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观察|没能彻底解决电动汽车“起火自燃” 但换电扭亏为盈却找到出路了?

北极星储能网  来源:新浪汽车    2020/6/12 13:32:51  我要投稿  

北极星储能网讯:目前电动汽车技术层面两级分化明显,一方面,车辆自燃仍然是人们购车、用车心中的一根“刺”,虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休,但“自燃”案例却一次又一次的出现,电动汽车基础技术缺陷仍没能解决。另一方面,动力电池技术迭代速度快,致使续航能力有长足的进步。还是以宁德时代、比亚迪为首的中国动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业,与各大汽车品牌合作不断。再加上国家相关政策扶持力度推到最大,从宏观层面看,汽车完全电替油有可能只是时间问题。

但,很明显电动汽车的短板仍然是补电的效率问题,虽然在充电技术创新方面有了大幅度的进步,快充充满的平均时间能够保证在40-60分钟左右,而且在政策支持相呼应下,基础设施在全国范围内的数量以倍数增加。但不得不说充电仍没有加油的效率高。那么两会政府工作报告中所提到的“换电”能否成为继续推动电动汽车产业向前的重要砝码吗?

截至到2020年3月,全国新能源汽车换电站保有量约为433座。蔚来在58个城市部署了131座换电站。北汽在19个城市部署了187座换电站。目前,蔚来与北汽是国内两个拥有换电站最多的,也是布局车、电分离业务多年,在技术与实践两方面有较多经验积累的两个车企。但蔚来、北汽在换电业务的本质上有着两种不同的运营方式。

北汽享受政策砝码

北汽是以布局运营车辆来拉平换电运营成本,2020年北、上、广一线城市分别发布了推动的新能源运营车辆实现换电政策中,出租车、网约车及其他公共服务车辆总体换电模式规模即可达900亿元左右,北汽的产品将受益其中,通过政策的砝码实现换电的稳定运营,成本的下降,甚至扭亏为盈。

有专家表示在这900亿元的规模中,北汽蓝谷就可揽获180亿-200亿元的营收,并且让换电站运营三年即可回本,实现30%的净利率,每年能有60%的利润。这并不是专家自说自话的分析,在一场关于换电的讨论会中,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋就表示,基于目前政策支持换电的“风口”下,让to B先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,铺到一定的密度以后,to C就能进来实现更大面积的覆盖。充分说明北汽目前换电体系将从覆盖400-700公里续航的to B市场到to C市场的转换。

蔚来换电的抱团取暖

虽然财政补贴政策规定,换电模式车型不受30万价格红线制约,蔚来全线产品都将受益,但蔚来产品无法作为运营车辆,也就意味着不能像北汽一样,靠着增多的换电频率拉平换电站运营成本。

一向不在乎烧钱的蔚来前一段时间就表示将要从免费“换电”逐步改变为有偿换电,目前,蔚来一直都执行的是旗下车型首任车主终身免费换电制务,虽然车主们很开心,但从运营成本上看,蔚来的负担将会逐步变大。

蔚来汽车就这个问题回复新浪汽车表示,“免费换电”政策是为回馈老用户对蔚来品牌的支持,经过业务、财务等部门联合反复精算后,作为一项阶段性福利推出,何时取消该项福利,蔚来还没有制定相应的时间表。

既然蔚来无法从政策角度上直接获取“好处”,那么蔚来在换电上如何削减成本支出呢?蔚来独家回复新浪汽车表示在换电业务上今年将有新的规划。规划包括蔚来换电站将为其他品牌的换电车型服务,虽然没有明确表示哪些品牌加入,但近日一张李斌、何小鹏、李想的合影让未来产生了遐想。

反向换电的意义何在?

除了蔚来新的换电计划中的报团取暖外,蔚来发布的“反向换电”计划,也是变相缩减运营成本的一种方式,这个计划是通过车主提供85%以上电量的电池,来反哺换电站,换电站获得额外的电力上传至国家电网后折现。车主则可以获得每次400的蔚来APP积分奖励,可累计兑换其它针对车主的权益服务。

说白了这个计划类似个人建立光伏发电站,在与国电并网后,靠国家回收、补贴来做稳赚不赔的生意。但由于个人光伏项目已在国内大面积推广、铺开,另外回收电力度数的单价微薄,收益与成本并不划算,则目前该行业已无热度。

换言之,蔚来“反向换电”计划的形势更大于意义,多数车主表示这计划只是做电力的搬运工,并无太多车主参与其中。而蔚来汽车方面也表示,反向换电是一种激励用户来缓解换电站和电网压力的一个尝试,未来还将在V2G上进行更多玩法的尝试。

综上所述,在政策的指引下,主攻to B换电的北汽已经找到了扭亏为盈的路径,但生而to C的蔚来并没有在“风口”下看到显而易见的出路。在换电的起始阶段,蔚来、北汽是一个阵营的兄弟,而如今轨道的岔路已经将两家分开,蔚来的换电之路将何去何从,新浪汽车将持续关注。

原标题:观察|没能彻底解决电动汽车“起火自燃” 但换电扭亏为盈却找到出路了?

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