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7月份的新能源合格证的数据，根据GGII的数据已经出来了，7月新能源汽车生产约9.7万辆，新能源乘用车合格证为8.8万，从目前的情况来看还是比较符合之前的判断。我们可以从几家公司的头部表现来看问题。
（来源：微信公众号：汽车电子设计 ID：QCDZSJ 作者：朱玉龙）
1、整车生产情况
1）整车企业的表现
从整体来看2020年新能源乘用车累计41.4 万，同比下降 33.5%，从企业角度来看，特斯拉一家就分去了6.22万台，等于去掉特斯拉整个量只有35.17万台。而且这个数据里面，我们看到一汽大众、上汽大众、华晨宝马和广汽丰田等合资企业还是在努力推车，还有蔚来、理想、威马和小鹏这几家表现都不错。而传统在纯电动A级车领域耕耘的车企受到挺大的冲击。
图1 主要企业1-7月的累计产量
7月份的特点，还有就是SGMW的拉量达到和特斯拉相似的量。目前传统车企能想的办法不多，北汽开始拿着消费券在北京市场抢一波市场，也是在目前的环境下，必须对C端市场提供有性价比的产品，产品短期内改不了能改的只有价格。
图2 7月份新能源汽车产量
2） 上半年三个谱系的特点
上半年插电的总量为7.96万台，纯电动总共的产量为23.45万台，这里分类可以这来分。今年城市的需求很大一块给Model 3所拿走了，极大的压制住了A级轿车的需求。
图3 上半年产量的分级
2.1）高端电动汽车
上半年高端纯电动乘用车总产量约7.1万辆，占BEV乘用车总量的30.2%，特斯拉的国产化上半年的产量达到了4.9万台，占高端BEV乘乘用车的69% ，由于这块领域的竞争和布局没有充分去试探，在这个领域能打的并不多。
图4 上半年高端电动汽车的产量
2.2）中级电动汽车
2020年上半年中端纯电动乘用车总产量约10.9万辆，占纯电动乘用车总产量的46.6%，在这个细分市场里面，今年广汽的Aion S推的最凶，总得来说后续的车型都很散，这个市场上同质的车型是很多的，就直接演变成了价格战。
图5上半年主要的中级车的市场份额
2.3）微型电动汽车
上半年微型纯电动轿车总产量约4.9万辆，约占新能源汽车总产量的14%，A00 4.6万，A0 的3000台。从7月份开始SGMW重点开始推五菱的小车，一下子把量拉起来了，不过这个市场主要是面向积分的需求。如果下半年占比重新拉高，对整个新能源汽车的发展也不是特别好的事情。
图6A00和A0级别小车的占比
2、电池安装量
1）7月份电池安装量
7月中国动力电池装机量约4.99GWh，同比增长6%，环比增长6%，如下所示：宁德时代继续巩固在动力电池的安装量的反弹数据，同时在方壳和软包两个细分领域都领先，但是限于当前的需求量有限，因此领先LG Chem的优势并不是那么大。特别是国产特斯拉生产12571辆，带动LG化学在华装机持续增长，拿下了803MWh。由于欧洲的量持续上涨，7月份全球来看LG Chem上到3GWh的可能性很大，两家公司还在焦灼中，随着8月低MEB的拉动，LG会拉出一个小波峰。两家头部的电池企业在Tesla和大众的需求下在持续竞争。
图7中国国内7月份
2）上半年全球安装量
我们可以联系来看2020年上半年全球电动汽车的电池安装量，上半年全球动力电池总量为42.6GWh ，比去年同期下降23.0％。
中国方面：CATL和比亚迪都有下降，目前形成了CATL和LG
日本：松下目前还是能跟着LG和CATL的量，随着美国特斯拉的复产，后续的量不会这么跌。
韩国方面：LG Chem从去年同期的第4位上升到第1位，增长了82.8％至 10.5GWh；三星SDI 下降了2.6GWh ，增幅为34.9％，SK 创新增加 的66.0％ ，达到1.7GWh
图8全球电池安装量
各个月的增长率拉出来，我们看到欧洲的需求和中国的动力电池的对比，区域市场的热度变化拉动这几家头部电池企业的同比增长情况。
图9上半年各个电池公司的增长率
2020年6月，全球电动汽车电池使用量为10.1 GWh ，比去年同期下降20.3％ 。
图10 6月电池安装量的对比
小结：从当前的时间点来看，新能源乘用车并不是很景气，之前很有表现的车企在A级车（SUV和轿车）两块上都呈现出难找到准确的消费者，这个新能源车真的不太好卖。
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