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蓄力新基建、国家电网加速布局充电桩

北极星储能网  来源:国家电网报    2020/4/3 13:48:22  我要投稿  

北极星储能网讯:“新基建”之风猎猎。资本不会说谎,已有数家基金公司申报或者修订“新基建指数”,多只与“新基建”相关的股票也一路飘红。有媒体这样形容国家电网的“新基建”际遇:左手特高压,右手充电桩,数字化加持。

国家电网对“新基建”的在意有迹可循。除了官媒频频推送各类“新基建”新闻,释放了要积极“入局”的讯息,更具标志性的举措是:3月16日,国家电网成立“新基建”工作领导小组和专项工作组,并在当天会议上明确表示,除了抓好特高压在建项目建设,还要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。

比起自身契机,更应该问一句:国家电网入局,能解决行业什么痛点?带来哪些机遇?

痛 点

很长一段时间,充电桩发展滞后。

在不少调查中,新能源汽车观望者坦言,续航里程、充电不便让自己有所顾虑。曾有一线城市新能源车主笑称只敢把新能源汽车当作“买菜车”,不敢上高速。还有部分小区物业对充电桩安全性存在疑虑,车主买了车,充电桩无法进小区。

总量不足、规划不合理、分布不均衡、标准不一致、小区进场难。这些公认的痛点,不止停留在“感受”上,背后也有数据支撑。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据,截至2020年1月底,全国已建成公共充电桩53.1万台,私人充电桩71.2万台,车桩比约为3.5∶1,远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020)》规划的1∶1。有关专家预测,如果按照1:1布局,未来十年,中国充电桩存在6300万的缺口。

而在分布上,《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示,截至2019年年底,公共充电桩保有量超过5万台的省(直辖市)只有广东、江苏、北京、上海,4地总量占比全国达到了45.99%,东北、西北、西南等地数量少。在充换电技术标准上,近些年已经取得了成果,比如换电模式方面已有26项国标、无线电系统已有8项国标等,但随着交流充电插座、大功率充电技术等的发展,新的标准还在研究阶段。

诸多痛点中,最要紧的还是“缺口”问题。造成巨大缺口的原因很多,首要还是充电桩投入成本高但回收周期长,社会资本自然不积极。

兵马已动,粮草却不够,或者够不着。国家电网加速布局充电桩,能否缓解阵痛?

行 动

国家电网初涉电动汽车充电设施要追溯到2006年。自此,国家电网开始了设施、标准、技术等多头并进的充电桩布局之路,并在2015年年底,正式成立国网电动汽车公司。

目前,国家电网累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个,覆盖19省份、170多个城市,在高速公路快充方面形成“十纵十横两环”网络,建设经营的全国最大的智慧车联网平台累计接入充电桩45.7万个,占全国总量的85%以上。

这样的“家底”让国家电网发力充电桩“新基建”有底气,也有“头部平台”自然的吸引力。从近日国网电动汽车公司的举措来看,国家电网正致力于建立更开放的充电生态。

3月3日,国网电动汽车公司与比亚迪汽车、上汽乘用车、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云签约”超过4万个“车电服务包”销售意向协议。这种类似“合约机”的充电套餐,可让新能源汽车车主在国家电网充电桩上即插即充、自动扣费,实现车、桩、网、电的高效互动。此举将拉动超过4万辆新能源汽车生产与消费,预计产值将达50亿元

更令业界关注的是3月12日国家电网公开招募充电桩“合伙人”。

无论是私人桩桩主还是充电桩商户,或者是充电桩生产企业,都能以桩、场地、资本等任一方式“入股”。比如闲置充电桩加入,不仅能方便其他车主充电,桩主也能获得收益。再比如闲置场地共享,可以由国家电网投资,“合伙人”坐享每日充电服务费分成。

说白了,“合伙人”制度就是社会各方众筹建设、共享充电桩,能够充分调动充电桩生产商和服务商、小区物业、个人等各方的积极性。据国网电动汽车公司相关负责人介绍,截至3月26日,“合伙人”模式下总计受理418单,其中,场地投入254家、桩群商户75家、充电桩生产企业34家。这种模式,一经推出就得到了广泛关注和认可。

另外,国网电动汽车公司19家省级合资公司正在加速机制改革,将与省级电力公司实现“股权对等”,加快拓展属地市场。

这些聚焦于调动积极性、优化资源配置的举措,在“新基建”政策的加持下,能够缓解充电桩总量、分布、利用率及进小区等问题。

从更长远来看,越来越开放的平台和生态圈能够充分发挥各方优势。大家都好,才能长久好,通过规模效应,更好满足消费者的需求,刺激电动汽车的消费,进而助力产业发展。

未 来

疫情居家、油价下挫、零件短缺、需求乏力……全球产业链塑造下的消费版图中,新能源汽车难以独善其身。全国乘联会日前发布的数据显示,今年2月,新能源汽车产销总量仅有1.1万台,行业大盘承压。

短期内的困难并不会改变大力发展新能源汽车的方向,也不会改变长期向好的趋势,背后有更深层次的动力。

短期来说,充电桩基础设施的完善会拉动新能源汽车消费,扩大内需。

此轮充电桩建设更加注重质量和实效,在分布、利用率、充电成本等方面进一步优化,有效提振车主购买新能源汽车的信心。类似当年的“家电下乡”,更大范围的充电桩也为新能源汽车提供“下沉市场”,挖掘更多三四线城市及乡镇的购车潜力,进而促进国家新型城镇化建设。

长期来说,推动新能源充电桩建设对绿色发展、产业升级、培育国际竞争力意义重大。

发展新能源汽车是国家重大战略举措,电动汽车取代燃油车,有利于环境保护和防治大气污染。而且,新能源汽车肩负着中国汽车行业“弯道超车”的重任,在更重视硬核科技的“新基建”语境下,将在5G、大数据、人工智能、工业互联网等数字化技术加持下进一步升级,如无人驾驶技术、车联网技术等等,能够提升国际竞争力。

此外,充电桩连接电动汽车与电网,是诸多新型技术的融合应用,是能源互联网的重要入口之一。国发智慧能源技术研究院研究员吴昊向记者表示,通过“新基建”大力推进充电桩建设,有助于发掘充电桩与电网双向互动、发挥削峰填谷作用。这样的模式已经在华北地区得到了验证。据了解,目前参与华北调峰市场的电动汽车、公交车的充换电站等负荷,已累计提供调峰电量近600万千瓦时。充电桩大规模增加,有利于应用模式的突破,对于抢占技术制高点、升级传统电网意义重大。

3月29日,比亚迪首秀“刀片电池”,搭载刀片电池的汽车在综合工况下的续航里程达到605公里。可以看到,新能源汽车发展正在全速发力。

面对当前新挑战,“新基建”恰逢其时,充电桩入局者“乘势”需加快动作,投资也要更有效率。


原标题:蓄力新基建,国家电网加速布局充电桩

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