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未来磷酸铁锂CTP和高镍三元电池将是长期共存的局面。
日前，工信部发布第330批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车。配备磷酸铁锂的新车数量增加，该类型电池不仅用于A00级车，而且开始承担起主机厂A级以上纯电动车型的电池需求。
信息来源于工信部第330批申报公告
降本方案与磷酸铁锂电池
比亚迪汉的两个版本已经出现在今年2月份的新能源汽车推广目录中。其中双电机版配套峰值功率为163kW和200kW的电机，单电机版则仅配备163kW的电机，整备质量分别为2170kg和2020kg。
本次申报公告显示，比亚迪产品型号为BYD7009BEV2的汉，也配备了峰值功率为163kW的电机，但其整备质量下降到1940kg。据此猜测，该版本采用的动力电池容量可能有所减少，或为单电机版的低配版车型。由此，比亚迪可将汉的售价进一步下探。
申报公告还显示，比亚迪汉的储能装置生产企业为重庆弗迪锂电池有限公司。去年12月份，包括弗迪电池在内的五家弗迪系公司正式挂牌成立。昨日，比亚迪正式宣布成立弗迪系公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售业务。
本次北汽新能源申报了产品型号为BJ7000C5DB-BEV的EU5车型。它的尺寸与现在售EU5没有变化，变化主要在于电池类型。
申报的EU5切换到磷酸铁锂电池，作为对比现在售的EU5均配置的是来自宁德时代的三元锂电池。
考虑到北汽新能源去年与宁德时代联手在其总部蓝谷发布CTP电池包，且表示EU5将成为首款搭载该技术的纯电动车。或许我们可以猜测，本次申报的EU5新车采用的是宁德时代的磷酸铁锂CTP电池包。
EU5主要用于满足共享出行的需求，它对动力电池的要求是能够平衡续航里程、安全、成本等要素。磷酸铁锂CTP方案有着提升能量密度和降低成本的效应，对于网约车是一个不错的选择。
上汽荣威Ei5是本次申报公告中另外一款采用磷酸铁锂电池的紧凑型纯电动车。其动力电池总成供应商为捷新动力。
作为对比，进入2020年第三批新能源车型目录的荣威Ei5采用的是宁德时代的三元锂电池，能量密度达到170Wh/kg，续航里程为501km。
同时推出三元锂电池版和磷酸铁锂电池版，可能是为了面向不同的消费群体。上海出租车市场从2018年开始引入荣威Ei5作为出租车，且该车也在EVCARDR投入运营。也就是说，它进入个人、出租车、分时租赁三大细分市场。
另外，荣威Ei5的磷酸铁锂电池是否采用CTP方案，还不得而知。待它公布进一步信息，这个问题将有答案。
理想与比亚迪电池
出于对配套稳定性的考虑，理想和奇瑞同时从三家供应商处采购电池。比亚迪在此时进入理想ONE的动力电池供货商名单。
奇瑞eQ1采用的电池来自于比克、帅福得、国轩高科。其中比克和帅福得供应的是三元锂电池，国轩高科供应的是磷酸铁锂电池。
理想ONE
理想ONE的电芯配套供应商有宁德时代、时代上汽和西安众迪锂电池有限公司。西安众迪为比亚迪旗下全资子公司，负责锂离子电池及材料的研发、生产和销售，董事长是比亚迪副总裁何龙。去年5月，深圳众迪锂电池有限公司已经更名为深圳弗迪锂电池有限公司。
近两年，比亚迪加快外供步伐。长安、丰田、以及商谈中的奥迪，都陆续成为其动力电池外供的客户。尤其现在弗迪电池正式成立，下一步将是动力电池外供范围的进一步扩大。
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