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磷酸铁锂电池有望迎来“第二春”

北极星储能网  来源:中国能源报    2020/3/18 8:02:10  我要投稿  

北极星储能网讯:近两年,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的成本优势越来越明显。随着补贴逐步退坡,磷酸铁锂电池对车企的吸引力正在回升。同时,伴随5G基站商用推广加速,磷酸铁锂电池正开发出新的应用场景。

德方纳米3月10日公告称,已与曲靖经济技术开发区管理委员会签署《投资协议书》,拟投资10亿元在曲靖经济技术开发区内投资建设“磷酸铁锂生产项目”;此前,利天万世磷酸铁锂电池项目在浙江投产……最近,磷酸铁锂电池项目频频布局的信息引发锂电池行业的关注。

在三元电池称霸的动力电池市场的当下,磷酸铁锂电池能否“东山再起”?

受补贴政策引导

磷酸铁锂电池占比逐年下降

过去十年,随着我国新能源汽车电动化的深入,乘用车成为推广的主力,而助力新能源汽车发展的补贴政策,将电池包的能量密度以及续航里程作为重要指标。

2016年,第一批国家重点研发计划新能源汽车专项试点中,将考核标准设定为,电池单体能量密度≥3000Wh/kg。当时,业内普遍认为,作为能量密度能达到200Wh/kg的三元电池,显然已是国家重点支持的研发方向。

2017年,曾经的磷酸铁锂电池坚定支持者比亚迪,在其所推的主力车型上搭载三元电池,并开始大规模转向采用三元电池技术路线。

相关统计显示,2018年后全新上市的新能源电动车绝大多数都是采用三元电池技术。

与此同时,在独角兽企业宁德时代的大力推动下,三元电池的市场份额开始超越磷酸铁锂电池。

根据高工产业研究院的数据显示,2017-2019年,磷酸铁锂电池装机量持续减少,2019年市场份额已降至14.6%。

业内分析认为,正是政策导向,驱动新能源车企为追求高补贴,放弃了磷酸铁锂电池,投向三元电池的怀抱。一个属于磷酸铁锂电池的时代,似乎已经远去。

能量密度获突破

磷酸铁锂电池或迎新生

然而,对于一个快速变化的新兴产业而言,这并不是最终的结局。一切仍在嬗变之中。

北京科易动力科技有限公司的总经理田硕认为,近两年,相比三元电池,磷酸铁锂电池的成本优势越来越显著。同时,随着补贴逐步退坡,磷酸铁锂电池对车企的吸引力正在回升。

显然,对于车企来说,选择哪种电池技术路线,要经过缜密的研究。合众汽车研究院副院长邓晓光曾表示,他们之所以在部分哪吒N01车型上采用磷酸铁锂电池,主要原因是成本优势。“三元电池的正极材料中,包含着贵金属,成本价为14-16万元/吨,磷酸铁锂的成本则保持在2.5-4万元/吨,差距显而易见。”

业内人士认为,虽然具有成本优势,但早期的磷酸铁锂电池能量密度并不理想。在补贴向高能量密度倾斜的状况下,其经济性优势无法完全显现。同时,磷酸铁锂电池的重量也是制约其发展的一大因素。与三元电池车相比,行驶同样的里程,磷酸铁锂电池车要多装70-80公斤的电池。

一方面,伴随技术突破,目前市场上已经出现了能量密度达140Wh/kg的磷酸铁锂电池包,且还向着更高的能量密度迈进。另一方面,随着补贴政策的调整,两者间的补贴差额进一步缩小,磷酸铁锂电池的经济性优势逐步显现。

企业对市场风向有着最敏锐的嗅觉。今年1月,比亚迪也将全新的磷酸铁锂刀片电池用在了新款电动车“汉”上。邓晓光表示,未来的哪吒N01车型,或许会更大比例使用磷酸铁锂电池。

业内预计,未来,在一定公里级别下的乘用车市场,磷酸铁锂电池必将占有一席之地。

5G基站建设

带来应用新场景

3月4日,中国移动发布2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购招标公告称,计划采购不超过25.08亿元的通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿Ah(规格3.2V),采购需求满足期为1年。

“5G基站建设对磷酸铁锂电池的需求是成倍甚至是几倍的增长。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,“磷酸铁锂电池是现阶段最适合5G基站的储能技术路线。随着商用推广加速,磷酸铁锂电池将迎来新的红利期。”

业内人士介绍说,5G基站需要高密度布置,呈小型化趋势,轻型化趋势,兼具成本优势和安全性优势的磷酸铁锂电池是首选。过去,基站储能以铅酸电池为主。据了解,中国铁塔公司去年采购了3、4百亿元的电池,未来将转向以磷酸铁锂电池为主。

“如果将5G基站储能电池应用到分时电价中,基站储能的循环次数将大大增加,这将进一步凸显磷酸铁锂电池的性价比优势。”上述业内人士说。

据天风证券测算,基站储能循环7000次需更换铅酸电池约6次,而磷酸铁锂电池则不需更换。目前,磷酸铁锂电池成本约0.7元/Wh,是铅酸电池2倍,但按全生命周期成本折算,磷酸铁锂电池的成本仅为铅酸电池的1/3。在基站储能应用场景下,磷酸铁锂电池替代铅酸电池已是必然之势。


原标题:磷酸铁锂电池有望迎来“第二春”

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