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磷酸铁锂电池top10:CATL/BYD/国轩高科上演“三国争霸”

北极星储能网  来源:起点锂电大数据  作者:刘泽  2020/6/3 8:52:02  我要投稿  

北极星储能网讯:起点研究院(SPIR)数据显示,1-4月动力电池总装机量为9.31GWh,同比下滑47.5%,其中磷酸铁锂电池装机量为2.13GWh、占比23%。

(来源:微信公众号“起点锂电大数据” ID:weixin-lddsj 作者:刘泽)

从车型来看,配套乘用车的磷酸铁锂装机量为121.1MWh,占比5.7%,客车为1459.3MWh,占比68.5%,专用车为549.5MWh,占比25.8%。

排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神、鹏辉、万向一二三、安驰新能源、海基新能源和亿鹏,top5企业合计占比96.9%。

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随着补贴退坡,企业降本压力突出,从成本上来看,磷酸铁锂电池比三元电池更有优势,因此磷酸铁锂电池近来已有崛起之势。

01宁德时代

今年1-4月,宁德时代磷酸铁锂电池装机量为1419.8MWh,市场份额达到66.66%,其中客车占比达到77.3%,配套企业包括申沃、宇通、东风、瑞驰、吉利四川、中通、丹东黄海、厦门金龙、云南五龙等,另外,宁德时代磷酸铁锂电池也为华晨鑫源、河北长安的乘用车提供配套。

此前,宁德市时代发布了CTP电池技术,旨在进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性,该技术有效增加了电池包的体积利用效率,并大幅降低了组装成本。

在第333批公告中,磷酸铁锂版Model 3亮相,搭载的正是宁德时代的CTP磷酸铁锂电池。

当前,宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已降至500元内,组成Pack之后成本有望控制在600元左右。

在装机量配套上,宁德时代磷酸铁锂电池目前还占据绝对优势,不过比亚迪来势汹汹,发布了“刀片电池”,同时对外供货已取得明显成效。磷酸铁锂领域曾是比亚迪的主场,如今比亚迪强势回归,这对宁德时代来说也是不小的威胁。

02比亚迪

比亚迪磷酸铁锂电池装机量为230.6MWh,市场占有率10.83%,主要配套客车,客户包括比亚迪、福建龙马、长沙中联、华林特装等。

3月29日,比亚迪正式发布“刀片电池”,电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。搭载“刀片电池”的比亚迪“汉”,NEDC标准下纯电续航达到605km。

除了“汉”以外,比亚迪主力车型比亚迪秦、秦Pro等也将由原先的三元锂电池更换为磷酸铁锂“刀片电池”。

在最新发布的第333批《公告》中,比亚迪总共申报了6款新的乘用车型,其中比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申报车型均搭载的是磷酸铁锂电池,且均为“刀片电池”。

比亚迪计划今年将“刀片电池”工厂提升至10GWh,全部在重庆弗迪生产。

03国轩高科

国轩高科磷酸铁锂装机量为196.1MWh,市场占有率9.21%,主要配套专用车,客户包括奇瑞、江淮、昌河、吉利四川、江西大乘、徐州工程、北汽福田等。

2019年国轩高科圆柱磷酸铁锂电池单体能量密度已经突破190Wh/kg,体积能量密度突破400Wh/L,其配套的多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg,续航里程在400km以上。

今年,国轩高科通过不断提升电池材料性能,已经实现体能量密度突破200Wh/kg。通过改进电池包结构设计和成组工艺,2020年国轩高科磷酸铁锂电池系统能量密度预计将达到160Wh/kg。

5月28日国轩高科披露,大众中国将持有其26.47%股份,成为其第一大股东。背靠大众集团,动力电池“老三”国轩高科未来将有无限可能,与宁德时代、比亚迪上演“三国争霸”。

原标题:磷酸铁锂电池top10:CATL/BYD/国轩高科上演“三国争霸”

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