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致力于整个航空业脱碳的Zeroavia公司在克兰菲尔德基地接收了一辆丰田Mirai燃料电池汽车,这将成为该公司开拓性的机场氢燃料补给系统(HARE)的重要组成部分。
HARE是世界上第一个机场零排放制氢、储氢和燃料集成系统。Zeroavia正与欧洲海洋能源中心(EMEC)合作,这是英国政府资助的HyFlyer项目的一部分,该项目旨在利用氢气对中小型客机进行脱碳。EMEC开发了移动式氢燃料补给基础设施,为飞机提供燃料,具有独立的氢气生产和燃料补给能力。
除了开发集成的氢生态系统,Zeroavia还计划为各种市场提供模块化的氢动力航空解决方案,包括商业客运、包裹递送和农业,最初专注于10-20座、500英里航程的小型飞机。它正在开发世界上第一个商业化的氢能动力系统,使远距离的零排放航班能够支持更多的乘客和货物。
Zeroavia已经为其两架原型机获得了实验证书,通过了重要的飞行目标测试,并将在2023年底投入商用。
Zeroavia在英国开发氢动力系统,得到了来自英国航空技术学院和创新英国的HyFlyer项目的资助,也是英国政府的Jet Zero委员会的一部分。
Zero Avia的欧洲负责人Sergey Kiselev评论道:“我们很高兴我们的车队中有一辆丰田Mirai。随着我们专注于使氢动力飞行成为现实,增加零排放的氢燃料汽车到我们的地面车队具有完美的意义。我们将用它在克兰菲尔德和英国其他地方进行运输。”
2020年6月22日,Zeroavia公司已经成功完成了英国有史以来第一次商业规模的电动飞机飞行,从贝德福德郡的克兰菲尔德机场起飞。该公司的HyFlyer飞机采用最新版本的氢电混合动力系统,是开发大型、长距离、零排放飞机计划的一部分。
该公司预计3年内10-20座的氢动力飞机将投入使用,2030年将有50-100座的版本,2040年将实现200座的大型氢燃料飞机,航程可超过3000海里(5556公里)。
(原文来自:Zeroavia 中国新能源网综合)
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美国ZeroAvia氢能航空公司在其位于加州霍利斯特的总部接收了第二架19座的道尼尔D228飞机,将在三四个月内改装为氢燃料电池电推并开始试飞。此前该公司已经在英国接收了第一架D228飞机。该机将作为测试ZA600氢燃料电池电推系统的测试平台,开始将使用电推替换D228飞机的一台航发,后续将更换另一台航发
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据外媒报道,德国清洁航空公司H2Fly和DeutscheAircraft正在联合开发一种可搭载40人的氢燃料电池飞机并将在2025年首次试飞示范飞机。DeutscheAircraft已经收购了一架Dornier328飞机并跟H2Fly签署了一份合作备忘录--它们将共同研发氢燃料电池以期在商用支线飞机上实现零排放动力系统。
据路透社6月9日报道,空客公司表示,大多数客机在2050年之前都将依赖传统喷气发动机,而零排放氢燃料的使用仅限于区域性的支线飞机。
新思界产业研究中心出具的《2021年全球及中国氢能飞机产业深度研究报告》显示,全球氢能飞机市场规模将从2021年的1.5亿美元,增长到2030年的70.9亿美元,复合年增长率为47.0%。飞机推进系统、燃料电池、新型染料、低温存储技术、氢燃料提取以及专门用于氢动力飞机的结构设计等领域不断突破,推动了全球氢能飞机的市场规模发展。
4月29日,ZeroAvia一架以氢燃料电池为动力的马利布幻影飞机(PiperPA-46)在英格兰克兰菲尔德机场附近意外坠毁。
9月21日,空中客车公司公布了三种基于氢动力概念的飞机,该公司表示这将是世界上第一款零排放的商用飞机,将于2035年投入使用。(来源:微信公众号“车用氢能产业蓝皮书”ID:CATARC_HYDROGEN)三款氢概念飞机代表了实现空客公司零排放飞行的不同方法,并均使用氢作为主要动力来源——空客认为这是一种
低碳化是民用航空业面临的一项重大挑战。全球民用航空业每年排放的二氧化碳超过9亿吨,假设每年增长3%至4%,燃油效率每年提高2%,到2050年排放量将增加一倍以上。为此,国际民航组织(ICAO)、国际航空运输协会(IATA)等国际组织近年来不断提高环保标准,促使航空企业的发展必须与之相适应。2009年,I
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