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核心阅读:业内认为,虽然从短期来看,811电池发展受到电动汽车自燃事件影响而放缓,但从中长期看,高镍电池发展趋势依旧明朗,提升能量密度是动力电池技术发展的必经之路。
作为动力锂电池领头羊,宁德时代的一举一动都备受关注。日前,一张“宁德时代基本否定811路线”的聊天截图在网上疯传,这将因电动汽车自燃事件备受争议的NCM811电池再一次推向风口浪尖。
虽然宁德时代随后回应称,“不会放弃811电池技术路线,如果放弃了811,就是放弃了高端市场。”但是,对于NCM811电池未来走势的争论并未就此消失。
市场对高镍电池
由热捧转为观望
2019年被称为NCM811电池元年。据记者了解,由于811电池受到国内车企热捧,国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等电池企业都在悄悄布局。国轩高科、蜂巢能源、远景AESC等电池企业计划在2020年量产装车,而力神电池、塔菲尔、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装车。
不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术路线就引发业内质疑。连续数起的电动汽车自燃事件,将矛头直接指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。
受此影响,市场对811电池普遍呈观望态势。今年以来,电池企业不再传出811电池的量产情况,另外,主流电池企业比亚迪今年主推了磷酸铁锂的刀片电池,蜂巢能源则发布了无钴电池,二者都对811电池技术路线保持缄默。
隆众资讯正极材料分析师宋晶认为,安全始终是动力电池行业最为关注的问题,在811电池频繁自燃的关口,短期内行业会先行向523、622以及712三元电池过渡,等安全性、技术性均有提升后,再加大量产811三元电池或者NCMA四元电池。“虽然从短期来看,811电池发展受到负面事件影响而放缓,但从中长期看,高镍电池发展趋势依旧清晰。”
高镍在某种程度上
意味着高风险
过去,续航里程短、成本高是消费者对于电动汽车最明显的“焦虑”,为推动电动汽车普及,车企、电池企业一直努力追求更高能量密度、更长续航里程,同时积极研发高镍低钴材料,以期降低电池材料中稀有金属的含量,进而降低动力电池成本。811电池正是高镍三元电池的代表。
但是,高镍在某种程度上也意味着高风险。某新能源汽车行业人士向记者表示,现阶段三元电池的能量密度越高,其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差,一味增加镍元素含量导致动力电池很容易出现热失控的现象。”
中国电池产业研究院院长吴辉同样认为,“相对于磷酸铁锂电池,三元电池添加了镍元素,导致安全风险增大,如果电池工艺不成熟,产品出现安全事故的概率就更大。”
同时,在三元电池的制作环节中,811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约,对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平,都提出了更高要求。
“目前,各厂家都在努力攻克811电池的安全性难题,但是,要彻底解决811电池的安全性问题,降低高镍电池风险,短期内仍难以实现。811电池需要在不断试错中,从材料到制造的各个环节,将技术锻造得更加成熟。”宋晶表示。
围绕安全性和经济性的
竞争刚开始
目前,电动汽车主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种电池技术路线,前几年磷酸铁锂产品因为能量密度低,逐步成为边缘产品。
然而,今年以来,磷酸铁锂电池出现了“逆袭”的态势。刀片电池让磷酸铁锂电池的能量密度追平了主流的三元电池,同时还有更好的安全性和成本优势,获得了不少厂商的青睐。随着磷酸铁锂电池实现大规模装机,动力电池技术路线竞争格局或将发生变化。
有观点认为,随着刀片电池等新技术的研发,磷酸铁锂电池的能量密度会逐渐提升,市场普及率会更好。对于动力电池市场来说,811电池的竞争力如何,似乎代表着三元电池的未来。
在吴辉看来,未来一两年内,确实会有一部分追求性价比的车企选择使用磷酸铁锂电池。但是今后的动力电池一定会往三元电池方向发展,更高能量密度、更低成本、更高安全性、更长循环时间是趋势。
“三元电池和磷酸铁锂电池将持续并存,两种技术路线各有优劣。”EAC咨询公司合伙人邓俊称,虽然磷酸铁锂电池销量激增,但其与三元电池之间并不存在替代关系,在不同领域各有优势。“三元锂电池的优势在于可以获得更高的能量密度及续航里程,而且随着技术进步,其安全性短板也在补齐;而磷酸铁锂电池的优势在于更好的安全性和更低的成本。”
吴辉表示,从电池技术发展趋势来看,提升能量密度是必经之路。放眼未来,还会有固态电池、锂金属电池、锂硫电池能等新兴技术路线,去试图解决高能量密度、长续航里程的难题。“所以,与其说是三元电池和磷酸铁锂电池的竞争,不如说,是围绕高能量密度、高安全性、低成本的竞争。”
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在新能源汽车补贴政策与电池能量密度挂钩的背景下,曾经811电池也可谓是辉煌无限,是车企与动力电池厂也争相布局的“香饽饽”。但2020年以来,发生多起电动汽车自燃事故,811电池被推上了风口浪尖,不少车企甚至换下811电池,重新装上523/622或者磷酸铁锂电池。
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日前,特斯拉与赣锋锂业及其全资子公司赣锋国际签订《战略合作协议》,约定自2018年1月1日起至2020年12月31日,特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业及赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品,年采购数量约为该产品赣锋当年总产能的20%,金额以最终实际结算为准。特斯拉超级工厂的巨大需求我们知道,电动汽车和
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
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2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
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4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
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12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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