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由于节能减排的政策倒逼,同时燃料电池较纯电动卡车更适合长距离、大载重的应用场景,尤其是在钢铁运输、矿场运输等场景下,氢能重卡市场更容易形成规模化,甚至更快地形成商业化应用场景。
氢云链了解到,目前国外市场正在进行的氢能卡车运营实验,而国外产品企业也正在加快氢能重卡进入中国市场的速度,如现代汽车已经完成变更,同时在四川完成了选址工作,国产燃料电池卡车产品即将落地。
于此同时,全球各车企也正在加速布局,比如:丰田牵手肯沃斯,本田牵手五十铃,现代牵手康明斯,尼古拉牵手依维柯,潍柴牵手巴拉德;而在今年一季度,美国正式发布燃料电池重卡技术路线图和欧洲发布燃料电池重卡联合声明,这让市场注入并增加强力预期。
而近日,丰田汽车再次宣布,将与日野汽车宣布共同开发重型燃料电池卡车,并将通过示范试验等手段推动其实际使用。
氢云链了解到,此次拟合作的氢燃料重卡是日野Profia车型,车身尺寸方面,车长12米,重达25吨;底盘方面,是经过专门设计,具有适合燃料电池车辆的最佳装配,于此同时,还有通过全面轻量化以确保足够的负载能力;
动力方面,配备两个丰田新一代Mirai燃料电池电堆,并采用基于日野公司重型混合动力汽车技术的车辆驾驶控制系统,综合续航里程能达到600公里。
此次合作,也预示着丰田汽车将加码燃料电池重卡,进一步拓展了燃料电池系统的商用化;氢云链了解到,2017 年,丰田汽车首次发布了 Project Portal 燃料电池卡车的 Alpha 版本,并且在长滩和洛杉矶港口实现了超过 10000 英里(16093 公里)的集装箱搬运作业。随后,丰田在北密歇根的行业盛会上推出第二代氢燃料电池Class 8卡车,由于燃料电池技术升级,续航里程升级后逾300英里(483公里)。
丰田汽车运营执行副总裁Bob Carter表示“丰田致力于将燃料电池技术作为未来的动力系统,因为这是一个清洁、可扩展的平台,可以满足零排放的各种运输需求,”
在干勇院士看来,重卡是最适合氢能落地应用的领域,尤其是结合钢铁运输业务,因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适,对比纯电动卡车,氢燃料电池卡车在这方面更具优势,同时方便加氢站的规划与建设。
氢云链认为,零排放的燃料电池卡车,如果能与普通柴油车拥有相同或更高的性能,那么对于未来即将到来的新能源时代来说,是至关重要的。于此同时,国内厂商需要把握宝贵的时间窗口,加快产品的研发、改进速度,推进落地应用,从而在氢能源汽车上延续电动汽车市场的优势。
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近日,河钢49吨氢能重卡在河北港口集团京唐港投入运营,标志着河钢氢能交通又添新场景。目前,河钢氢能交通产业已初具规模,在运氢能重卡累计255辆,实现年碳减排4930吨,申报碳减排交易累计2515吨,有力推进绿色低碳发展。河钢工业技术作为河钢氢能产业发展的实施单位,扎实落实河钢转型升级战略部署
北极星氢能网获悉,1月31日,融通汽车与湖北国润物流有限公司、湖北昊有实业控股有限公司等多家物流企业签订160台氢能源重卡和100台纯电动专用车采购合同,总成交金额近4亿元人民币。据了解,这批氢能源汽车将主要用于砂石料和煤炭、磷矿运输。由于运营场景特殊,车辆数量较大,还需要在厂区内建设配套
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巴拉德动力系统于8月3日宣布与福特卡车签署意向书,将为其开发的氢燃料电池原型车提供燃料电池系统。本次合作项目将包括2台120千瓦的FCmove-XD燃料电池发动机初始采购订单,计划于2023年内交付给福特卡车。福特卡车是来自FordOtosan的国际品牌,计划在本次合作项目内开发燃料电池电动卡车F-MAX。120千
加州燃料电池伙伴关系(CaFCP)发布了一份新的8级重型燃料电池卡车基础文件——《燃料电池电动卡车:加州及其他地区货运活动的愿景》,预计到2035年,由200座加氢站支持7万辆重型氢动力卡车(FCETs)。
据外媒报道,当地时间7月6日,韩国现代汽车公司(HyundaiMotorCompany)向瑞士发运了10辆全球首款量产重型燃料电池卡车——现代XCIENTFuelCell。该公司计划今年总共向瑞士发运50辆XCIENTFuelCell卡车,并从今年9月份开始向商用车队客户交付车辆,到2025年将总共推出1600辆XCIENTFuelCell卡车,这也反映
燃料电池商用车日渐成为氢能应用的重要突破口,各方正在加速布局:丰田牵手肯沃斯和日野,本田牵手五十铃,现代牵手康明斯,尼古拉牵手依维柯,潍柴牵手巴拉德。此外,2020年一季度,美国发布燃料电池重卡技术路线图,欧洲发布燃料电池重卡联合声明,给市场注入了强力预期。(来源:微信公众号“拉瓦锡
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