢运输船设计方案重磅亮相,并引发业内广泛关注。据悉,此次发布的180000立方米级和20000立方米级液化氢运输船,是目前全球最大舱容的液化氢运输船,目前已完成基本方案论证并联合ABS船级社进行认证,其中20
北极星氢能网获悉,近日,两辆以氢为燃料的汽车实现了北京到上海1500公里长距离运输测试,这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。该氢燃料车装备了180千瓦氢燃料电池系统,搭载货物为氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品,整车重量达28吨。车辆从北京大兴出发,历
北极星氢能网获悉,4月1日,由全联新能源商会与吕梁市工业和信息化局,中共孝义市委、市政府联合主办,山西鹏飞集团有限公司、全联新能源商会氢能专业委员会(筹)联合承办的“氢能产业应用生态发展会”在山西吕梁成功举办。本次会议以“绿色低碳氢赢未来”为主题,吸引来自氢能领域的院士专家、头部企
近日,从山西省政府新闻办举行的新闻发布会上获悉,山西将纵深推进能源革命综合改革试点,着力打造能源领域新质生产力,加快规划建设新型能源体系。作为能源大省,山西省能源发展和能源绿色转型备受关注。山西省能源局副局长、新闻发言人杜青表示,近年来,山西推动能源绿色低碳转型取得重大成果。山西
北极星氢能网获悉,1月30日上午,山西省太原市首条氢能公交示范线开通。首条氢能公交示范线路为908路公交线,线路起讫点为清徐汽车站与太原南站,发车时间从早6时到晚7时30分,日行24趟,全程共设44站,线路单程36公里,票价2.5元,运行后将切实解决清徐及沿线群众直达太原南站的公共交通出行需求。首
北极星氢能网获悉,11月14日,山西长治武乡县自然资源局对《聚能(武乡)新能源科技有限公司马堡加氢综合能源岛项目选址研究报告》进行公示。该项目总投资5000万元。详情如下:武乡县自然资源局关于对《聚能(武乡)新能源科技有限公司马堡加氢综合能源岛项目选址研究报告》的公示依据《中华人民共和国
10月25日,山西省临汾市政府与浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司、浙江运达风电股份有限公司战略合作框架协议签约仪式举行,三方将围绕利用焦炉煤气和二氧化碳与绿氢催化合成绿醇、新能源商用车制造和推广应用以及新能源项目开发等领域展开深度合作。临汾市委副书记、市长王延峰在讲话中代表市委、
近日,山西省工信厅公示山西省重点产业链“链主”企业名单(第二批),共11条产业链17家企业。公示时间为2023年10月18日至10月26日。其中氢能产业链为山西鹏飞集团有限公司。
近日,山西安泰集团股份有限公司30000m/h焦炉煤气制氢项目与山西郑旺氢能源科技有限公司鹏湾氢港20万吨/年焦炉煤气制氢项目(一期2万吨/年焦炉煤气制氢项目)环评文件拟获批准。其中,山西安泰集团股份有限公司30000m/h焦炉煤气制氢项目位于晋中市介休化工循环经济工业园区内,依托山西安泰集团股份有
4月21日,《山西省氢能产业链2023年行动方案》发布,其中指出:推进加氢站建设。按照“循序渐进”原则,结合氢能应用示范实际用氢需求,开展加氢站建设,有效满足下游应用加氢需求。依法依规利用现有加油、加气和充电站基础建设油气氢电综合一体站。有序开展氢能产业示范应用,支持氢能产业融合集群发
继北姚、金港湾、西王屯加氢综合能源岛之后,又一加氢综合能源站——城市加氢综合能源岛于3月13日正式投入运营,这不仅是吕梁孝义市推进绿色运输的具体行动,也是该市完善氢能运用城区布局、加快产业发展的又一有益举措。早在2022年10月,吕梁就将孝义氢能等作为首批七大市级重点专业镇予以培育,并制
北极星氢能网获悉,近日,经山西美锦新能源汽车制造有限公司、山西大华通新能源物流有限公司申报,交城县、孝义市工信局初审,市工信局审核,吕梁市2022年氢能重卡汽车示范应用拟补贴名单公示。
北极星氢能网获悉,8月24日,为贯彻落实全省重点产业链链长制工作会议精神,加快氢能产业链提质升级,推动氢能产业高质量发展,推动山西省能源结构实现清洁低碳绿色转型,按照《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》和《山西省推进氢能产业发展工作方案》有关要求,倡议成立山西省氢能产业联盟
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!