电动汽车的市场下沉之路-北极星储能网

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补贴退坡与疫情的综合影响之下，新能源汽车市场的不成熟之处被充分暴露，电动汽车寻找新的增长动力成为当务之急。与此同时，我国中小城市和农村机动化出行需求迫切，但整体汽车渗透率较低，拥有充分的增长空间。未来4年，如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会成功撬动一个5000亿规模的超级汽车市场。

面对这样的一个市场，电动汽车能否完成从政策驱动到市场驱动的转变？什么样的产品能满足中小城市与农村消费者的需求？有了这样的产品之后该如何在市场进行推广？需要政策扶持嘛？

7月18日，中国电动汽车百人会第一届汽车市场与消费论坛在线上成功举办，以“推动中小城市和农村电动化发展”为主题，邀请行业专家、企业高层共同就上述问题展开讨论。会议吸引了超过33万人次观看，产生了巨大的行业影响力。

（来源：微信公众号“中国电动汽车百人会”ID：ChinaEV100 作者：百人会信息部）

“汽车销量增长的区域将从城市向乡村扩展和转移”

2020年上半年，新能源汽车市场整体表现不佳，尤其在4月之后，在汽车市场呈现出复苏之势的对比下，交出了一份“同比持续负增长”的年中答卷。究其原因，“当前新能源汽车发展是依靠政策驱动，市场自愿性购买很小。”国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利分析道。

根据李伟利在会议上的介绍，新能源汽车的100万辆销量组成中，去除受政策因素影响产生的销量，真正市场自愿购买的需求也就不到20万辆左右。而在这之中，也依然有补贴政策的功劳。李伟利表示，“虽然今年上半年新能源汽车市场主要还是由于疫情的影响，前几个月下降幅度比较大，但是实际新能源汽车目前的状态还是由于去年7月份以后补贴退坡带来的巨大冲击。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出，我国每年汽车销量可以分为两个部分，一是存量的更新，数量大约为保有量的6%左右；另一部分就是增量市场。要让电动汽车市场脱离困境，就要找到持续的“补增”、“新增”市场在哪里。

而从整体汽车市场方面来看，陈清泰理事长在会上也展示了两组数据：

1. 2018年，山东、广东、江苏、浙江、河北五省（含省辖市）的保有量占全国的38%；全国有30个城市保有量超过200万辆，总计保有量占全国总量的39%。东部省份和一二级城市的汽车增量虽有潜力，但却受到各种限制，汽车销量以更新为主："从增长的区域分布来看，将从东部向中西部扩展和转移；从一二级城市向三四级城市扩展和转移；从城市向乡村扩展和转移。"

2. 近十年左右农村地区A0级和A00级私家车开始进入增长期，百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆。按照农村居民可支配收入年均增长10%的情景测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。

如果能够撬动这部分市场，让中小城市与农村地区的居民出行跨过燃油车、直接进入电动化时代，电动汽车也就真正在市场上站稳了脚跟。

“农村特别是发达地区的农村，对电动汽车的接受度比较高”

但要实现这一目标，首先需要考虑的是，市场是否具备了必须的前提条件？如果没有，该如何实现呢？

可喜的是，此前低速电动车长达近十年的市场推广，已经为中小城市与农村地区的电动化出行打下了良好的基础。

陈清泰在发言中提到，“近些年，使用铅酸电池、价格便宜的“低速电动车”（一般速度60km/h左右，续航在100公里左右），在没有获得资质、路权，没有“补贴”的情况下，2011—2017年销量年均增长是66%，2017年销售了130万辆，主要销往三四级城市和农村。这就反映出这些地区居民对机动化出行的迫切需求，也说明他们对出行电动化的可接受程度是很高的。”

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，“就汽车产业而言，供给侧和需求侧高度统一的产品，还没有一个像低速电动车可以代表。低速电动车市场需求依然旺盛。”

百人会此前在线上和实地调研中的发现印证了这一事实。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的介绍，调研结果显示，农村特别是发达地区的农村，比如江浙一带，在过去一年对电动汽车的接受度提升了接近20%。

李伟利也提到，在山东、河南、安徽等地的中小城市消费者，购买车型基本上以A00和A0级为主，两个级别的车辆占比接近70%。这些地区消费者愿意购买电动车的原因有两方面：一是这个级别的电动车经济性突出，5万-7万不等，符合不同使用场景的需求；二是电动车使用时的便利性突出，不用再找加油站，在家就能充电，对于农村地区来说是很大的使用上的便利性。

“要让企业放开手脚开发适销对路的产品”

有广阔的市场空间、有消费者基础，还需要有符合消费者需求与期待的产品出现。而根据百人会的调研结果，当前市面上的电动汽车产品与消费者的需求还存在错位现象，不能直接“拿来就用”。

“建议下一步应当研究制定和出台各类电动汽车使用端的优惠政策，鼓励企业有针对性地专门开发适合农村经济能力和多场景应用化的产品。”陈清泰理事长建言，“对某些目录上还没有的创新产品，政府应当在一定范围内保持一定的容忍度，让企业放开手脚去开发那些他们适销对路的产品，可以创新、可以超出现在的目录范围，当然只能在一定的范围之内，允许在一定范围内试产试销，待成熟的时候通过必要的程序再上目录。”

“新能源汽车进入百万辆以后，进入了规模市场、进入了可以市场促进技术发展的状态。”世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，“新能源汽车产业的发展，技术的创新和商业模式创新需要政策支持。”

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚则特别提到，农村居民出行的电动化可以与农业现代化相结合。“电动汽车是不是既可以做交通工具，又可以做各种现代化农业机械的移动电源？如果把眼光看远一点、看得乐观一点，我觉得电动车还是农村实现电气化、实现现代化的一个技术途径。”

付于武则表示，低速电动车企业有自己独特的优势，“由于常年搞低速车，在农村的销售点就有8000个，这种营销的优势是传统汽车企业不具备的。希望行业在重视产业的基础上，精准施策、细化分类，制定标准、刻不容缓，抢抓机遇、做强企业。”鼓励传统汽车企业在这个关键时间节点，抓住机会做好品牌向下。

原标题：电动汽车的市场下沉之路

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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