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《2020世界新能源汽车大会共识》在琼发布——力争2025年纯电动汽车完全市场化

北极星储能网  来源:中国能源报  作者:卢奇秀  2020/10/14 8:46:19  我要投稿  

北极星储能网讯:核心阅读:我国新能源汽车已进入市场化和高质量发展攻坚期,要保持战略定力,加快推动新能源汽车由政策驱动向“市场+政策”双轮驱动转变。

日前在海南召开的2020世界新能源汽车大会上,全国政协副主席万钢发布了《2020世界新能源汽车大会共识》(下称《共识》)。

基于对全球新能源汽车发展现状及趋势的综合研判,《共识》再次确认了“博鳌共识”提出的“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标。同时指出,未来5至10年政策扶持仍将发挥不可或缺的作用,尤其需要进一步发挥地方政府作用,加快完善新能源汽车使用环境。通过技术进步和规模效应,力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。

产销量大幅下滑寻求合作共同应对挑战

受宏观经济下行、补贴退坡以及新冠肺炎疫情等因素叠加影响,我国新能源汽车产销量大幅下滑。中汽协数据显示,今年1-8月,我国新能源汽车产销量分别为60.2万辆和59.6万辆,同比分别下降26.2%和26.4%。

市场不乐观,车企承重压。上汽集团副总裁祖似杰坦言,纯电动整车架构、功率、半导体、基础材料等技术都需要大量资金投入,今年受疫情冲击,全球汽车企业的营利和现金储备都面临严峻考验。

工业和信息化部副部长辛国斌认为,要理性看待当前新能源汽车销量的阶段性下滑。消费者对新能源汽车总体持欢迎态度,随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的逐步完善,新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

《共识》提出,新能源汽车产业应当加强全球合作、共同应对挑战,更加坚定不移地推进“电动化、智能化、共享化”转型发展,依靠创新化危为机,构建更有竞争力、稳定可持续的全球汽车产业体系。

辛国斌强调,我国新能源汽车产业从业者应当笃定前行,坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境,推动新能源汽车产业再上新台阶。他进一步表示,新能源汽车产业要深化开放合作,共同维护汽车供应链稳定和畅通,积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的合作,以高水平开放来促进高水平发展,推动形成全球开放型新能源汽车产业的发展新格局。

结构性困境凸显亟需摆脱“两个依赖”

随着经济形势逐步恢复,7月以来,我国新能源汽车产销量出现回暖趋势。回暖的背后,市场也出现了微妙的结构性变化。

长安汽车常务副总裁袁明学分析,首先是私人消费占比从2019年的71%上升到了2020年上半年的86%;其次在产品结构上,呈现出了“一高一低”两极分化的发展态势,“以8月为例,售价在25万元以上的产品市场占有率同比提升了11个百分点,达到34%,而售价5万元以下的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10%。”

“售价在10万-20万元的新能源汽车市场占有率仅为27%,远低于传统燃油车在该价位区间的市场占有率。”袁明学认为,主流消费群体所在的市场还未有效启动,这部分消费者对新能源汽车仍持观望态度。

“多数新能源汽车产品在技术、安全、体验等方面仍存在不少短板和痛点,与同等价位的燃油车相比,还未形成显著的差异化和颠覆性的驾乘体验。”在上汽集团总裁王晓秋看来,新能源汽车市场的受挫,既有新能源汽车消费补贴依赖的后遗症影响,也有网约车等营运车辆销售占比偏高的结构失衡原因。

“新能源汽车在商用车领域,过度依赖公交电动化;在乘用车领域,过度依赖运营类车辆电动化。”国网电动汽车服务有限公司董事长全生明指出,总体上我国新能源汽车仍高度依赖发达省份和大型城市,亟待破除“两个过度依赖”。

发展进入关键期要加快培育竞争优势

万钢指出,我国新能源汽车已进入市场化和高质量发展攻坚期,要保持战略定力,加快推动新能源汽车由政策驱动向“市场+政策”双轮驱动转变。

在科学技术部副部长李萌看来,我国新能源汽车产业从无到有,逐步壮大,走进千家万户离不开动力电池、电驱动等技术的突破。“过去十年,新能源汽车技术取得显著进步,其动力电池单体能量密度提升了2倍以上,接近300Wh/kg;驱动电机重量比功率提升3倍,超过了4.3kW/kg;燃料电池电堆功率密度进一步提升到4.2kW/L;石墨双极板电堆寿命达到12000小时。”他表示,展望下一个十年,随着基础理论研究的不断深入和共性关键技术的不断攻克,固态电池、第三代半导体功率元器件、高度自动化驾驶等技术逐渐走向成熟和实际应用,必将再次掀起新一轮汽车产业变革。

“我国在电池、电机、电控上已经具备较好基础,要扬长避短,加快培育市场竞争优势。”辛国斌也指出,目前新能源汽车产业发展还存在创新能力不强、整车成本偏高,基础设施滞后、安全隐患较多等突出问题,必须以更大力度、更大决心迎接挑战,推动发展。

为开拓新能源汽车市场,今年相关部门组织开展了新能源汽车下乡活动。初步统计,参与下乡的企业已增至19家共52款车型,近两个月的销量已超过4万辆。成效较为明显。

“我国新能源汽车有两条路可走,一条是走高端发展路线;另一条走下沉路线,向农村市场进军。”中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,农村具有巨大的市场潜力,但农村用户对价格较为敏感,目前市场上可选的车型种类相对较少,存在供需错位的问题。他建议,车企要进一步研究农村市场需求,推出适合农村的产品和服务,加强对新能源汽车的宣传和充电基础设施建设的支持力度。

原标题:力争2025年纯电动汽车完全市场化

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