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鸿达兴业投资液氢分析

北极星氢能网 来源:势银能链  作者:势银旗下平台  2020/3/16 9:52:53 我要投稿

北极星氢能网讯:近日,鸿达兴业拟募资不超过49.85亿元,投建年产5万吨氢能项目。该项目建设周期为3年,包括3万吨液氢,2万吨高压气氢。

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▲鸿达兴业液氢项目

其中,年产3万吨液氢项目将是我国首个规模化的民用液氢项目。

(来源:微信公众号“势银能链”ID:energylink )

鸿达兴业为什么投资液氢?

氢能源作为理想的新型能源和含能体能源,制约其实用化、规模化的关键是储运。

储氢方面

目前,储氢技术主要有高压气态、有机液态、固体储氢等,其中高压气态为目前主流储氢方式,这些储氢材料和技术离氢能的实用化还有较大的距离,在质量和体积储氢密度、工作温度、可逆循环性能以及安全性等方面,还不能满足实用化和规模化的要求。

国际能源署对储氢材料提出的要求是质量储氢密度大于5%,体积储氢密度应在50kgH2/m3以上,迄今为止除液氢外还没有一种储氢材料和技术能满足这一要求。

运输方面

液氢一般采用车辆或船舶运输,液氢生产厂至用户较远时,可以把液氢装在专用低温绝热槽罐内,放在卡车、机车、船舶或者飞机上运输,这是一种即满足较大输氢量又比较快速、经济的运氢方式。

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▲来源:TrendBank

由图可见,随着供应量的增大,所需车辆数也随之大规模增加,使得对加注和泄气所需的空闲空间和时间增加,所以高压气态氢不适合大量长距离供应。

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▲来源:液空厚普

结论:运费和高速费用关联度最大;运输大于200km时,不具有经济可行性。

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▲来源:液空厚普

结论:运费和液化成本及液化设备折旧关联最大(3t/d折旧);高压氢运输达到200km时,运输成本和液化成本相当,即如果采用液氢运输其液化成本和高压运氢的运输成本相当。

液氢空运要比海运还好,因为液氢的重量轻,有利于减少运费,运输时间短蒸发也少。

特别的场合,液氢也可用专门的液氢管道输送,据了解,美国肯尼迪航天中心就采用真空多层绝热管路输送液氢。

液氢储藏型加氢站液氢技术是航空航天领域的关键技术之一,也较为成熟,有成套的技术标准和相应的加氢储氢设施,液氢储藏型加氢站是在航空航天储氢基础上发展起来的面向民用的加氢设施,目前美国、欧洲和日本在加氢站建设上走在液氢研究的前列。

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▲高压储运与液氢储运产业链比较(来源:氢云研究院)

鸿达兴业此次投资项目位于内蒙古自治区。内蒙古自治区地处中国北部,距离国内氢气需求地区较远。而生产便于长距离运输的液氢无疑是扩展远距离氢气市场的有效又合适的方式。

此外,目前国外美国、欧洲和日本等国家已抢先开展液氢运输,并已形成比较规范的标准。

日本、德国、加拿大都有类似的报道:

  • 日本2019年12月底,世界上第一艘液氢运输船在日本亮相,由川崎重工在神户工厂启动,澳大利亚维多利亚州Hastings港口的氢能供应链项目将把从拉物罗布谷褐煤生产的液化氢运往日本,用于燃料电池电动汽车和发电。

  • 加拿大和欧洲在共同撰写的《氢能开发计划》中提出,计划将液氢从加拿大运往欧洲,报告重点对在甲板上设置多个液氢储罐这种船运方式进行了调查研究。

  • 德国针对未来液氢海上大规模储运已经展开了对总容积为12万立的大型液氢运输船的研究。

而国内目前仍旧以气氢为主,液氢方面缺少相关的技术标准和政策规范。中国目前在用的液氢工厂仅有海南文昌、北京101所和西昌基地,均服务航天火箭发射,总产能仅有4吨/天。

最大的海南文昌液氢工厂产能也仅2吨/天,远远满足不了战略新兴产业发展对液氢的需求。民用液氢工厂更是一片空白。

因此,鸿达兴业布局液氢项目,抢占先机,也将实现其在未来液氢市场占据重要地位的目标。

鸿达兴业的优势是什么?

鸿达兴业作为氯碱行业的龙头,是国内较早提出氯碱制氢的企业,也是我国第一家将液氢引入民用的公司,拥有100万吨氯碱产能。相较于水制氢、煤制氢和天然气制氢,氯碱生产的氢气具有成本低、纯度高、杂质少等特性,是氢燃料电池用氢的上佳来源。

目前,鸿达兴业拥有“氢能源、新材料、大环保和交易所”四大产业,已形成完善的一体化循环经济产业链。

基于氢气资源优势,鸿达兴业积极布局储氢技术,已与北京航天试验技术研究所签订国内第一份民用液氢项目合作协议,借助其及下属企业在液化氢装置及技术方面的优势,结合公司现有装置的制氢能力,将实现液氢大规模制取、储存。

鸿达兴业液氢项目意向市场是哪里?

根据鸿达兴业“年产5万吨氢能项目”预案,项目生产的2万吨氢气将以充装气瓶或专用运输车辆供应就近市场需求,这也表示该公司的意向市场包含内蒙古及周边多个地区。而3万吨经深冷液化后以液氢瓶或专用运输车辆的方式供应,其市场瞄准全国范围。

我国已有哪些液氢相关标准?

目前,我国液氢相关标准并不多,其中有4项标准于去年发布。这4项标准里有3项国家标准和1项团体标准。

三项国家标准是《氢能汽车用燃料液氢》、《液氢生产系统技术规范》、《液氢贮存和运输安全技术要求》;团体标准规定了液氢出厂的技术要求、检验规则、试验方法、加注规则、包装标志、储运及安全要求。

作为一个政策主导的产业,液氢有了国家标准之后,可以打破当下液氢只在航天领域应用的瓶颈,可以使得民用液氢的应用和产业化有一个好的导向。

国内其它液氢相关企业动向

除鸿达兴业外,国内多家企业也在积极拓展液氢市场,如航天101所、中科富海、中国宝武钢铁集团、嘉化能源、国富氢能等。

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▲拓展液氢的企业(部分)

101所是目前国内最大的液氢生产及储运应用单位,未来将开展氢液化系统集成、液氢及70MPa加氢站集成、氢能装备检测等方面的研究。

中科富海拥有覆盖液氢、液氦到超流氦温区的大型低温系统装备制造,还与国内外二十多家企业签定液氢方面协议。

中国宝武钢铁集团旗下新建的全资子公司宝武清洁能源有限公司于2019年与林德签约,旨在共同投资液氢生产装置和基础设施,并在中国液氢市场的调查研究、布局规划、氢能源产业发展、项目开发等领域。

嘉化能源与浙能集团签署协议,双方联合建立国内第一座商用液氢装置,其规模为每小时1立方液氢,约合每天1.5吨。

国富氢能曾表示,公司在大规模液氢工厂和高效液氢储运的基础上,将普及液氢储氢型加氢站和液氢气化站。

原标题:鸿达兴业投资液氢分析

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