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今天,国务院总理李克强支持召开国务院常务会议,提出了三点促进汽车消费的政策。对于新能源汽车而言,就是将其购置补贴延长和免征购置税政策延长2年。首先,对于这个消息,业界应该并不意外,2020年的疫情对新能源汽车的影响,欧洲尤其是德国大幅度提高2020年之后的补贴其实都可以预测到中国可能会在2020年之后继续保持对新能源汽车产业财政方面的补贴。
本文来源:微信公众号 EVTanK ID:EVTank
那么问题来了,延长两年的新能源汽车产业补贴政策对整个动力电池产业和相关企业将带来怎么样的变化呢?
首先可以肯定的是对整个新能源汽车产业的发展是利好的,原本预测今年新能源汽车的负增长应该是不存在了,至少会保持同比正向的增长,所以今年新能源汽车的产销量应该是在130万辆+了,具体还得看后续出台的补贴细则和补贴强度,从而会带动整个产业链上的动力电池、电机和电控及相关材料的增长。
其次,对于行业内动力电池的竞争格局影响较大。原本以为国内的动力电池企业的竞争格局会就此固定,第一宁德时代,第二比亚迪,第三孚能?亿纬锂能?或者其他,竞争力排名5名后的动力电池企业基本无望了。但是随着补贴的延长,可能整个行业的洗牌不会那么快了,2年的延长期又能给其他排名相对靠后的电池企业一些希望。甚至还会冒出来一些全新的动力电池企业面孔,诸如恒大、宝能、长城的蜂巢等貌似还真有机会在这两年成长起来。
再次,对诸如三星SDI、LGC、SKI和松下等外企企业而言,恐怕延长补贴并不是什么好消息。14年15年以三星SDI、LGC为代表的外企准备雄心勃勃的在中国大干一场,但是由于众所周知的原因,后面偃旗息鼓,虽然通过出口数据可以看到,2019年他们两家公司出口了119亿元电池,基本也是满产,但是总体而言,几年前的大规模投资由于对政策的误判算是失败的。18年后,尤其是以LGC和SKI 为代表的企业卷土重来,LGC在南京建设第二家工厂,SKI在常州和盐城大规模建厂,期待在2020年补贴政策取消后抢占相当一部分国内乘用车市场。但是补贴的延长至少让他们对未来能否大规模在中国获得整车厂订单,尤其是自主品牌车企订单画了一个大大的问号。SKI应该还好,至少在国内有EVE这个马甲,LGC大规模的扩张,尤其是第二工厂还是独资的,所面临的政策风险应该更高。
最后,补贴大概率还是会支持高续航、高能量密度的产品,那么三元和铁锂的PK还得继续进行了。万一通过两年的培养,包括电池回收技术的大量应用,三元通过研发和技术提升,单位瓦时的成本和铁锂持平了呢?且安全性也达到要求了呢?
总体而言,补贴延长两年到底有多大的影响,还得看后面具体政策出台后。
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