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净利润创五年新低 比亚迪称是这些原因

北极星储能网  来源:汽车之家  作者:章涟漪  2020/4/2 9:02:43  我要投稿  

北极星储能网讯:又一家车企发布财务信息,但成绩不算理想。4月1日,比亚迪披露业绩快报显示,2019年全年实现营收1277.39亿元,同比下滑1.78%;归属于上市公司股东的净利润16.12亿元,同比下滑42.03%;基本每股收益0.5元。16.12亿元的净利,为比亚迪过去5年的新低,其2015年至2018年净利润分别为:28亿元、50亿元、41亿元、28亿元。

比亚迪去年净利润下滑,此前已有预期。在其2019年第三季度报告中,曾对2019年度的经营业绩预计为:归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降36.19%-43.03%。按照业绩快报最新数据,下滑幅度趋近于预告下限。比亚迪方面称,这主要受到行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

燃油车尤甚,比亚迪销量下滑明显

行业及政策变化,对汽车产业的影响最为突出。2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年,补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累,新能源行业首次出现产量及销量均同比下降。

比亚迪新能源汽车销量同比亦有所下滑,全年销售22.95万辆,同比下降7.39%,不敌特斯拉的36.75万辆。值得一提的是,这是比亚迪近5年来新能源车销量首次低于特斯拉,将全球新能源车销冠位置让出。

燃油车方面,2019年行业整体需求也呈现下降趋势,加之比亚迪一些老车型退出市场的影响,2019年内比亚迪燃油汽车销量亦有所下滑。累计销售23.19万辆,下降幅度大于新能源车,达到15.02%。

人设不改,刀片电池能否让新能源车不再“自燃”

至于影响净利下滑的第二大因素:研发费用上升,业绩快报中并没有显示具体数据信息。不过重研发,一直是比亚迪的“人设”。根据比亚迪2018年年报,比亚迪研发人员数量已经突破3万人大关,达到31090人;研发资金投入也达到85.35亿元,相比前一年增长36.22%;研发投入占总营收6%以上。

而今年3月29日,比亚迪也正式推出了研发多年的成果——磷酸铁锂的“刀片电池”,该电池在安全性和寿命性、续航里程方面均有了一定的突破。目前“刀片电池”已经在重庆弗迪电池工厂下线。发布会上比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表明,该款电池将率先在比亚迪汉纯电动版车型上搭载,新车预计在今年6月份投产并上市。

刀片电池的推出被认为是向宁德时代“宣战”。2017年以前,比亚迪一直是国内最大的动力电池供应商。直到2017年凭借中国新能源市场的突飞猛进,宁德时代完成了对比亚迪的超越,且两者之间差距越来越大。2019年,比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代三分之一。

此次比亚迪希望,通过刀片电池的发布,能够重新“抢回”动力电池出货量领域冠军的宝座。据比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙透露,“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池'技术的合作方案。”与此同时,王传福也认为,“刀片电池可以把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

不过,截至目前,真正规划使用“刀片电池”的,仅有比亚迪汉纯电动车型,而其他车型暂无规划,“刀片电池”到底效果如何?还要等待市场的进一步检验。

内外兼修,比亚迪期待“逆风翻盘”

实际上,为应对到来的销量和成本压力,比亚迪已经开展了一系列的应对之策。一方面,其选择与车企伙伴加强合作。2019年11月,比亚迪官方发布消息称,公司与丰田汽车联合组建了一家50:50的技术研发合资公司。目前“比亚迪丰田电动车科技有限公司”已经成立,这意味着比亚迪与丰田的合资或已经进入“实操”阶段。

通过与丰田的合作,比亚迪将可以从汽车平台化研发、成本控制、品控和安全等方面向丰田学习,以此迅速锻炼团队,在整车开发、安全、品控等方面进行补强,从而向着成为国际高水平汽车制造商更进一步。与此同时,随着比亚迪开放e平台和电动化供应链,比亚迪还希望规模化来平摊成本,同时扩大市场占有率。

另一个选择,是内部拆分独立。2019年底,比亚迪陆续注册了五家“弗迪系”公司,包括比亚迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪视觉有限公司,以及将深圳众迪锂电池有限公司更名为深圳弗迪锂电池有限公司。今年3月,5家公司正式对外宣布成立,成立后的首次对外发声,即是上述刀片电池的发布。

此次比亚迪发布的业绩快报,仅公布了一些财务基础数据,未来随着2019年财报的发布,会有更多数据分享,我们也将持续更新。


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