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科创板动力电池第一股现在如何了?

北极星储能网  来源:NE时代  作者:Leon  2020/9/22 8:59:55  我要投稿  

北极星储能网讯:从资本市场来看,投资者目前似乎没有表现出过多的热情,其实部分是因为孚能毛利率低、市场份额小、产能爬坡的现状。但是,戴姆勒和东风的加持,以及孚能在产品层面的底气,未来还是可期的。

本文来源:微信公众号 NE时代 ID:NETimes 作者:Leon

从7月17日上市至14日收盘,孚能科技在将近42个交易日的时间,收获了68.55%的涨幅,阴阳线参半,整体表现来看比较正常。

就技术趋势来看,孚能科技自上市以来至今,虽然技术上处于震荡的状态,但是在涨跌幅上整体还是跑赢大盘的,阴阳线参半。

从市值来看,295亿元的市值(截至9月21日收盘)其实跟国轩高科(296亿元)的市值差不多,但是从2019年前7个月装机量(包含乘用车和商用车)来看,后者几乎是前者的6-7倍,从这个角度来分析的话,孚能这个估值是有点高了。

而且从2020年上半年的财务指标来看,无论是造血能力还是盈利能力亦或是上半年抗风险的能力,孚能很明显比不上国轩。


但是,估值和财务状况只是评价一个公司的一个方面而已,还得看看其长期的发展潜力。孚能刚上市,后面应该也有很多故事可以讲,客户也在慢慢拓展,应该也有很多上升的空间。

紧紧抓住核心客户 拓展新的用户才是王道

客户这块,孚能之前一直存在大客户依赖严重的情况,2017年至2019年北汽的销售收入占主营业务收入高达65.63%、87.57%和83.58%。

2020年前7个月这种现象更为明显,在装机量惨淡的情况下,靠传祺Aion V和奔腾B30两款车型撑起了孚能的整个买方市场。

不过用装机量来对比的话,其实也不完全合理,因为中国市场目前本来就是以方形电池为主。

孚能目前处于客户拓展的初期阶段,如何拓展用户并且找到核心用户,是孚能接下来要面临的问题,长城、北汽、戴姆勒、东风这些客户都在其名单里面。

孚能跟北汽的渊源比较早,既是供应关系又是合作关系。

跟长城的关系呢,貌似比较疏远了,从2019年至今,只给欧拉iQ这一款车型供应过电池,而且长城有蜂巢能源,等蜂巢成长起来留给孚能的空间就更小了估计。

所以,接下来能重点培养的,应该是跟戴姆勒和东风的关系。

东风岚图7年5GWh的项目,投产的时间是2022年,与戴姆勒的供应合同从2021年起到2027年,供应规模140GWh,几乎每年都要供应20GWh的量。如果真的如预期供应量,孚能应该靠这两家就能盆满钵满了。

就产能而言,孚能也在紧锣密鼓地赶产能。

2019年年底有效产能3.13GWh,2020年上半年赣州基地完成扩产,理论产能5GWh,镇江一期8GWh 产能已经运行,二期 8GWh 生产设备安装已基本进入尾声,部分生产设备已开始进入调试阶段,基本上规划的产能能覆盖住2021年开始供应的量。

在量基本上有保障的基础上,我们可以看一下孚能现在的产品。

如何赚钱呢?

从孚能目前的两款主力供应车型奔腾B30和传祺AIONV来看,能量密度在整个软包电池市场还是比较高的,达到了240W·h/kg,处于中等偏上的水平,所以产品层面的技术应该是比较有保障的。

配套的电芯基本上是围绕6×160×230mm这个尺寸来做的,两款主力车型在这基础上有所变化,奔腾B30在这个基础上高度提升了4mm,规格成了230×160×10,传祺Aion V轴距比较长,车身也比较高,所以这款车的软包电池款改得比较多。

另外,在电芯成组方式上,我们其实也可以看出,孚能在把电量做大的同时,电芯也逐渐串多并少。

Aion V 采用4并96串的方式比较像下图的方式(只是根据最新的专利所做的推测,与实际情况存在差异),4个并排的电池模块,每个模块层叠多个软包电芯,模块里的电芯极耳通过汇流板连接,模块与模块之间用连接板(7)和汇流板(2)连接。

图片来源:孚能科技专利CN201921311775.5

根据不同的电量需求和底盘空间,可以控制电芯高度和并联的长度。

电池材料上,目前看到的供应产品中,主要是5系和6系的三元材料。

按照孚能公开的数据,2019年供给国内车企的电池包价格1.06元/Wh,这个跟方形电池成本差不多。

2019年数据

但是毛利率貌似是不太理想,从2019年数据来看基本上处于行业中下游水平。这可能跟软包电池市场份额小有关,孚能的产能也在爬坡的状态,产能没有完全释放导致单位成本中折旧摊销比较高,加上孚能用的是三元材料,隔膜和铝塑膜主要也是进口的,所以毛利率没那么理想。

尽管情况是这么个情况,很多问题孚能现在也解决不了,只有做好产能和技术的准备,一边供应戴姆勒和东风来养活自己,一边拓展更多的客户,静待市场的成熟。【END】


原标题:科创板动力电池第一股现在如何了

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