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从电动汽车兼容性方面考虑,特斯拉继续将注压在松下圆柱电池技术上,目前是一种比较现实的路径依赖。
6月16日,特斯拉披露与松下签署了一份,有效期自2020年4月1日至2023年3月31日,为期三年的定价协议,协议涉及松下在内华达州超级工厂生产和锂离子电池供应。
本文来源:微信公众号 电池联盟 ID:zgcbcu 作者:龙阙
此前,因马斯克抱怨过松下供不应求,拖了特斯拉后腿,且特斯拉接连与LG化学、宁德时代等动力电池巨头达成了合作协议,于是就有传言说,特斯拉与松下长达十年的合作,或将就此终止。
显然,这些人并未看明白特斯拉真正的目的。特斯拉自产动力电池的雄心,向来都是坚定不移的,但自主进入动力电池材料的研究和电芯的制造,要想在原有的NCA技术方面有所突破,一定要保持与松下之间的继承关系。
此外,在模组层面,想要运用大电芯模式,必然要用到极简的设计,而现有的分隔距离,在圆柱小电芯热失控的技术上得到了很大的保证,如果要做到无钴化,在逻辑上也行得通。而在方壳和软包上,这种化学体系所需要的代价则要大一些。
所以,特斯拉会从兼容性方面考虑,继续将注压在圆柱电池技术上,这是一种比较现实的路径依赖。而松下正是圆柱电池领域的权威,不管从哪方面考虑,特斯拉都不会轻易放弃和松下的合作。(详见“概念化之后“无钴”之路如何走?”)
果不其然,特斯拉与松下又续签了合作协议。作为全球电动汽车市场绝对的“霸主”,特斯拉对于动力电池的需求,一直都在逐渐增长。因而,掌握电动汽车核心零部件,对特斯拉有多重要,就无需多言了。
何况,特斯拉的终极目标是实现对传统能源工业的颠覆,依靠太阳能、储能电池、电动汽车形成闭环。因而,特斯拉不只是追求单车利润,而是需要通过大销量来扩大电动汽车的影响力,起码年产销量要达到数百万的量级。
而实现情况是,特斯拉电动汽车的产销量,永远都是动力电池供应在拖后腿,例如,此前特斯拉与松下合作的Gigafactory2 电池超级工厂,设计产能是50Gwh,但实际产能却远远达不到,从而直接导致了特斯拉销量的供不应求。
最后的结果就是,不但特斯拉的新车型,如电动皮卡Cybertruck、电动卡车semi、电动跑车roadster量产遥遥无期,就连Model 3和Model Y都受到一定的影响。这也是特斯拉在上海超级工厂方面,选择与LG化学和宁德时代合作的原因了。
目前,特斯拉在中国的合作模式,是按照长寿命电芯来设计的,先给乘用车用,然后再做梯次利用,结合自己的能源公司在电网运营中可循环。
此前盛传的“100万英里电池”,就是特斯拉与宁德时代联合开发,并与Musk招聘的学术电池专家团队合作开发技术。目前能收集到支撑这个技术的信息是,正极材料的单晶技术、包覆技术和电解液配方改进加入添加剂。
当然,这里的合作方向还有一个非常值得注意的地方,由于特斯拉的能源公司可以在一个地方固定,所以在澳大利亚建立的储能站,未来替换和钴的材料回收。
所以,特斯拉要想实现自身目标,三电系统必须牢牢掌握在自己手中,电池更不能受制于人。于是我们就看到,特斯拉收购maxwell,找最牛的研发团队,自研电池技术。
2月12日,就有媒体曝料,特斯拉正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池生产线。一时间,特斯拉自产动力电池的消息公之于众,引发了业界震动。
但是,若非此次媒体曝光,恐怕没有人能想到特斯拉自产动力电池的速度如此之快。原因在于,与其他大张旗鼓进军动力电池产业的车企不同,特斯拉对于动力电池的布局,显得低调多了。
2015年开始,特斯拉就在动力电池方面有三笔投入,分别是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组(Jeff Dahn Research Group)的5年赞助计划,和收购电池技术公司Maxwell,以及收购电池制造设备公司Hibar。
其中,特斯拉收购Maxwell,涉及金额达2.18亿美元(约合人民币15.27亿元)。正是这三笔投入,使得特斯拉有了自产电池所需的关键技术,既动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。
诚然,与松下续签合作协议、与宁德时代和LG化学合作,不过是特斯拉的缓兵之计罢了。此次与松下续签合作协议,目的显然是为了对电池核心技术的完善,以便此后自产动力电池无后顾之忧。
大力发展新能源汽车与锂电池产业是国内外大势所趋,步入产业叠加融合发展新阶段,创新驱动与绿色发展的驱动要求日益强化。
随着以5G为技术支撑的“新基建”的时代到来,世界各国均加大投资、加速布局全球锂电池市场。此外,在新冠疫情影响下,锂电池产业竞争更加趋于激烈化,整合、洗牌持续向纵深阶段迈进。
新冠疫情期间,锂电池产业链部分典型企业依然在持续攻坚克难,不断突破关键技术创新,不断提升产品品质。特斯拉正是其中的佼佼者。
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4月17日据共同社,有知情人士透露,松下公司正考虑在美国俄克拉荷马州建立一家新工厂,为电动汽车生产电池。如果计划正式确定,该工厂将成为继内华达州和堪萨斯州之后,这家日本制造商在北美不断扩大的电动汽车市场的背景下开设的第三家电动汽车电池工厂。该公司是特斯拉的主要供应商。该消息人士称,
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电动汽车终端消费者的核心痛点已从“续航焦虑”转变为“补能焦虑”。车主对电动汽车“快速补能”的需求日益迫切。在此背景下,包括车企、头部动力电池企业以及超快充产业链相关企业已“打响”了在超快充技术领域的竞赛。尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环,截至目前,包括宁德时代、亿纬锂
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