特斯拉不是洪水猛兽

在欧美市场战无不胜特斯拉，正在中国遇到前所未有的阻碍。

（来源：公众号“建约车评”ID：jianyuecheping 作者：杨思宇）

或许马斯克从未在哪个地方耗费这么多心思拼命卖车，但在中国市场，特斯拉的团队已经非常玩命了。

今年4月份，特斯拉 Model 3在中国销售了3635辆，与3月份10160辆相比，环比下滑64%。

这样的成绩能让“钢铁侠”感到满意吗？

马斯克希望今年特斯拉能在中国实现15万辆以上的销量，然而前四个月过去了，这个数字依然停留在2万辆，离最终的目标相距甚远。

更为紧迫的是，在疫情的影响，欧洲和美国的市场遭到重创，中国成为特斯拉最大的希望。

对于马斯克来说，中国市场是他必须取得胜利的阵地，中国胜，特斯拉则胜，中国败，特斯拉则败。

马斯克的宏图大业，在中国，正陷入新一轮的“危机”。

进攻

2019年12月30日上午，特斯拉上海工厂内一片欢声笑语。

这一天，首批国产版Model 3正式交付到15位特斯拉员工车主手中，其中一位员工用一辆Model 3求婚成功，将现场热烈的气氛推向了高潮。

特斯拉大中华区总裁朱晓彤乐开了花，人们很少在公开场合看到他如此灿烂的笑容。

在员工眼里，朱晓彤是个超级工作狂，李想对他工作状态的形容是：“太变态了”。

正是这样的一个“变态”，推动着特斯拉上海工厂从破土动工到首批Model 3交付，整个过程仅仅历经357天。

李想认为，朱晓彤是特斯拉在中国市场可以取得成功的重要因素。

马斯克对朱晓彤的成绩无疑是非常满意的，一向苛刻的他曾多次在不同场合盛赞中国团队让他感到“震撼”和“惊喜”。

当然，神奇的中国速度除了执行力超强的中国团队，更离不开政府的一路绿灯。引入特斯拉，将成为中国发展新能源汽车历程中的关键一笔。

就在员工车主交付仪式结束后的第七天，马斯克从洛杉矶乘坐他的私人飞机抵达上海，参加1月7日在特斯拉工厂举办的社会车主交付仪式，与此同时，开启了国产Model Y项目。

这一天，马斯克亲自将Model 3交付给十位幸运的社会车主，并用一场尬舞收获了无数粉丝的尖叫。

此时的马斯克，是发自内心的高兴。

特斯拉2020年销量目标是50万台，需要在去年的基础上增长36%，而这些增量，将主要来自中国市场。

国产Mode 3的正式交付，意味着特斯拉开启了一个更加广阔的市场，这里有政府对新能源汽车的全力支持以及庞大的消费者群体，这些都让马斯克嗅到了成功的味道。

雄心勃勃的马斯克计划，未来每年将有50万辆的电动车以上海工厂为起点，开往中国的大街小巷。

美国市场的巨大胜利让马斯克对Model 3有了足够的信心，他期望可以用一款产品，掠夺全球市场。

然而，特斯拉前四个月的销量并不能令人感到满意，虽然特斯拉中国的销量已经占到其全球总销量的17%，但不要忘了中国新能源汽车市场的销量在全球的占比一度达到50%。

1—4月，特斯拉在中国新能源乘用车市场上的市占率为11.44%，甚至于不能说中规中矩，而是可以用令人失望来评价。

何小鹏对国产Model 3销量的评价是：“符合预期。”

符合预期，但是没有惊喜。

马斯克显然不会满足这样的成绩，更令他感到抓狂的是，此时美国和欧洲的疫情大规模爆发，特斯拉的大本营——加州弗里蒙特工厂在3月24日被迫关闭，中国市场已经成为特斯拉的“救命稻草”。

特斯拉在美国和欧洲失去的订单，马斯克都要在中国找回来。

由此，一轮更加猛烈的进攻不可避免地降临了。

4月10日，特斯拉宣布，Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）正式开放预订，该车型补贴后售价339,050元，续航里程可达到668公里。特斯拉此时计划是在2020年6月起开始交付这款车。

后驱长续航版是Model 3中续航里程最长的车型，特斯拉2019年8月停售，但是和美国用户不同，长续航几乎是中国消费者购买电动车时最看中的一点。

为了进一步迎合中国消费者的需求，特斯拉选择在中国市场将这款车型复活。

不仅如此，Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）车型标配全车可调座椅加热和高级音响系统。这些要素也是中国消费者比较看重的方面。

长续航版的出现让中国消费者为之疯狂。据说特斯拉24小时内就收到了超过2万张订单，预订系统一度崩溃。

然而，长续航版的推出却让标准续航版陷入了尴尬的境地。

此时的标准续航版Model 3补贴后起售价29.905万元，续航里程445km，和长续航版仅相差4万元，却少了223公里的续航，显然丧失了竞争优势。

这波操作也导致了Model 3在4月份的销量大跌，只卖出了3635辆。

4月23日，一纸补贴政策给了标准续航版Model 3降价的理由。

新政策规定，从2020年4月23日到12月，面向消费者市场的新能源汽车补贴在2019年退坡10%。然而，售价在30万元以上的车型，将被排除在补贴范围之内。

很多业内人士认为，这是专门针对特斯拉而设置的，同时也预测，特斯拉国产Model 3标准续航升级版的售价将会降到30万元以内。李想在社交平台上甚至称，这将带来“灭顶之灾”。

令人感到意外的是，2020年4月24日，特斯拉中国一反常态，宣布受补贴退坡影响，终端零售价分别上涨了4500元和5000元，使得标准续航版售价从29.905万元涨到了30.355万元，长续航版售价从33.905万元涨到了34.405万元。

然而，傲娇的马斯克仅仅坚持了七天，就被4月骤降的销量和堆积如山的库存吓得不轻。一轮降价在所难免。

为了5月份的销量数据，特斯拉显然已经非常玩命了。

2020年5月1日，特斯拉宣布Model 3基础续航升级版的起售价从32.38万元，降至29.18万元，使其满足新的补贴政策，补贴后售价为27.155万元。

由此，标准续航版和长续航版的价格在售价上拉开了7.25万元的价差，也重新给了消费者选择标准续航版的理由。

5月20日，有媒体报道，首批中国产长续航后驱版Model 3已于当日交付给消费者。比原计划提前了10余天。

可以预见的是，特斯拉的销量或将在5、6月份，重回巅峰。

然而，特斯拉的“攻势”并没有就此告一段落。

2020年5月15日，宁德时代供货的磷酸铁锂版特斯拉Model3登上了工信部的车型名录。

据内部人士消息，宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已经降至500元内，在组成Pack之后，成本可望控制在600元以内。

2019年，三元高镍的Pack成本预计在1000元左右，达到600元之后，意味着60度电的电动车，整体电池成本从原来的6万元降到了3.6万元。

而目前，国产Model 3标准续航升级版已经拥有35%的毛利。磷酸铁锂版的Model 3将使特斯拉拥有更加充分的调价空间。

别忘了，还有Model Y，中国消费者最喜欢的SUV车型正呼啸而来。特斯拉计划2021年第一季度开始交付Model Y。

然而，人们已经难以相信这样的“承诺”，特斯拉很有可能将Model Y的量产进一步提前到今年年底，通过Model Y来冲刺全年15万的销量目标。

在中国市场，特斯拉正在将手中的牌正在一张张打出，然而结果并没有像收割麦子一样地斩获期待中的销量。

这或许是马斯克万万没有想到的局面。

抵抗

在欧美市场风光无限的特斯拉，在中国市场却狼狈不已。

在美国和欧洲，特斯拉几乎没有可以拿得上台面的竞争对手。

美国市场上稍微有一点量的纯电动车雪佛兰Bolt EV，销量甚至还赶不上Model X。

欧洲市场的销量担当则是雷诺Zoe、日产聆风、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等传统电动车，在特斯拉这样的智能电动车面前只有被暴击的份。

在中国，局势则完全不同。

特斯拉，正在遭遇自主品牌，特别是造车新势力的顽强抵抗。

特斯拉的脱颖而出，在于它开创了一个全新的品类——智能电动车，将自动驾驶作为自己的“命”，形成了独特的差异化，

特斯拉Model 3在这个细分市场和价位区间，几乎没有竞争对手。特斯拉作为智能电动车，相当于鹤立鸡群。

而在中国市场，特斯拉已经不再“孤独”。

中国的造车新势力创立之初起，就已经将“智能”当作自己核心竞争力，这是他们赖以生存的根基。

他们和特斯拉属于统一品类，已经站在了同一纬度上竞争，这就让造车新势力在面对特斯拉的时候，有了一较高下的勇气。

由此，一场本土新势力和外国新势力的之间的激烈竞争不可避免的展开了。

何小鹏曾经表示，特斯拉的国产和降价是好事，将会使整个市场的蛋糕做大，并且为用户提供更多的选择。

4月27日，小鹏汽车通过一场线上发布会，推出了第二款车——小鹏P7。

这款车的直接竞争目标，就是特斯拉Model 3。

P7的NEDC续航达到了令人印象深刻的706km、有着惊艳的外表、4.28s的百公里加速度、舒适的座椅和智能化的座舱。

据小鹏公布的数据，P7在与特斯拉Model S、保时捷Panamera和宝马M4进行的0-100加速、百公里时速刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速和NVH隔音六个项目的对比中，获得5个项目的第一。

在自动驾驶方面，小鹏P7也在奋力向特斯拉迫近。

小鹏P7，拥有英伟达车规级的Xavier芯片，算力为30T，是全球范围之内仅次于特斯拉FSD高级别自动驾驶芯片，是Mobileye EyeQ4的12倍。

P7全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。此外，小鹏P7拥有特斯拉Model 3所没有的高精地图。

理想汽车，是另一个具备足够实力的竞争对手。

理想ONE看起来并没有和特斯拉产生任何交集，一个是7座大中型SUV，一个是B级轿车，却依然“神使鬼差”的被消费者拴在了一起。

一位名为“一箱大胖猫”的用户在李想的微博下面留言，说他在试驾了理想ONE之后，退订了特斯拉长续航版的订单，转而下了理想ONE的订单。

很显然，理想ONE在续驶里程、空间、内饰品质、数字化等方面都有很大的差异化优势。

用户的消费正在走向理性，实用和好用逐渐成为更重要的考量标准。当智能电动车在各个细分市场中都有了不同的选择之后，特斯拉凭借一款车通吃所有市场的神话正在走向破灭。

理想ONE填补了中大型智能电动SUV市场的空白，形成了自己的差异化，因此并不担心Model 3的竞争。

当然，特斯拉的竞争者里还有蔚来。

这家命途多舛的企业已经逐渐摆脱困局，走上了正轨。2020年4月，蔚来汽车的交付量达到了3155辆，环比增长105.8%。

可以肯定的说，如今的蔚来已经成功树立起高端品牌的形象，并且在国产Model 3到来之后越战越勇。

在中国的这场阻击特斯拉的战役中，还有传统车企的身影。

5月19日，酝酿已久的比亚迪汉正式开启预售，此次共推出3款纯电动车型，补贴后预售价24-28万元。

这几乎是目前传统车企中，唯一一家正面和特斯拉开战的传统车企。

这款车搭载磷酸铁锂刀片电池，总带电量为77度，最高续航里程可达605km，百公里加速可达3.9秒，汉的麋鹿测试在80km/h+，百公里刹车距离仅为32.8米，能量回收里程近35%。

此外，汉在造型和内饰上进行了全方位的提升，Dragon face 2.0在设计语言具有极高的辨识度，内饰风格和奔驰很相似，一改人们此前对比亚迪设计的一贯印象。

在空间上，汉和Model 3相比优势突出，尤其是后排座椅空间更加宽敞。

这款车凝聚了比亚迪最领先的技术成果，在产品力上和同级别车相比都显示出了非常强的竞争力。

这些中国本土的潜力级爆款车型以及特斯拉Model 3，正在让中国的新能源汽车市场迎来前所未有的激烈竞争局面。

当李斌被问到，特斯拉的降价之举，对仍处在亏损阶段的造车新势力是否意味着更残酷的竞争？

他回答道：“这是有点残忍，但这也是乐趣啊。”

在中国，特斯拉将会遭遇这些本土企业的持续抗击，他们的产品已经进入到不同的细分市场，让消费者们有了更多的选择。

在中国市场，马斯克和特斯拉正在走下神坛，陷入到了与中国本土智能电动车贴身肉搏的汪洋大海之中。

胜算

中国本土的汽车品牌，正在和特斯拉激烈的竞争中，找到自己独特的优势。

2020年5月18日，在理想汽车研发中心一间不足十平米见方的会议室里，李想对《建约车评》认真地说：再完美再强大的人，也有自己的缺陷。

李想认为，一方面，我们需要承认特斯拉的实力，认可他所有的技术领先和领导的地位，这样才能有清晰的头脑。

另一方面，在向特斯拉学习的过程中，找到它的不足，在自己的产品上弥补这些缺陷。

特斯拉并不完美。

马斯克更看重的是全球化，用一款车型打击各个市场，这显然不够现实。

特斯拉在科技、性能方面具有强大的优势， 但中国消费者更看重的空间、内饰、做工方面，特斯拉一直是被吐槽的对象。

笔者的一位正在挑选新能源车的朋友在经过反复比对之后，最终放弃了特斯拉，甩出的理由就是“品质感不够”。

在这些方面，理想、蔚来、小鹏P7、比亚迪汉，都极度用心。

当然，如果特斯拉有心修正，这些都很容易弥补。

特斯拉上海工厂超级工厂制造总监表示，未来国产Model3将根据中国市场和客户的需求进行设计等方面的优化和提升，中国用户的需求将在未来的车上逐渐体现。

但是这仍需要时间，特斯拉将在这一过程中丧失掉一部分用户。

其次，特斯拉的数字座舱在中国市场不仅没有成为亮点，反而正在成为劣势。

尽管特斯拉在EE、汽车OS方面具有绝对领先的优势，但这也意味着牺牲掉了当前的一些核心体验。

特斯拉创造性的使用一个Linux系统作为汽车OS，让这个OS同时控制娱乐系统和车控系统，但由于在IVI上使用了Linux系统，导致其应用生态的匮乏。

李想曾经提到过特斯拉基于Linux开发的隐患：“如果让我在特斯拉上找一个问题，这个可能要放眼3-5年后才成立，就是特斯拉在Linux软件方面，可能会成为特斯拉未来最大的致命点。”

以人们最常用的QQ音乐为例，由于特斯拉采用的是Linux系统，而QQ音乐并没有针对该系统开发相应的版本，导致目前在特斯拉车联网系统中的QQ音乐就相当于一个H5页面，其体验和针对系统专门开发的APP有着天壤之别。

特斯拉的Liunx系统，意味着中国很多本地化的应用都不能在其车辆上得到很好的体验。而中国的造车新势力已经在这些方面占据绝对优势。

在特斯拉最强大的自动驾驶方面，本土车企也并非没有任何获胜的可能。

从L2级别的角度来看，特斯拉的感知能力和算力都毋庸置疑，但从在中国本土的驾驶体验来讲，自主品牌表现并不逊色，甚至在很多测试中可以超越特斯拉。

例如，小鹏专门为中国的各种复杂路况量身打造了自动驾驶算法，理想汽车在跟车距离、AEB等方面也针对中国特色进行了有针对性的处理。

本土企业更了解中国道路的特点和中国司机的驾驶习惯，这无疑使得他们在这轮竞争中占据更大的优势。

此外，原先特斯拉看起来遥遥领先的自动驾驶，也正在遭遇中国本土企业的强力挑战。

对于用心打造产品的自主品牌而言，特斯拉并不是洪水猛兽。真正具有实力的产品，将会成为他们赢得市场的有力武器。

接下来，中国新能源汽车市场的竞争将无比激烈。

头部造车新势力将会舍命狂奔，争夺稳固的市场地位。特斯拉将倾尽全力，向中国市场发起猛攻。跨国车企的陆续入局，将会带来新的市场格局……

这一切，都将加速整个智能电动化时代的到来。