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氢能的“重”选择:长续航、大载重的重卡领域 被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景

北极星氢能网 来源:高工氢燃料电池    2020/5/27 8:39:24 我要投稿

北极星氢能网讯:氢能产业发展,什么是关键?应用。

氢动力重卡是目前燃料电池在氢能应用里最重要的领域之一。

(来源:微信公众号“高工氢燃料电池” ID:weixin-gg-fcev)

2019年底至2020年一季度,美国燃料电池重卡技术路线图重磅出世,紧接着欧洲发布燃料电池重卡联合声明。

一边是环保减排需求和使命,另一方面氢能应用商业化的市场力量愈加强大。

那么,氢能为什么选择商用重卡?谁在布局?

国际领先车企纷纷发力

当前,全球对于燃料电池技术将在重卡领域实现规模化应用已初步达成共识,并形成了国外领先、国内发力局面。

除了文章开头说的美国和欧洲给市场注入的强力预期,燃料电池企业也纷纷发力,以优势互补和强强联手的方式加速氢能布局。

2017年,丰田与美国肯沃斯首次推出燃料电池重卡概念车,该车型搭载两个Mirai燃料电池电堆。2019年,双方宣布将在加州洛杉矶港部署10辆燃料电池8级重卡T680。

近期丰田又宣布和旗下子公司日野联合开发重型氢燃料卡车,以日野Profia为基础打造,采用丰田第二代Mirai氢燃料电池技术,并配备两个燃料电池堆,续航里程大约为600公里(丰田和日野内部试验数据)。

2019年9月27日,现代汽车与轻卡市场高端动力代名词之称的康明斯宣布签署谅解备忘录(MOU),合作评估研发电动和燃料电池动力系统并将此类系统进行商业化的机会。早前,福田重卡牵手康明斯生产重型发动机。

不难想象,现代的燃料电池系统与康明斯的电动动力系统、电池和控制技术结合,将会在新型动力系统碰撞出火花。

2020年1月15日,本田旗下的本田技术研究所和柴油“忠粉”五十铃汽车公司也宣布未来两年将共同开发燃料电池重卡。五十铃提供重卡技术,而本田第一次向其他公司提供燃料电池技术,也可能意味着本田将目光从燃料电池乘用车转向商用车。

依维柯FPT工业公司和尼古拉也推出了尼古拉TRE卡车,这是一种续航里程可达400公里的电动卡车,包括纯电动和氢燃料电池两个版本,续航里程达600英里(约966公里)。预计纯电动版将于2021年开始交付,氢燃料版将于2023年开始交付。

三菱Fuso将在2020年末开始量产氢燃料电池商车,是将2019年东京车展中VisionFCell的量产版本更名为eCanterFCell,拥有300公里的纯电续航距离,且可以在10分钟内完成氢燃料的充填。

三菱未来要让品牌麾下的货车和巴士都拥有纯电车型,其中包含电池电动车与氢燃料电池电动车,朝着2039年于日本达到碳中和运输的目标前进。

国内氢电企业摩拳擦掌

2018年,国家能源集团旗下准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署“200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议”。

这是国内首次“试水”氢能重载矿用卡车研发项目。

但这并不是国家队第一次布局氢能重卡。

早在2017年7月,中国重汽就推出了国内首台重卡产品——氢燃料港口牵引车,该车型以氢气燃料为主要动力,采用增程式技术方案,以燃料电池为增程器,据称可根据实际需求配置氢气瓶,满足多种运营工况。

最引人关注的应该是潍柴与巴拉德在燃料电池上的牵手,合作从2018年开始,通过合资公司获得巴拉德燃料电池电堆和动力模组的授权许可,在山东研发制造氢燃料电池动力系统,应用于中国公交车、商用卡车和叉车市场。

除国家队外,知名民营企业也摩拳擦掌,跃跃欲试。

2019年12月,重塑科技、常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商(上海)有限公司三方就打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目签署协议。根据协议,重塑科技、丰田通商将在常熟高新技术产业开发区内合作率先开发氢燃料电池重型卡车示范项目。

在今年2月底举办的日本展会上,重塑科技发布了PRISMA 镜星系列110kW重型燃料电池系统,这款系统适用于重载及省际长途运输车辆,能进一步提升扭矩实现持续高速工况需求。

今年3月2日,阳煤化工发布对外投资公告,拟与深圳市氢雄重驱动力科技有限公司成立氢雄双阳燃料电池科技有限公司,主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装。

江铃重汽与上海智迪汽车有限公司签约订单为江铃重汽旗下的20台江铃威龙氢能重卡,首批10台车已经于近期完成了交付,将在上海展开示范运营。这批氢能重卡燃料电池配套商是清能股份,其也成为推动国内氢能重卡应用的典型代表。

长续航、大载重的重卡领域,被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景。高工产研氢电研究所(GGII)数据显示,2019年全国重卡实现销售117.4万辆,同比增长2.3%。目前所有重卡中,95%左右是柴油发动机车型,剩下的5%主要是LNG驱动。这也意味着燃料电池在重卡领域的替换空间非常大。

根据中科院院士干勇的观点,到2050年,国内超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机。氢能重卡产业链面对的将是一个万亿规模级别的市场。

当然,氢能重卡还需跨过储氢和用氢等重重关卡,探索解决这些问题也是国家和企业布局氢能重卡的首要关注点。

原标题:氢能的“重”选择

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