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美国丨2020年加州燃料电池汽车与加氢站发展报告

北极星氢能网 来源:拉瓦锡1787  作者:氢能首席观察员  2020/9/10 10:58:55 我要投稿

北极星氢能网讯:美国加州作为全球最具示范效应的燃料电池汽车应用市场,已成功在AB8、EO B-48-18以及CaFCP Vision三大目标指引下部署43座加氢站和8,573辆燃料电池汽车。但近两年,加州的燃料电池汽车及加氢站部署速度大幅放缓,尤其叠加COVID-19疫情影响,今年建成64座站和部署1.8万辆燃料电池汽车几无可能。为此,加州启动了GFO-19-602计划拟资助1.15亿美元加快加氢网络部署。

(来源:微信公众号“拉瓦锡1787” ID:Hydrogen2050 作者:氢能首席观察员)

年度总览

目前,加州在运加氢站共有42座,在建加氢站15座,支撑着8,573辆燃料电池汽车和48辆燃料电池公交车的日常运营,到2030年,运输部门将使用100%的脱碳氢。

AB 8 ——2024年加州至少建成100座加氢站,来自加州2013年8号法案 (Perea,Statutes of 2013, Chapter 401)。

EO B-48-18——2025年加州建成200座加氢站,来自2018年加州州长EdmundG. Brown Jr.,行政文件EO B-48-18。

CaFCP Vision——2030年加州建成1,000座加氢站,部署100万辆燃料电池汽车,来自2018年加利福尼亚燃料电池合作伙伴关系(CaFCP)文件。

2020年初,美国FCHEA正式发布了氢能发展路线图。据其估计,到2030年,氢能将占到美国能源总量的1%,所有的氢气都可以在美国国内生产,整体上可能会带来1,400亿美元的收入和70万个就业机会。到2050年,氢能将占到美国能源总量的14%,保持100%的国内生产,收入将增长到7,500亿美元,在减少16%的二氧化碳和36%氮氧化物排放的同时,有望创造340万个就业岗位。

最新版的毕马威全球汽车市场新兴趋势调查继续强调燃料电池汽车的发展势头。在过去的五年里,燃料电池汽车一直排在前五大主要趋势之列,并在去年达到顶峰,在最近的调查中保持在第三位。该报告显示,汽车行业高管认为燃料电池汽车将占2040年全球汽车市场的23%,其中FCEV、BEV、PHEV和ICE技术的比例大致相当。毕马威还对消费者进行了一项调查,询问他们在未来五年内购买汽车时的选择偏好。调查发现,全球范围内燃料电池汽车和纯电动的偏好相似,分别为9%和12%。在北美,消费者对燃料电池汽车的偏好略高于纯电动汽车,分别为9%和4%。

加州当前的加氢站部署及汽车部署结构

八大结论

结论1.加州的加氢网络包括42个开放零售站。其中,在营及规划规模由64座增加到71座,期间暂停运营3座,完成建设6座,正在施工3座,正处于规划和报批阶段17座。

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结论2.所有资助和正在开发的加氢站预计到2022年底前均会开放零售。过去一年的发展出现滞后,并可能受到COVID-19的进一步影响。

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结论3.与之前的预期相比,汽车制造商对燃料电池汽车部署的策略已经改变,保持了预期的加速状态。

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结论4.燃料电池汽车与预计的加氢站部署一致。多家汽车制造商表示,他们仍将在加州和全球范围内优先发展燃料电池汽车,并将其作为零排放总体战略的一部分。

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结论5.燃料电池汽车部署数据似乎遵循纯电动汽车早期发展趋势,验证了政府继续为加氢站提供资金的努力。

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结论6.为了实现政府和行业的发展目标,加快加氢网络的发展势在必行。

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结论7.需要额外的资金来实现加氢网络建设的目标以及超预期的燃料电池车辆部署。

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结论8.由于业界的努力和政府的激励措施,支持加州氢气需求增长的可再生能源和绿氢供应继续增长。

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总结

2019年6月到2020年6月对加州氢能及燃料电池汽车消费来说是一个挑战。之前预期的加氢网络年度建设目标没有实现,而这是汽车制造商部署车辆的首要考虑因素,尽管各大厂商纷纷批披露新车型和积极的销售目标。

加州能源委员会建议下一步的工作重点是通过GFO 19-602计划加速加氢站部署,以提振汽车制造商的信心。加州是当前全球燃料电池汽车和加氢站部署最为激进的地区,AB 8、EO B-48-18和GFO 19-602已提供了很好的政策和资金支持,但仍远远不够,私人投资和企业创新仍非常必要。

燃料电池汽车市场的培育和成长除了依赖于加氢基础设施的发展外,还需要发展新的供应链和制造能力,特别是支持市场加速发展的大规模生产能力(可再生氢气)。消费者意识和对新技术的接受程度也需要提高,随着市场的逐步成熟,可能需要采取激励措施来填补消费者的购买力缺口。

加州规划的燃料电池汽车和加氢站部署目标

COVID-19疫情的影响

COVID-19疫情的爆发对2020年的日常生活产生了巨大的影响。许多专家预计,这将对美国和全球经济的重要领域产生持久影响,譬如汽车行业,至于对于传统汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的具体影响程度尚还不清楚,但对于加氢网络部署和氢气的供应将带来显著的影响。

加州很难对总体影响的规模和范围以及行业的未来发展做出预测,特别是疫情仍在持续的情况下。CARB也尚未对COVID-19的潜在影响做出任何预测和调整,尤其涉及未来几年加氢站和燃料电池汽车的部署。但与各方简单沟通后的结果如下:

直接来自行业成员的信息(如汽车制造商调查)回应,或一对一的讨论假定已经包括业界对COVID-19影响的最乐观估计。

CARB从与行业成员的讨论中了解到,COVID-19疫情对于潜在加氢站的建设可能延后半年。

最近通过HRI计划启动的9个加氢站点建设,CARB采取了保守的做法,预计其于2022年正式启动零售。

(备注:文中图片和数据均来自arb.ca.org)

原标题:美国丨2020年加州燃料电池汽车与加氢站发展报告

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