您当前的位置:北极星储能网  >  电动汽车  >  电动车企 > 正文

电动汽车自燃事故处理方式遭诟病

北极星储能网  来源:中国能源报  作者:杨梓  2020/9/16 8:51:28  我要投稿  

北极星储能网讯:核心阅读:自燃事故频发一直是困扰电动汽车产业的顽疾,时至今日仍未得到有效解决。在技术无法克服这一问题的当下,车企处理此事时的敷衍态度也难以让消费者满意,大大降低了潜在用户的购买欲。

8月12日,深圳一辆广汽新能源AionS在等待红绿灯时突然起火,从现场视频中可以看到,现场火势很大,浓烟滚滚。仅仅10天后的8月23日,海口市一辆正在行驶的AionS再次发生自燃,整车严重烧毁。

无独有偶,北汽新能源近期也相继发生电动汽车自燃事件。8月20日,一辆停在小区充电桩前的北汽新能源EX360突然从底盘处冒出白烟,且在救援队员灭火时发生爆炸,车身完全散架;8月27日,在长沙和厦门,北汽新能源车辆又相继发生两起自燃事件……

据不完全统计,今年已发生30余起电动汽车起火事件。安全问题一直与电动汽车如影随形,影响消费者购买电动汽车的积极性,而车企处理问题的态度往往又难以令人满意。

片面追求高续航致电池热失控

几率大增

据了解,电动汽车电池热失控被认为是引发车辆自燃的最主要原因。所谓热失控,就是当电池达到一定温度时,产生连锁放热反应,导致短时间内温度快速上升,从而引发起火。

“电池热失控最直接的原因是电池内部短路,电池一致性差、使用不当等都会导致电池内部短路,从而引发热失控。”中国电池产业研究院院长吴辉告诉记者。

此外,记者梳理了今年的新能源汽车自燃事件,发现此类事件在南方城市居多,尤其是入夏以来,起火事故更是激增。对此,业内人士分析称,使用温度影响锂电池安全,夏季是电动汽车起火的高发时期,夏季高温、暴晒等不良天气易引发电动汽车自燃事故

记者注意到,今年发生自燃的电动汽车大多搭配三元锂电池。对此,吴辉坦言,三元锂电池能量密度高,所以安全性就会相对较差。但他同时强调,“虽然自燃事件频发,但也不能因此一票否定三元锂电池。制造过程中做好电池的一致性,才是减少自燃事件发生的关键。”

据业内人士透露,现阶段电动汽车为追求更高的续航里程,不断做高电池能量密度,但随着能量密度的提高,电池热失控的几率也大大增加。此前纯电动乘用车补贴政策向高能量密度电池倾斜,导致一些企业为了拿到补贴,在技术不成熟的情况下盲目生产高能量密度电池,忽视了动力电池最根本的安全问题,最终将有隐患的电动汽车售卖给毫不知情的消费者。

中国电动汽车百人会发布的《电动汽车安全报告》显示,我国汽车每年的燃烧事故率达0.0316%,新能源车的燃烧事故率为0.0098%。其中,充电过程、充满电后静置状态是起火事故的主要时段。清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》显示,在2019年的电动汽车起火案例中,电动汽车静置与充电过程中的起火事故合计占比高达58%,综合来看,远高于26%的行驶中起火事故。

对此,吴辉表示,大功率充电可能改变电池内部结构,温度升高也会造成电池内部隔膜的变化,这些都会导致电动汽车自燃。对于静置时的自燃,他认为,车辆在静置前电池外部环境可能已发生改变,一段时间之后才体现出来,从而导致自燃。

车企后续处理方式难抚人心

记者整理了近几年电动汽车起火事件后企业的应对情况发现,多数车企都试图尽快息事宁人,后续处理乏力。

以AionS的三起自燃事故为例,广汽新能源并没有拿出切实的解决方案以给公众交代,仅在5月发生的第一次自燃时给出了“疑似与车内消毒水有关”的回复,而对于之后8月的两起事故,至今没有给出正面回应;北汽新能源对于近期的起火事件也只是表示“不排除车辆上存在易燃易爆物品的情况,已开展相关调查”,但其他更详细的信息并没有透露。

众多电动汽车车主表示,电动汽车接连发生自燃事故已使他们感到十分不安,而相关车企在解决问题时拖延、敷衍的态度更令他们心寒。他们希望相关车企能正面回应此类事件,公开调查进度,说明起火原因。一些对购买电动汽车持观望态度的消费者则表示,近期一系列的电动汽车自燃事件使他们心生顾虑,大大降低了购买欲。

事实上,对于新能源车企及时处理自燃事故,相关部门早有规定。工信部装备工业发展中心(以下简称“装备中心”)于2019年6月17日发布的《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》明确,新能源汽车发生自燃,车企为第一责任人,发生起火燃烧事故时,企业应及时开展事故调查。生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)将事故的基本信息,48小时内将事故详细信息,主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

今年5月12日,工信部组织制定的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,并将于2021年1月1日起正式实施。三项强标作为我国电动汽车领域首批强制性国家标准,覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求,对提升新能源汽车安全水平具有重要意义。

业内人士表示,国家相继出台保障新能源汽车安全的政策和标准,既可督促车企加快技术更新和进步,减少自燃事故发生,也给广大消费者维权提供了保障,减轻了消费者负担。但相关车企更应认真对待每次事故,及时公开调查信息,并在事后采取相关防范和改进措施。

原标题:电动汽车自燃事故处理方式遭诟病

北极星储能网官方微信

分享到:
投稿联系:陈女士  13693626116  新闻投稿咨询QQ: 1831213786
邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#换成@)
北极星储能网声明:此资讯系转载自合作媒体或互联网其它网站,北极星储能网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。
热点关注
【收藏】全国最新最全峰谷电价:14个地区价差超0.7元/kwh

【收藏】全国最新最全峰谷电价:14个地区价差超0.7元/kwh

7月2日,国家发改委印发《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,明确指出加大峰谷电价实施力度,运用价格信号引导电力削峰填谷,利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制,促进储能发展。该政策的出台,意味着储能峰谷价差套利模式获得官方认可。紧随其后,江苏、陕西也相继出台配套政策,

>>更多

新闻排行榜

今日

本周

本月

关闭

重播

关闭

重播

关于北极星 | 广告服务 | 会员服务 | 媒体报道 | 营销方案 | 成功案例 | 招聘服务 | 加入我们 | 网站地图 | 在线帮助 | 联系我们 |

版权所有 © 1999- 北极星电力网(Bjx.Com.Cn) 运营:北京火山动力网络技术有限公司

京ICP证080169号京ICP备09003304号-2 京公网安备 11010502034458号电子公告服务专项备案

关闭

关闭