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在2020年前四批《推荐目录》中，配套160wh/kg以上的电池企业的数量已经进一步收缩至10家左右。
主机厂高续航车型需求成为2020年电池能量密度进一步提升的主要驱动因素。
本文来源：微信公众号 高工锂电 ID：weixin-gg-lb 作者：高工锂电
高工锂电注意到，包括北汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利等一线主机厂和蔚来、小鹏、威马等新势力都推出了更长续航的主力车型，从2019年的400km左右向2020年的500-600km升级，最高甚至超过700km。
而在电池环节，电池企业通过材料改进和物理结构优化等方式，使电池但提比能量和系统能量密度进一步提升，从160wh/kg提升至170-180wh/kg。
但越往上走，能够配套的动力电池企业数量就越少，这也在加快配套电池企业的优胜劣汰。在2020年前四批《推荐目录》中，配套160wh/kg以上的电池企业的数量已经进一步收缩至10家左右。
从2020年发布的《推荐目录》来看，新能源乘用车在电池配套方面主要有以下变化：
1、长续航车型明显增多 最高超过700km。
在2019年前11批《推荐目录》目录中，配套160wh/kg以上的新能源乘用车车型总计123款，续航普遍在400-500km。
而在2020年前4批《推荐目录》中，160wh/kg以上的乘用车车型就有50款，占2019年的41%。
这表明高续航里程的纯电动车型的需求还在攀升，主机厂推出的高端车型续航里程较2019年大幅提升，进而对能量密度提出了更高的要求。
其中，广汽集团旗下的埃安系列车型工况续航达到500-600km左右，最高达到642km；上汽集团新款荣威工况续航达605km；特斯拉长续航版达668km；小鹏汽车新车型P7最长续航超过700km。
2、前4批目录高比能电池配套企业近10家左右
2019年，系统能量密度达160wh/kg的培养电池企业包括宁德时代、比亚迪、合肥国轩、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技、比克电池、卡耐新能源、蜂巢能源、万向一二三、桑顿新能源、捷威动力、远东福斯特、塔菲尔、星恒电源、鹏辉能源、上海德朗能、盟固利动力、瑞浦能源、欣旺达等近30家。
主机厂为推出更高续航的车型，必然要求进一步提升能量密度，而上述进入“160wh/kg俱乐部”的电池企业更有竞争优势
但在2020年前4批目录中，配套电池系统能量密度超过160wh/kg的企业只有宁德时代、比亚迪、合肥国轩、孚能科技、力神电池、瑞浦能源、电控爱思开、蜂巢能源等10家左右。
预计全年高比能电池配套企业或将大幅减少，从而对2020年动力电池装机电量排名产生一定影响。
3、170wh/kg以上23款 最高超过190wh/kg
总体来看，在补贴政策的推动下，中国动力电池的能量密度得到快速提升，系统能量密度从2018年集体跨过140wh/kg及格线向2019年160wh/kg迈进，并在2020年进一步提升。
在前4批《推荐目录》中，一线主机厂主力车型的电池系统能量密度已经突破160wh/kg达到170-180wh/kg。170wh/kg以上的车型有23款，180wh/kg以上的车型有7款，主要由宁德时代提供配套。
其中，系统能量密度最高的超过190wh/kg，由SKI提供配套，预计后期还会有更多搭载高能量密度的车型出现。
4、LFP电池逆袭 比亚迪刀片电池支撑续航超600km
当前包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、蜂巢能源、三星SDI、LG化学、SKI、特斯拉等中外企业都在积极研发下一代高比能电池，材料体系包括高镍搭硅碳、四元电池、固态电池等，配套乘用车续航达600km以上。
业内认为，续航400km以下的车型搭载磷酸铁锂电池更有优势，500km以上长续航车型以三元电池为主，尤其是高镍电池。
不过，比亚迪和宁德时代推出的磷酸铁锂电池CTP解决方案却给主机厂在追求高续航的电池技术路线方面提供新的选择。
例如，比亚迪推出的磷酸铁锂刀片电池相较于传统的有模组电池包，体积能量密度上提升了50%，续航里程达到高比量三元电池同等水平。
在推荐目录中，比亚迪搭载刀片电池的新车型汉EV电池系统能量密度仅140wh/kg，但整车续航分别达到了506km、550km和605km。
与此同时，包括宁德时代和蜂巢能源也推出了基于磷酸铁锂电池CTP解决方案，配套车型续航达500km以上。
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