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作为比亚迪启动下一轮动力电池市场竞争的“杀手锏”,刀片电池无论是在工艺革新还是材料体系选择上,都在发生改变。
高工锂电了解到,在材料方面,比亚迪刀片电池除了正极材料体系全面回归磷酸铁锂之外,隔膜也将“尝鲜”采用干法三层共挤隔膜。
一位行业人士透露,刀片电池采用三层共挤隔膜,一方面,通过应用更薄的膜,能够提升能量密度;另一方面,电芯变大,MD、TD拉伸强度要求会更高,用三层共挤隔膜风险会更低,良品率也会有所提升。此外,在装配和制造过程中,电池性能也会更好凸显。
高工锂电获悉,当前国内动力电池市场用湿法隔膜基膜产品主要集中在9μm、12μm和16μm,涂覆厚度在2-4μm左右;干法单拉集中在16μm、18μm和20μm;三层共挤隔膜的厚度在9μm。
同时,三层共挤隔膜的优势在于:1、无需涂覆陶瓷等材料涂层,减轻了电池的重量及厚度;2、具有强度更高、安全性更好的优点;3、具有明显的电导率提升效果。
当前,三层共挤隔膜可分为三层PP和PP/PE/PP。由于技术壁垒较高,市场应用三层复合隔膜以进口为主。国内可以实现三层共挤隔膜量产的企业仍在少数,主要包括星源材质、惠强新材、中兴新材和博盛新能源等。
高工锂电了解到,比亚迪刀片电池目前在测的三层共挤隔膜以国内隔膜厂家为主,随着刀片电池的成熟量产,将为国内三层共挤隔膜形成有力的品牌背书,这也有望带动国内三层共挤隔膜需求的快速起量,通过产能提升形成更高性价比。
三层共挤隔膜将迎“春天”?
综合多方信源,目前比亚迪在重庆规划的刀片电池产能共10GWh。比亚迪方面公开表示,重庆弗迪工厂于今年3月正式投产,刀片电池已进入量产状态,计划6月将搭载在C级车型“汉”上正式上市。
高工锂电追踪到,在今年1-4批推荐目录中,比亚迪搭载刀片电池的纯电动车型汉EV共三款配置,电池系统能量密度140Wh/kg,整车续航分别达到506km、550km和605km。
据了解,比亚迪在长沙基地巨资部署的动力电池产能也极有可能为刀片电池。
这意味着,随着刀片电池市场需求不断提升,国内三层共挤隔膜的需求量也将进一步攀升。
值得注意的是,由于技术门槛较高,市场用量较少,三层共挤隔膜的成本仍然居高不下。目前国内三层共挤隔膜的成本相比16μm干法单拉隔膜还要高出0.7元/㎡以上,进口产品价格更高。
“刀片电池未来还不一定会全部采用三层共挤隔膜,比亚迪还在不断寻求最优的性价比方案。毕竟在价格、规模、市场认可度上,湿法隔膜还是占优;新型干法涂覆方案也有在测试。”另一位业内人士表示。
当前,在价格战愈演愈烈的动力电池隔膜市场,三层共挤隔膜暂时难有一席之地。但是在比亚迪刀片电池市场需求的带动下,国内三层共挤隔膜有望打开动力电池的市场切口。
“隔膜成本与制造规模、良率控制息息相关,一旦市场需求起量,成本下降是迟早的事。”一位隔膜企业内部人士表示,目前比亚迪将刀片电池率先用于高端车型,一部分原因也是考虑到在可控成本内将性能最好、最优的产品推向市场。
需要警惕的是,celegard掌控着三层共挤隔膜部分核心专利,隔膜厂家在研发三层共挤隔膜时需要注意规避专利侵权行为,毕竟celegard曾因专利问题起诉过海内外多家隔膜企业。
干湿法隔膜“战事”再起
三层共挤隔膜市场空间增大,市场LFP车型增加,加上储能市场、小动力市场增长,都将带动干法隔膜的市场升温。
高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2019年中国锂电隔膜出货量为27.4亿平米,同比增长35.6%。其中,湿法隔膜出货量19.9亿平米,占比72.6%;干法单拉隔膜出货量6.49亿平米,占比23.7%。
业内人士认为,基于刀片电池的市场起量,叠加降本需求的驱动,干法隔膜的市场占比有望提升。
一方面,面对补贴政策的大幅退坡,车企已经转换过去盲目追求能量密度的拿补贴思路,开始全面市场化的导向,基于成本和性能的综合考虑,动力电池企业也在积极配合车企的思路脚步。
高工锂电注意到,今年多款乘用车型开始转向磷酸铁锂,比亚迪汉EV、2020款上汽荣威Ei5、2020款北汽 EU5、长安欧尚科尚EV/X7 EV、东风启辰D60EV均采用磷酸铁锂电池。
另一方面,在A00级车型、电动物流车、48V微混系统、电动网约车、电动叉车等细分领域对于磷酸铁锂电池的需求明显增多,由此也或带动干法隔膜的需求起量。
客观来看,干法隔膜制造成本低,在性能上有湿法隔膜所不具备的价格低、耐温高、电池性能好等独特优势,在后续应用方面将会有属于自己的广阔天地。
而干法隔膜能否依托磷酸铁锂的市场起量实现逆袭,也将成为隔膜市场的一场重头戏。
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