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加氢站是指为氢能汽车或氢气内燃机汽车或氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装氢燃料的专门场所。自2019年3月,氢能被写入中国《政府工作报告》,提出“推动充电、加氢等设施建设”以来,各地政府纷纷出台氢能相关扶持政策与发展规划,支持与引导氢能与燃料电池发展。在此基础上,燃料电池车发展与加氢站建设提速。亚化咨询研究表明,截至2020年5月中旬,中国共有建成/运营加氢站近70余座,预计2020年底,中国将成为全球第二个加氢站数量过百的国家。
(来源:微信公众号“燃料电池与氢能观察” ID:asiachemhfc )
但是值得注意的是,当前中国加氢站普遍没有盈利,主要原因在于1)加氢站设备多来自于进口,成本偏高;2)氢气费用高昂;3)中国燃料电池车处于起步阶段,多数加氢站运行负荷不高。亚化咨询《中国加氢站行业研究报告2020》资料显示,加氢站运营成本主要取决于氢气费用、人工费、场地费、设备维修和折旧费等。
氢气费用主要包括氢气的生产成本与储运成本。亚化咨询认为,中国加氢站运营企业若想实现盈利,氢气费用必须降低。
从生产上来看,亚化咨询《中国氢能产业链年度报告2020》资料显示,中国主要的氢气生产方法包括传统能源制氢(煤制氢、天然气制氢),可再生能源制氢,水电解制氢及工业副产氢。各地应因地制宜,选择合适的氢源。以工业副产氢项目来说,轻烃综合利用、氯碱化工和炼焦等行业在生产过程中会产生大量含氢副产气,通过提纯技术,能够在不产生额外碳排放的情况下得到大量廉价的氢气,可支持燃料电池车的大规模应用,有助于产业链快速布局。亚化咨询研究表明,虽然当前中国工业副产氢多数已有下游应用,但是2023年,中国可用的工业副产氢仍预计可达到10.4万吨,足以支持2.4万辆燃料电池公交车或4.1万辆燃料电池物流车或25.3万辆燃料电池乘用车的运行。
从储运上来看,当前中国加氢站用氢气主要采用高压气态储氢、长管拖车运输的方式。高压气氢质量储氢密度较低,仅适用于小规模、短途运输。未来,随着燃料电池车的增多,加氢站负荷的进一步增大,氢气储运效率亟需提升。亚化咨询研究表明,当前,中国已有企业布局其他氢气储存方式,例如上海氢枫与上海交通大学共同建立合资公司氢储(上海)能源科技有限公司,专注于高密度镁合金固体储氢产品的研发生产,并将镁合金高密度储氢技术产业化。另外,武汉氢阳能源专注于有机液体储氢,1000吨/年储氢材料项目已投产,10000吨/年储氢材料项目正在推进中;液氢储氢方面,北京航天101所成功中标浙能集团加氢站项目,该加氢站是浙江省首座液氢储氢加氢站。
此外,加氢站运营企业还可与氢气企业合资合作。亚化咨询认为,氢气企业不仅拥有足够的氢资源,且在氢气储运上拥有较强的技术优势和丰富的经验,可为加氢站运营企业带来低廉的氢气到站成本,从而产生较高的利润,实现共赢。
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北极星氢能网获悉,11月17日,广东省地方标准《压缩氢气车用气瓶充装安全管理规范(送审稿)》征意见,该文件适用于加氢站内工作压力不大于70MPa、公称容积为不大于450L、工作温度为-40℃~85℃的压缩氢气车用气瓶充装的安全管理。详情如下:广东省市场监督管理局关于征求广东省地方标准《压缩氢气车用
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北极星氢能网获悉,10月7日,河北城乡建设厅发布关于公开征求《河北省加氢站管理办法(试行)》(征求意见稿)意见的公告。意见稿指出:县级以上人民政府应当将加氢站纳入国民经济和社会发展规划,统筹协调本行政区域内加氢站工作。加氢站只允许通过加氢机向汽车储氢瓶加氢,禁止向其他容器加氢,禁止
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北极星氢能网获悉,巴拉德动力系统近日宣布,与欧洲领先的客车制造商Solaris客车和旅游车公司签署了长期供应协议(LTSA),将在2027年前为欧洲客车市场供应1000台氢燃料电池发动机。该长期供应协议整合了约300台燃料电池发动机的现有订单,同时为这些现有订单增加了售后服务和延保服务,并新增了约700
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日前,中化西南化工研究设计院有限公司(下称西南院》中标中国石油化工股份有限公司燕山分公司《下称燕山石化)氢气提纯设施升级项目的变压吸附氢气提纯装置,氢能产量为10000标方/小时,该项目为中国石化在建最大工业副产气制燃料电池氢项目,西南院提供专利技术、全套工程设计并橇装供货。该装置预计20
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