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电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录

北极星储能网  来源:汽车之家  作者:赵琮迪  2020/4/21 10:06:37  我要投稿  

北极星储能网讯:北京时间4月20日,在2020款蔚来ES8(参数|询价)新车交付给首位车主后,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也接受了媒体的采访,在采访中李斌针对2020款ES8(蔚来官方称为全新蔚来ES8)的订单量、特斯拉Model 3车主维权事件、单/双电机选择及EC6/ET新产品进度等问题进行了详细的解答。

◆关于2020款ES8(蔚来官方称为全新蔚来ES8)

自去年12月28日在深圳发布以来,目前2020款ES8订单量要稍超出预期,但具体数字目前不方便透露。今天2020款ES8(北京时间4月19日)开始交付,前期先交付给前面三个月积累的订单,产能也会逐渐提升。

包括ES6和ES8,目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的,这比去年四季度的45%还要高了不少,用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情,老用户很多也宅在家里,有更多的时间帮助蔚来拓展业务。

◆关于新车发布对于老款车型的影响

1-3月份,2018款ES8交付了也有百台左右,2020款ES8的推出肯定会让2018款车型受到影响,这也在预料之中。

◆类似Model 3车主维权的事件时有发生,蔚来又是如何消弭产品迭代快对于老用户造成的影响

不同公司有不同策略,特斯拉可能就不太在乎(车主维权),但未来非常重视老用户的感受和利益,厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击,蔚来对此有几点策略:

1.定价一步到位,降价空间狭窄;

2.新品价格合理提升,比如2020款ES8起售价就比2018款上涨2万元,不一味追求市场规模,合理定价;

3.产品竞争力强,例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型,都有很多竞争优势,ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力;

4.老款车型可升级,电池可升级,软件也可升级,电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案,今年交付100kWh电池车型,相比历年来的电池升级,电量提升都在20%左右,电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个“彩蛋”,84kWh电池升级100kWh电池,仅需花费10800元,这是其他品牌做不到的。

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『电池可升级是蔚来产品的独家优势之一』

◆关于单电机与双电机的选择

蔚来不会推出单电机长续航车型,追求续航的提升更多通过电池持续升级,让新用户、老用户都能享受到长续航的便利,以2020款ES8为例,前永磁同步电机+后感应异步电机,以及后续电控方面的提升,软件BMS的提升,持续增加车辆续航。

双电机优势不仅在性能上,它会提供一个宽容度,在特定场景下,如果一个电机突然故障,另一个电机还可维持车辆行驶,这也是安全性的一部分。

◆关于新产品ET和EC6的进展

蔚来肯定会推出轿车,目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响,新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产,会如期在9月实现交付。

◆100kWh电池推出后换电站的供应以及蔚来换电站的推广

换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求,目前还在研发具备更大电池仓的换电站,提供更多电池包,等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。

目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后,这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的,目前的比例是一个换电站对应500名车主,目前用户人数是35700余名,换电站124座,按此比例目前换电站建设其实还超前了一些;但蔚来对于换电站的部署不会改变,可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势,蔚来会坚决推进下去。

◆对于Model 3与Model Y的定价策略...

特斯拉Model 3单电机长续航版的定价是在预期内的,但蔚来的定价策略不会随之改变,蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化,EC6和Model Y是直接竞争关系,EC6空间更大更有优势,9月开始交付现在说价格为时过早。

◆关于二手车残值和回购

去年2020款ES8发布时,蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券,基准版老车主1万元购车优惠券,表达了诚意,但蔚来不会有几折回购旧车的举措,几折回购这种行为是背离市场规律的,操作不好会对公司财务带来很大压力的。

蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值,全铝车身等技术也是保值基础,官方认证二手车也在计划中,另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。

◆关于自动驾驶与NIO Pilot

目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上,目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本,还有2.0和3.0的版本规划,蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验,全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。

蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的,出厂配置有基本的主动安全配置,或者直接配备了NIO Pilot,但这两种配置间差异较大,为了满足用户的细分化需求,蔚来之前在对NIO Pilot进行升级(新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统)的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”(定价15000元)。

◆关于企业人员流动(传统车企从蔚来挖人)

人员流动很正常,说明蔚来团队为行业所认可,我和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧,对于核心团队蔚来有体系化的建设,从蔚来挖人并不好挖,蔚来待遇不低,挖人成本很高。

◆关于硬件升级

蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级,悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级,用户反应也很不错。

总结:从李斌接受媒体此次采访来看,他对于蔚来产品优势的核心解读在于:电池升级、换电站、NIO Pilot以及持续的软硬件升级。因此无论是在回答对于特斯拉Model 3车主维权、是否会推出回购计划、定价策略等问题,李斌都表现出对于蔚来车型竞争力的较强自信。而产品强势的竞争力也无疑为蔚来带来一众忠实拥趸,在特殊时期这些用户也在用自己的行动表达对于蔚来的支持。


原标题:电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录

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