您当前的位置:北极星储能网  >  电动汽车  >  电动车企 > 正文

去掉大众滤镜的国轩高科

北极星储能网  来源:电车资源  作者:电池资源  2020/5/19 8:51:01  我要投稿  

北极星储能网讯:大众入股国轩的消息,已经流传很久。

(来源:公众号“电池资源”作者:电池资源)

在大佬光环的加持下,这位目前国内排名第三的电池企业,如同打上了一层滤镜,平添了很多神秘和色彩。

股价涨停、新闻热搜漫天飞......巨大的流量背后,是中国乃至整个世界汽车产业的风起云涌,激流之下,产业链的联姻正在紧张进行中,车企和电池厂的每一次握手,巨头的一次入股,都有可能打破现有的市场格局,建立全新的秩序......

在这种背景下,大众与国轩的“绯闻”赚足眼球,让人险些忘了,滤镜后的国轩高科一直在奋力奔跑。

大众的中国版图

在小老弟特斯拉的敦促之下,百年老大哥大众近两年明显加快了在电动化的进程。

作为全球最重要的市场,大众CEO制定了2028年全球交付2200万辆纯电动汽车的宏伟目标,其中一半寄希望于人多钱多的中国市场。

然而,在大众的中国电动版图里,江淮大众聚焦新能源,上汽大众安亭和一汽-大众佛山两座MEB工厂投产在即,但是至今,号称“新能源汽车心脏”的动力电池还没有稳定的供应体系。

在大众在华的合作伙伴里,宁德时代近年来水涨船高,合作伙伴激增,且不说产能能不能完全满足大众需求,“调子”和话语权也比其他电池厂另外高三分,这让做惯了大佬的大众有点膈应。

老大是宁德时代,老二比亚迪是车企,放眼中国电池圈,老三国轩高科确实是不错的选择。

老三国轩高科

大众和国轩的“绯闻”,之所以闹得沸沸扬扬,有一个很重要的原因是,大家觉得可信度高,认为大众入股国轩高科并无不妥。

自从沃特玛爆雷之后,排在后面的国轩高科,很自然的拿起接力棒,连续两年坐稳国内动力电池第三名宝座。

不知不觉中,已经成为了国内动力电池公认的老三。

根据行业数据,国轩高科动力电池总装机量从2017年2.1GWh,到2018年3.1GWh,再到2019年3.2GWh,已经连续3年增长。

其中,2019年动力电池装机量国内占有率为 5.2%,行业排名全国第三。磷酸铁锂版块,国轩高科装机量 2.9GWh,全国排名第二,超越比亚迪,仅次于宁德时代。

据悉,国轩高科的产品路线是“做精铁锂、做强三元、做大储能。”目前,国轩磷酸铁铁锂单体能量密度已突破190Wh/kg,三元单体能量密度达302Wh/kg,配备乘、客、专三大领域。

在产能方面,国轩高科在青岛、合肥、唐山、南京等地合计拥有产能10GWh,通过扩产南京工厂与柳州工厂产能分别达到15GWh、10GWh,其总产能预计将在今年内提升到30GWh,并在2022年实现50GWh产能。

因为补贴的原因,近几年三元一直处于发展顺势,而随着补贴退坡,车辆降本需求增加以及安全事故等原因,近来“铁锂化”趋势逐渐显现。

这一点,在国轩高科的业务上已经有了明显体现。

专用车配套第一

今年以来,因为降本增效需求更为明显以及车辆安全事故高发,专用车铁锂化的趋势更加明显。

早两年,在新能源专用车版块,三元与铁锂还是分庭抗礼的局面,近一年来铁锂形成了压倒性优势。

在铁锂化转型中,国轩高科分得最多红利。

这在推荐目录车型数量上,体现最为明显。根据2017年到2020年第五批推荐目录,2017年国轩高科新能源专用车配套数量还排在第五名开外,配套数量只有数款,到2019年,国轩已经排名第二,有一百多款车型,仅次于宁德时代。

而且因为,宁德时代价格以及产能等因素限制,实际上在装机量上,国轩高科已经超过宁德时代,成为新能源专用车第一名。

据2019年新能源专用车产量数据,国轩高科配套车型虽然不及宁德时代三分之一,但是装载国轩高科的车型实际超宁德近万辆。

在产量排名前15的车型里,有6款配备国轩电池,占据了40%份额,这些车型为国轩2019年拿下新能源专用车电池第一名,打下了基础。

安徽新能源系

国轩高科行业地位的攀升,离不开安徽系车企在新能源板块的发力。

安徽是中国汽车产业链新崛起的省份,拥有江淮、奇瑞、安驰、安凯、华菱、星马等一众企业,其中,江淮和奇瑞在中国汽车市场具有重要市场地位。

作为中国新能源汽车领域的积极分子,江淮不仅全面启动电动化,还与大众、蔚来联手拓展新能源版图。据说,在大众与国轩高科的“合作”里,江淮扮演了重要的角色,是合肥政府为双方合作牵线搭桥,国轩高科合肥生产基地主要服务于江淮汽车。

而奇瑞同样是发展新能源的重要车企,除了推出瑞虎、艾瑞泽等系列新能源车型,奇瑞旗下的开瑞新能源是近两年在新能源物流车领域发力最大的车企之一,连续两年成为新能源物流车销量第一名。

在国轩高科第三名的装机量里,江淮和奇瑞等安徽系企业贡献了不小数量。

据2019年新能源专用车合格证数据,开瑞新能源产量排名前三的车型均配备国轩高科电池,这三款车就给国轩高科贡献了近万台车装机量;而在江淮的配套里,75%的车型配备国轩电池,为国轩贡献了上千辆装机量。

扩张朋友圈

值得注意的是,除了安徽系“老乡”,国轩高科的朋友圈在进一步扩大。

2019年除了江淮和奇瑞等企业,国轩还收获北汽、吉利和长安等几枚大客户。据悉,在过去的一两年里,国轩先后与北汽、上汽、江淮、奇瑞、长安、吉利、宇通、中通等企业签订了战略合作,在其品牌车型中的配套量显著增加。

据行业数据,2019年除了第一名开瑞新能源,国轩高科新能源专用车装机总电量排名第二第三的分别是吉利商用车、昌河汽车。

其中,吉利商用车产量排名前5的车型里,有2款配配国轩电池;昌河汽车前5款车型中,有3款配国轩高科,产量占比将近70%。

而据最新的2020年前4月配套数据,北汽新能源已经超过奇瑞、江淮,成为国轩高科装机量第一名。

在国轩高科的朋友圈里,越来越多车企加入。

在关掉大众的滤镜之后,少年国轩奋力奔跑的身影越来越清晰。


原标题:去掉大众滤镜的国轩高科

北极星储能网官方微信

分享到:
投稿联系:陈女士  13693626116  新闻投稿咨询QQ: 1831213786
邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#换成@)
北极星储能网声明:此资讯系转载自合作媒体或互联网其它网站,北极星储能网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。
热点关注
【收藏】全国最新最全峰谷电价:14个地区价差超0.7元/kwh

【收藏】全国最新最全峰谷电价:14个地区价差超0.7元/kwh

7月2日,国家发改委印发《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,明确指出加大峰谷电价实施力度,运用价格信号引导电力削峰填谷,利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制,促进储能发展。该政策的出台,意味着储能峰谷价差套利模式获得官方认可。紧随其后,江苏、陕西也相继出台配套政策,

>>更多

新闻排行榜

今日

本周

本月

关闭

重播

关闭

重播

关于北极星 | 广告服务 | 会员服务 | 媒体报道 | 营销方案 | 成功案例 | 招聘服务 | 加入我们 | 网站地图 | 在线帮助 | 联系我们 |

版权所有 © 1999- 北极星电力网(Bjx.Com.Cn) 运营:北京火山动力网络技术有限公司

京ICP证080169号京ICP备09003304号-2 京公网安备 11010502034458号电子公告服务专项备案

关闭

关闭