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宁德时代关于行业热点话题的七个“回应”

北极星储能网  来源:电池联盟  作者:苏克  2020/5/14 9:11:07  我要投稿  

北极星储能网讯:导读:电池技术革新分为结构创新和电化学体系创新,宁德时代两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发,技术储备在10年左右。

(来源:公众号“电池联盟”ID:zgcbcu 作者:苏克)

2019年,LG化学动力电池市场份额超越比亚迪后,韩国证券分析师表示,这只是开始,LG化学超越宁德时代,成为全球最大动力电池生产商,也只是时间问题。

以上分析的依据则主要来自于韩国《中央日报》的一篇报道:“由于中国政府减少了新能源补贴,苦苦挣扎的电池厂商们和电动汽车制造商们正在被清理出市场。”

2020年年初,SNE Research公布了今年1月动力电池装机数据,正如韩媒预料,LG化学成功超过了宁德时代,不过不是全球最大动力电池生产商,而是全球第二名。诚然,新冠肺炎疫情对我国动力电池企业的影响是巨大的。

此后,新冠肺炎疫情对我国动力电池企业的影响持续蔓延,今年一季度,LG化学如愿以偿,赫然成为了全球最大的动力电池生产商。

韩媒的“冷嘲热讽”无可厚非,过去几年,受限于我国市场补贴政策的调整,韩企错失了国内动力电池市场的爆发期。随着白名单的放开,外资企业进入国内市场,各国企业“短兵相接”在所难免。

对于宁德时代、比亚迪等国内企业和LG化学、特斯拉等外资企业的合作、竞争,行业专家、学者、业内人士等纷纷发表了自己的看法。

5月11日,宁德时代举办了2019年度业绩说明会,会上宁德时代掌门人曾毓群等公司高层,分别发表了对动力电池成本、与LG化学等外资企业竞争、与特斯拉等外资企业合作等热点问题的看法,并介绍了宁德时代电池技术的储备情况。

电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品,除了质量和可靠性,还有安全的需求,需要长期的经验积累,技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。

从市场发展来看,电池长期价格和利润水平主要取决于成本和市场格局。随着新能源补贴政策退坡、技术进步等,锂电池价格将会有下降的趋势,但降幅会逐渐减缓。

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降本增效。随着产业链发展逐渐成熟,以及受新冠肺炎疫情等多方面因素影响,动力电池产业各个环节都面临着降本需求。

诚然,未来动力电池行业的主要竞争力会在产品质量、安全性、研发投入及规模化效益等方面。对此,曾毓群表示,宁德时代正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化,节约开发成本和时间。

技术创新。曾毓群指出,电池技术革新分为结构创新和电化学体系创新,宁德时代两方面都投入了巨大的力量和长时间研发,技术储备在10年左右。

此外,宁德时代副董事长潘健表示,宁德时代在材料开发,电芯和系统设计上,通过科技和创新,具备了实现降本的能力,在全球具有明显竞争优势。

在动力电池技术路线供应方面,宁德时代独立董事蔡秀玲表示,宁德时代在磷酸铁锂和三元电池方面都有先进的产品,供货不限于磷酸铁锂或者三元电池,具体供货产品取决于市场需求。

企业盈利。宁德时代财务总监郑舒表示,盈利能力是综合竞争力的表现,宁德时代的产品,安全可靠性、质量稳定性处于行业领先水平,成本上具有竞争者不具有的规模采购和本地化供应优势。

与特斯拉的合作。就特斯拉提出的无“钴”电池技术,曾毓群表示,宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链。

此外,宁德时代副总经理蒋理表示,特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池期限为2020年7月1日至2022年6月30日,具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。另外,他还表示,两家企业的合作不局限于国内。

此外,曾毓群还表示,特斯拉希望自己做电池,但特斯拉的技术路线不会对宁德时代造成冲击,两家公司也在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。

CTP与刀片电池。值得注意的是,对于宁德时代CTP电池与比亚迪刀片电池的优劣之分,以及未来动力电池技术的发展方向,宁德时代相关负责人也给出了自己的独特见解。

“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群如是说道。

“CTP电池包,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度也显著提升,将有效降低动力电池的制造成本。”蒋理表示,“公司的CTP电池(含LFP、三元材料体系)已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用,获得了客户认可。”

此外,秀玲也表示,宁德时代的CTP电池属于结构创新,不管是磷酸铁锂、811还是将来的新体系,都可以在CTP上实现,如果宁德时代自主设计电池包,能量密度完全可以做到250wh/kg以上。

电池安全检测。曾毓群表示:“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。我们要关注真正的市场安全,设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。”

固态电池。对于“固态电池”技术的发展,曾毓群认为,目前车规级的固态电池在能量密度上还不如宁德时代的锂离子电池,真正的固态电池需要用金属锂作负极,这样才能提高能量密度。


原标题:宁德时代关于行业热点话题的七个“回应”

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