电池新势力实现装车能搅动市场几何？-北极星储能网

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尽管动力电池赛道残酷的竞争、行业深度洗牌仍在进行，不少电池企业被挤出赛道，且实力强劲的外资企业也加入进来，但动力电池产业广阔的前景依然吸引着不少国内新玩家。

动力电池应用分会数据显示，今年4月，又有两家电池生产企业首次现身新能源汽车动力电池装机量榜单，分别是蜂巢能源和华鼎国联。

市场洗牌残酷前4月电池装机企业仅52家

动力电池应用分会数据显示，今年1-4月共有52家电池生产企业为我国新能源汽车配套动力电池，这一数字较2019年年底的79家再减少27家，不少电池生产企业被挤出新能源汽车赛道，转战小动力、3C消费类、储能等市场。

从装机量来看，受新冠肺炎疫情影响，今年1-4月我国新能源汽车动力电池装机量约为9.28GWh，其中第一梯队的宁德时代、比亚迪、LG化学三家企业装机量就达到7.70GWh，占比高达82.97%；前10家企业市场占比更是高达96.23%，市场集中度已经非常高了。

事实上，进入2017年，动力电池市场的洗牌就已经展开，2018年、2019年市场参与企业总体数量在持续减少。尽管如此，由于看好新能源汽车市场前景，坐拥资本、技术或产业链优势的企业仍然希望分一杯羹，动力电池新势力也频频曝出。据电池中国网不完全统计，近两三年入局动力电池版图的新势力企业就有十余家，其中主要有蜂巢能源、瑞浦能源、中兴高能、骏盛新能源、华鼎国联、星盈科技、达志科技、长虹新能源、锂诺新能源、湖南时代等企业。

新势力开始装车前景如何？

数据显示，4月份首次出现在装机量榜单中的华鼎国联，动力电池装机量约为7.38MWh，全部为软包三元NCM电池。这一装机量数据也使得其在当月国内总装机量排名中排在第16位，在软包装机量中排在第7位，算是4月份的一个小“黑马”。

公开资料显示，华鼎国联成立于2017年4月，由四川能投集团主导建立，技术源于国家动力电池创新中心——国联汽车动力电池研究院。2018年4月，华鼎国联启动年产能3GWh动力电池项目建设。2019年8月，动力电池一期项目建成投产。

尽管从装机数据来看，华鼎国联比较亮眼，但从具体配套信息来看并不惊艳。4月份华鼎国联7.38MWh动力电池配套的均是奇瑞eQ1车型，系统能量密度仅为140.1Wh/kg，续航里程也只有251km。从目前主流三元电池系统能量密度及配套车型续航来看，这些数据都属于相对较低水平。

值得注意的是，根据2020年国家新能源汽车财政补贴政策，新能源乘用车续航里程补贴标准起始点为300km，华鼎国联此次配套的奇瑞eQ1车型将拿不到补贴。从电池性能参数及配套车企来看，华鼎国联以这样的方式切入动力市场，目前能搅动的波澜预计不会很大，更多的还要看该企业后续的动作。

电池中国网了解到的消息是，华鼎国联目前动力电池产能规划是10GWh，分四期建设，预计到2021年年底全部建成。产品路线上采用了NCM高镍三元材料。根据华鼎国联副总裁袁定凯介绍：“其单体电芯能量密度可达到260Wh/kg，循环寿命超过3000次”。但此次配套奇瑞eQ1车型，系统能量密度仅为140.1Wh/kg，估计其单体电芯能量密度尚未触及260Wh/kg。

值得注意的是，此前国家工业和信息化部公示的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，华鼎国联除了配套奇瑞eQ1，还配套了造车新势力合众新能源的哪吒N01车型。由于目前还没有搭载该车型的电池信息，尚不清楚其电池性能参数。

另一家首次现身新能源汽车装机量榜单的动力电池企业蜂巢能源，4月份提供配套的电池类型为方形三元电池，配套车型为长城欧拉牌乘用车，电池系统能量密度达到164.5Wh/kg，系统能量密度属于当前配套车型的中上水平。

资料显示，蜂巢能源成立于2018年，在电池技术路线选择上，蜂巢能源也是选择的三元电池，公司率先在业内导入方型叠片工艺的NCM811电池产品。去年7月，还全球首发了无钴电池、NCMA四元电池。

在产能布局上，2019年11月，蜂巢能源规划产能18GWh的一期工厂已投产；二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将启动三期6GWh产能的建设；海外布局方面，公司还将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。

电池新势力中，2017年进入新能源领域的瑞浦能源，2019年也实现了电池装车。动力电池应用分会数据显示，瑞浦能源2019年7月首次现身动力电池装机量榜单，并且当年全年装机量达到74.01MWh。在产品路线上，瑞浦能源三元和磷酸铁锂体系兼有。在产能规划上，瑞浦能源规划在2020年实现总年产能8GWh。

此外，星盈科技2019年4月动力电池也实现装车，但当年仅装车了0.87MWh；今年1-4月份仅有0.16MWh，整体装机数据并不是很理想。

在小编看来，新能源汽车动力电池市场洗牌已进入后半段，新势力杀入赛道也同样需要闯关。传统动力电池生产巨头已经依托产品、技术、渠道、品牌等优势占据了相应的市场，而新势力要从中杀出，过硬的技术、资本、运营等实力必然不可或缺。面对同样残酷的行业竞争及洗牌，未来一到两年将是新势力命运走向的关键期，而能否生存下去甚至搅动现有市场格局，是否拥有技术、资本、产业链等支撑将是关键。

原标题：电池新势力实现装车能搅动市场几何？

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