登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
随着欧洲车企不断定点中国的软包电池企业以及成本的居高不下,关于软包电池的降本问题被提上日程,是另辟蹊径还是更好地落实CTP方案,宝能给出了这样的回答。
新能源汽车增长乏力,最重要的原因之一就是电池成本太高,所以各个电池企业都在绞尽脑汁来降低电池成本。
本文来源:微信公众号 NE时代 ID: NEtimes2017 作者:陈亚平
在整个电池pack中,电芯的成本在70%左右,而其中正极材料的成本又是大头;除此之外,模组硬件成本是电池包里面一个成本占比较高的部分,据行业内人士测算,这个比例在15%(基于NCM 523)左右,所以2020年我们看到一些很明显的趋势:1、中短续航车型电池材料逐步回归低成本磷酸铁锂;2、电池Pack采用大模组或无模组的方式。
宁德时代和比亚迪的CTP产品已经进入到应用阶段,但主要是针对方形电池,在软包电池领域,我们还没看到更多的创新型方案。
但是进入2020年以来,我们有一个很明显的感受,欧洲车企步调统一地选择和中国的软包电池合作,戴姆勒入股孚能科技,亿纬锂能供应宝马,大众定点万向123。不管软包电池路线在车企的战略布局里占据何等地位,我们可以肯定的是,随着欧洲车企开启电气化进程和LG化学在中国市场的进一步放量,软包电池是会有一部分增量市场的。
所以,相比于方形电池,软包电池的降本问题显得更加紧迫了。我们很好奇的是,软包电池的降本,是会另辟蹊径,还是沿用方形CTP的理念?
最近,我们从宝能旗下的电池公司宝创新能源新推出的几篇专利中找到了答案,整体方案看起来像软包的CTP。
1.0版本的软包CTP方案
为什么说是1.0版本的软包CTP方案呢?因为这与宁德时代的1.0 CTP方案类似,并不是直接从cell到pack。
从专利来看,宝能是沿着车身宽度方向放置了多个模组,形成一个pack。这有点类似特斯拉Model 3的CTP方案,但有点不同的是,特斯拉的模组是按车身长度方案放置,宝能专利中的模组是按车身宽度方向放置的。
Tesla Model 3 pack方案与宝能电池pack方案对比
这种横向放置的模组最特别的地方在于它的长电芯,电芯的长度是整个电池包的宽度,跟比亚迪的刀片电池类似。但是,与比亚迪刀片电池不同的是,宝能电池的长电芯并不是一个单独的长电芯,而是由多个电芯串联而成。
在串联的时候,小电芯之间采用极耳焊接的方式进行连接,外面再用一个极耳保护壳进行保护。这种结构的最大的好处是,电芯做长之后,原先传统模组六个面的端板部分要么变长要么部分省掉(主要是底部端板),还省掉了传统模组中的大量busbar和部分模组附件,因此整个电池包的空间利用率提升了,重量减轻,并降低电池包的成本。
跟比亚迪刀片电池CTP方案不同的是,宝能的电池包并不是电芯直列放置形成一个pack。
宝能电池采用的软包方案,多个电芯水平叠放后一步焊接实现组内串并联,形成一个小的叠片体,最后多个长的电芯叠片体形成的一个大单元,单元外面放侧板来隔开,叠片体与侧板之间有缓冲泡棉,并且上下两面都放置了绝缘板,这样就行成了一个大模组。
宝能电池的大模组构成
那么,省掉了底部端板,怎么来保证结构强度呢?
侧边的端板其实还在,侧板与顶板、叠片体之间通过结构胶粘接和螺钉固定。
除此之外,底部放置了一体式的液冷板,顶部还有防爆泄压功能的板,与四周的边框连接,形成一体式结构保证强度,但是这个强度究竟如何,我们后续可以关注一下成品。
软包CTP电池的热安全怎么保障?
从专利里面,我们还可以看到,宝能对每个电芯堆叠体外面都放置了冷板和导热胶,及热管理单元并不是针对一个大模组,而是缩小到了电芯堆叠体。
传统的软包电池模组里一般是12个电芯堆叠,而宝能因为采用的串联长电芯,每个电芯堆叠体里面只有3个电芯,这种设计相对来说热失控安全性会更好一些。
另外,除了底部和侧面的热管理部件,电池顶部还有防爆泄压系统。
电池顶部的防爆泄压系统(见下图),从上到下一共有三层,底部是绝缘膜、中间有防护板,顶部防爆膜组成,绝缘薄膜,用于电芯极柱、连接片和FPC采集片的绝缘防护,防护板用于保护电芯,顶部防爆膜通过耐高温结构胶粘接在防护板上。
顶板上有开孔,开孔对应电芯防爆阀,防爆泄压系统只能从内部打开,当电芯发生热失控时,气体从电芯防爆阀泄放,高温熔化塑料的绝缘膜,同时冲开顶部的防爆膜,以此来确保热失控电芯安全泄压。
在泄压口上方,宝能还留了一个灭火泄压的通道。
1电芯模块 ;3 密封板 ;31灭火泄压烟道/第一泄压孔;32 冷却板;33散热板;41采集片; 411检测触头
另外,相邻电芯由于是各自都是用密封胶形成的密封区域,防爆泄压系统又是单向设置,外部气体无法进入,同时顶部相邻电芯顶部的防爆膜在电芯泄压时也不会打开,所以电芯之间更加不会相互影响。
软包CTP要面对的问题
做软包CTP的出发点应该是为了降低成本和减轻重量,并提高成组效率。但因为软包电池本身的特性,整个电池包的强度问题也应该看一下市场检验的结果。
另外,电芯跟电芯之间的极耳是采用焊接的方式来连接,如何保证电芯之间的稳固和性能,也是一个的问题。同时,在生产过程中,该独创的工艺是否有相应的设备和方案来保证大规模的生产?生产过程中的良率如何保证?
作为一家全新的电池企业,宝能是否能实现这些技术的落地,NE时代将会进一步跟踪和研究。除此之外,我们在宝能的专利中还发现了类似于宁德时代的CTC的电池设计方案,后续我们也将会进一步跟踪和分析。【END】
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国小软包锂离子电池行业发展白皮书(2024年)》。白皮书数据显示,2023年全球小软包锂离子电池出货量54.8亿只,同比下滑2.6%,已经连续两年同比下滑。EVTank表示,全球小软包电池出货量的下滑叠加价格的下跌导致整个行业的市场规模在2023年同比下
韩国电池三巨头悉数进入大圆柱电池领域。电池中国获悉,近日,全球软包电池龙头之一的SKOn宣布,拟筹集约2万亿韩元(约合人民币107亿元)的资金,以加强电池产能投资。据报道,该笔资金将主要用于大圆柱电池等新业务。有消息称,SKOn正在招募46mm圆柱电池领域的专家和方形电池领域的专家,“公司并未限制
1月15日,四川宜宾南溪经开区罗龙产业园区四川克能软包电池生产基地一期项目现场,人工、机械紧张运作,正在进行基础施工。目前,土石方平场已完成,电芯厂房桩基、综合楼桩基已完工。四川克能10GWh软包电池项目总投资50亿元,占地约400亩,分三期建设。一期建设2GWh软包电池生产线,总投资约10亿元,
北极星储能网获悉,12月2日上午,孚能科技30GWh新能源电池项目一期15GWh厂房举行了交接仪式。据悉,孚能科技赣州30GWh新能源电池项目位于江西省赣州市新能源科技城,总体规划建筑面积约55万平米,项目分两期建设,规划生产SPS大软包电池。
北极星储能网获悉,11月17日,国家电投集团科学技术研究院有限公司公司2023年软包电芯户用储能系统竞争性谈判采购公告,本次采购范围是户外家储一体机的制造、交付,安装指导、调试、质保期服务。招标要求投标人近5年内承担2个及以上的同类型或储能系统集成实施或能源管理系统开发或高安全领域系统开发
珠海冠宇8月21日公告,2023年上半年营收54.74亿元,同比下降4.59%;归母净利润1.40亿元,同比增长125.06%;基本每股收益0.13元。对于报告期内净利润同比增长,珠海冠宇表示,主要原因是受益于美元兑人民币汇率上升、原材料市场价格下降、限制性股票激励计划确认的股份支付费用减少、持续推进精细化管理
7月25日孚能科技发布公告,公司于2023年7月25日接到控股股东FarasisEnergy(AsiaPacific)Limited(以下简称“香港孚能”)及其一致行动人赣州孚创企业管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“赣州孚创”)的通知,获悉香港孚能和赣州孚创正在筹划涉及所持公司股份对外转让的重大事项,该事项可能导致公司的控制
日前鹏辉能源子公司珠海鹏辉能源有限公司储能软包电池智能化生产线建设项目环评审批获原则同意。该项目总投资额达8600万元。储能软包电池智能化生产线建设项目主要建设内容包括:在现有厂区内新建1栋厂房(E厂房),建设1条储能软包锂离子电池智能化生产线,目标产能1亿瓦时/年;配套建设甲类仓库,用
5月24日有投资者向新纶新材提问:在动力电池市场中,软包电池的市场份额有多少?新纶新材回复:近年来,在国内软包动力电池、材料和设备生产企业的共同努力下,在叠片、注液、封装等设备的技术和工艺方面取得突破和进步,作为电池轻量化高能化的重要手段,软包动力电池市场占有率在不断提升。根据PCLB2
5月5日下午,湖北阳新举行五月份项目集中签约活动,包含年产万吨绝缘新材料项目、安华聚合物锂电池项目等5个项目,总投资13.8亿元。安华聚合物锂电池项目,落户阳新经济开发区,由湖北安华新能源有限公司投资,计划租赁20000平方米厂房,投资2.5亿元。该项目新建全自动聚合物软包生产线,项目预计生产
全球视野,中国制造。4月25日,由深圳市战略性新兴产业发展促进会,PNEEXPO组委会、印尼米奥兰特主办,英特尔大湾区科技创新中心联合主办的“印尼电车及周边配套对接交流会”,在英特尔大湾区科技创新中心19楼成功召开,本次会议得到了PERIKLINDO印尼电动汽车工业协会的支持,车桩网,索比储能,北极星
动力电池应用分会数据显示,今年一季度,中国市场动力电池装机量约为85.7GWh,同比增长24.3%。同期,中国新能源汽车产量约为211.5万辆,同比增长28.1%。值得注意的是,今年一季度,理想汽车、问界、埃安、蔚来、零跑、深蓝、极氪、岚图、阿维塔等造车新势力或新品牌,凭借快速增长的产销量,带动动力电
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心正式拉开帷幕。蜂巢能源携旗下全新PHEV和增程市场热销大单品62Ah、90Ah、117Ah,及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池和供坦克700越野豪华车专用电池包亮相北京车展。这是蜂巢能源首次全系插混产品亮相车展,并首次与搭载的长城全系车型同台亮
如果你最近和燃油车主聊天,他们可能不会关注小米SU7卖得好不好,也不会关注谁家又出了新车,而是大概率会向你诉苦,如今的油价一涨再涨,每一脚踩下去都是钱,出门开车都没法痛痛快快地开了。4月17日0点,油价迎来2024年最大上调,此次油价上涨是2024年的“第5次”上涨,经过这一轮调整后,92#汽油价
数据显示,2024年4月的前半个月,中国乘用车零售51.6万辆。其中,新能源乘用车零售26万辆,同比增长32%,新车渗透率达50.39%,占比首次超过传统燃油车!而且值得一提的是,新车渗透率突破50%的时间,比我国原定的2035年提前了11年。这不仅是中国交通领域能源转型的重要标志,表明中国汽车产业持续向绿色
北极星储能网获悉,据卫蓝新能源消息,2024年4月22日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司与钇威汽车科技有限公司在钇威汽车科技有限公司合肥签署了战略合作协议。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台,合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型,该车型将采用原位固态技术,实现整车600km-100
北极星储能网获悉,4月25日,宁德时代在北京车展上发布神行PLUS电池,为全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池。神行PLUS电池支持4C倍率快充,实现充电10分钟,续航600公里。神行PLUS电池首创一体式外壳结构,大幅提升空间利用率,电池系统在CTB3.0基础上优化,体积效率提升7%,能量密度达到205Wh/kg
过去“10年来动力电池能量密度提升3倍,成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上,对于300Wh/kg能量密度的动力电池,行业目前已经司空见惯。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,到2025年动力电池单体比能量达到400Wh/kg,2030年能量密度达到500Wh/kg。随
北极星电池网获悉,来自木垒县融媒体中心的消息显示,4月23日,新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州木垒县2024年第二批重点项目集中开工。据悉,此次集中开工14个重点项目,总投资29亿元。其中年产2GWh锂电池项目开工。据了解,该项目由新疆宁迪新能源科技有限公司投建,总投资4.99亿元,项目建成后预计年
动力电池出货量同比增长19%三元动力电池市场占比超30%高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2024Q1中国锂电池出货量200GWh,同比增长18%。其中动力、储能电池出货量分别为149GWh、40GWh,同比分别增长19%、14%。分技术路线看,2024Q1动力三元电池出货量47GWh,在动力电池中占比32%,较2023年提
4月24日,据孚能科技消息,孚能科技超级软包解决方案SPS(SuperPouchSolution)首个量产配套车型——吉利雷达地平线正式发布。吉利雷达地平线此次推出的纯电动四轮驱动车型采用了孚能科技首个磷酸铁锂材料体系的SPS(超级磷酸铁锂系统)。这标志着孚能科技的SPS产品在性能和质量方面已经通过了客户的全
2月2日,中国一汽发布红旗HMP平台PHEV电池线(三次)招标公告。项目要求投标人自2020年1月1日至开标当日在大众、通用、特斯拉等国内外整车厂或宁德时代、中航锂电、蜂巢新能源等电池厂至少完成过(以合同签订时间为准)3个电池或模组项目,其中完成至少1个产能8万套/年及以上的CTP电池装配线项目(或至
4月18日,红旗品牌发布会在2023上海车展举办,发布会上,红旗品牌明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。其中红旗新能源子品牌的两款全新产品红旗E001与红旗E202同步亮相车展。红旗E001红旗E202其中,纯电轿车红旗E001是红旗新能源全新设计理念和“旗帜”超级架构FMEs下的
宁德时代与比亚迪先后发布了CTP电池技术,并引发不同层面的广泛讨论。宁德时代的CTP电池主打三元材料,比亚迪的CTP电池主打磷酸铁锂材料。在新能源情报分析网看来,这两种针对不同动力电池类型CTP技术路线,有着完全不同的市场针对性。即,宁德时代三元CTP电池以高密度取向;比亚迪磷酸铁CTP电池以低成
导读:CTP是一种CellToPack的电池成组技术,其优势在于整合从电芯生产到车企PACK成组两个过程。对于这一点,宁德时代的一组数字给出了例证:零部件减少40%、体积利用率至少提升15%、生产效率提升50%、能量密度最高提升15%。(来源:微信公众号“电池联盟”ID:zgcbcu作者:子蕊)一般动力电池PACK生产
实际上围绕着去不去模组,背后是PACK权力的争夺。(来源:微信公众号“汽车公社”ID:iAUTO2010作者:王小西)近日一则消息很有意思,源于特斯拉国产的影响,电池级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价,从10月31日开始的5个工作日3次上调,总涨幅高达1500元/吨,涨幅逾14%。这个消息其实很重要。为什
摘要:新型电池技术体现出电池企业之间的技术差距,或将加速行业洗牌,进一步提升市场集中度。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱)补贴退坡与市场竞争加剧双重叠加效应助推动力电池技术革新。2019年,国内外动力电池技术领域出现了多个创新性的变化,助推动力电池能量密度进
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!