登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
如今,日本、美国、欧盟、韩国等国相继公布了氢能及燃料电池汽车发展战略,并将氢能作为清洁能源转型和培育经济新增长点的重要方向之一。
我国是世界上最大的制氢国,氢能基础怎么还是这么弱?加氢站贵在哪里?加氢条件安全吗?气态氢和液态氢怎么选?让我们一起跟随两院院士和行业专家脚步,上下求索。
氢能经济安全性正反观点分析
——崔志广、莫君媛、顾成奎
加氢站可分为氢气压缩系统、储气系统、加注系统和控制系统、电气设备以及其他机械设备(包括管道、配件、阀门等)。加氢站的核心装备为氢气压缩机、储氢系统和氢气加注机。
(一)正方观点
1、中国氢能源及燃料电池产业白皮书:规模效应显现后成本下降快
目前我国加氢站建设成本比较高,其中设备成本约占70%,据测算,建设日加氢能力为500kg、加注压力位35MPa的加氢站约在1200万(不考虑土地费用),相当于传统加油站的3倍,对于商业化运营的加氢站,还需考虑设备维护、运营、人工、税收等费用,按照目前的加氢状况,加注成本约在13-18元/公斤左右。随着氢气加注量的增大或通过加油/加氢、加气/加氢合建,单位加注成本会随之降低。
2、凌文:我国氢能产业基础设施和整合发展能力强
山东省副省长、中国工程院院士、中国氢能联盟理事长凌文在中国经济大讲堂中进一步提出,氢能产业具有经济性、安全性,我国氢能产业基础设施和整合发展能力强。
经济性:现在氢燃料电池气耗可以保证5公斤的氢气可以跑650公里,每公斤氢气需要大概35元,氢燃料汽车5公斤跑650公里只需要175元,而燃油车650公里需要350元,氢燃料电池汽车从燃料角度来说价格相当于燃油车的一半。随着氢燃料技术在中国的快速发展,一方面批量加大,成本降低另外一方面技术提升,我们有理由相信,氢燃料电池的成本会大幅度下降。
安全性:氢能源是比天然气更加安全,更加能够控制的一种二次能源。政府把氢气作为危化品来管理,那么氢气是不是那么危险呢?实际上,氢气泄漏的安全性和普通的汽油比,它的扩散系数是汽油的11倍。即如果在一个开放的空间而不是密闭空间,氢气的比重相当于整个空气的十四分之一。当氢气泄露处于一个开放的空间,氢气还没来得及燃烧,也没来得及爆炸,就已经挥发掉了。所以,基本上可以说,氢气在开放的空间是非常安全的一种气体。
我国氢能产业基础设施和整合发展能力强。氢能源的利用要从氢的制备开始,要制备氢、储存氢、运输氢,到最后分配氢、使用氢。整个的产业链需要氢能源各个领域都有自己的支撑。对中国来说,基础工业、实体工业,特别是制造业,恰恰是最强的。中国有非常好的工业制造业基础和创新驱动的体制优势,相信可以找到正确的路径,把氢能源全产业链完全打通。
3、高金林:气态氢加注能力有限,液氢加注技术可行
2019年1月13日在中国电动汽车百人会论坛(2019),北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林发表了主题演讲。我们国家从2006年为北京奥运会开始到现在建了十几座加氢站,虽然这几座加氢站加氢量比较小,加氢能力也比较小,但是有力地推动了我国燃料电池汽车的发展,根据我们国家的规划,到2025年,有的说5万台、有的说10万台,到那时候每年加10万吨到60万的氢,这时候我们要解决氢的加注运输,就是用氢成本的问题。
有效的解决方面需要解决这几个问题:第一,怎么样保证大量用氢;第二,如何保证氢的储存运输,就是氢的使用标准。第三,如何降低或者说如何使我们的加氢站在运营模式下进行运营。
全球加氢站现在约400多个加氢站,大部分是在美国,其次在日本。全球的液氢总产能每天大概470吨,美国是最多的,每天是300多吨,有15个液氢的工厂。美国液氢的销售量是全球最高的,一年10万吨左右,欧盟拥有林德、法液空两个大的液氢装备的制造商,日本是力推液氢的储存和运输,是全球首个计划用液氢船进口液氢的国家,计划在每个城市建立液氢的门站,从海上来运液氢,然后再运输到各个加氢站。
液氢在氢能利用的几个好处:一个是在储运方面,液态和气态相比,在装载量、装载时间、装卸时间、储蓄压力、占地面积都有突出的优点。从成本来讲,我们的液态跟气态车相比,运输大概是1/8,有些人现在一直在说,液化成本比较高,其实算了一下,液化成本目前大概1度电液化1立方的气体,以后我们可以到0.7、0.6、0.5,相对其他的成本液化成本是比较低的。
加氢站的建设成本,如果液态氢的加氢成本,国外工程师计算,液态氢的加氢站比气态加氢站的成本少16%,在不同的资金方式、不同的运作方式,生产每克的氢,生产运输、分销和加注成本比较,最终的结果,不管几个方法,最终的结果是液体储运、加注、用氢成本最低。如果当我们每个加氢站,相当于到1万辆台或者几万辆台车的时候,加氢站每天1吨以上的时候,考虑到氢的成本,不得不考虑选择用液态氢的储运和加注。
现在讲储运技术,液化氢是传统的技术,在上世纪50年代初,我国科学家就带领着团队实现了氢的液化,从氢液化的装备和液氢的产业化,我们一直没有做起来,液氢的液化流程主要三个,流程的选择主要取决于液体量和液化工程的实际情况。我们通过国家两个专项,掌握了氢的关键技术、关键设备,所有的系统和关键零部件,都已经实现了国产化。
与之相应的,液氢的储罐,首先要解决在30天、15天左右怎么样保持氢的零排放,从移动式的液态储罐要保持15天到20天采用不同的工艺、不同的方法,能够保证在运输过程中实现氢气的零排放。还有就是高压低温泵,主要用于加氢站的加注,应用这个高压加注可以降低加注的能耗,降低用地面积、加快加注时间。
4、陈霖新:氢气安全可控
2018年12月19日,在京津冀氢能产业发展暨环境治理大会上,中国电子工程设计院原副总工程师陈霖新,发表了《对我国氢能产业发展的再思考》,他指出氢气作为化学元素周期表中质量最轻的元素,跑出来以后挥发速度很快。有实验证明,氢燃料和燃油汽车一旦纵火以后,氢燃料汽车灭火更快且汽车不会坏。
因此,从安全角度客观地讲,不能说它是完全安全的,但是它是可以采取各种措施来防止它产生安全后果的。在欧美等发达国家,汽油柴油亦属于危化品,但它们还有另一个属性,即能源属性。这意味着,在工厂里生产的时候,汽油柴油需要按照危化品的方式管理;进入加油站后,就能按照能源进行管理。氢气在大部分国家都属于危险化学品,但并不妨碍它有第二种属性。只有赋予了氢气能源属性,才能使氢气在管理方面获得更大的突破空间。
(二)反方观点
1、干勇:我国加氢站不仅数量少,还存在一些技术和运行瓶颈
2018年中国工程院原副院长干勇院士:我国加氢站不仅数量少,还存在一些技术和运行瓶颈。部分加氢站不能按照国际通行的标准实现3-5分钟的快速加氢,无法控制加氢速率并预知车载汽瓶的温升,达不到商业化运营的目标。部分站点的关键装备选型追求低价,甚至包括加氢机在内都无法满足长期连续可靠运行的要求。
此外,还有部分加氢站的规划设计、设计施工及验收标准、关键设备选型等方面存在一定问题。加氢站发展滞后,制约了氢能汽车的商业化运行进程,限制了我国氢能产业的快速发展。
加氢站进展不尽人意,首先是国家层面关于氢能发展的顶层设计尚未系统化,还没有落地。其次,部委层面,将氢能作为能源使用的相关事项,还不明确具体由哪个部委负责审批。此外,加氢站的补贴政策还不明晰,加氢站投资较大且盈利困难,投资回报遥遥无期。
一些地方进行区域氢能产业生态系统的设计规划时,由于缺少专业技术团队,对氢能车辆与基础设施协同发展考虑不足。还有一些地方认为氢气生产属于化工生产要位于化工区,以此为由否定了制氢加氢合建站的发展,而国家层面对此也没有明确的法规。
2、崔东树:安全性阻碍加氢站建设推进
2019年12月全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,加氢站建设的难度很大。氢气的危险程度远大于汽油,一般的加油站不符合加氢站的建设要求,未来只是一部分或能开展这项服务。加氢站建设极为苛刻,占地使用面积较大,需要很大的空间,同时要做好防爆等安全措施,出租车等对于加氢站建设有高密度要求,较难实现。
3、核心关键装备需要进口
与日本、美国等先进国家相比,我国在氢能全产业链上都存在巨大差距,而他们尚且还在慎重而行。尤其是加氢站方面,我国也是大多引进日本等国的技术或者直接委托给外国企业建设。我国目前基本不涉及的液氢加氢站,在国外却发展迅速。据不完全统计,目前全球近400座加氢站中,有三分之一以上为液氢加氢站,遍布日本、美国及法国市场。
加氢站的关键设备很多都需要进口,国产能力明显不足。特别是,压缩机的成本最高,接近占到30%。压缩机主要分为液压活塞式氢气压缩机和隔膜式氢气压缩机,隔膜式氢气压缩机依靠金属膜片在气缸中做往复运动具有散热性能好、压缩比大、密封性能强、不污染压缩介质等优点,在加氢站应用中更为广泛。
中船重工718所通过与美国PDC公司技术合作组装可供加氢站使用的氢气压缩机,但核心压缩模块仍由PDC提供。虽然该方式相比整机进口节约了30%的成本,但设备价格仍偏高。国外生产氢气压缩机的主要厂商有美国PDC、英国豪顿、德国Andreas Hofer。
目前国内加氢机无法满足长期连续可靠运行要求。还有加氢站的规划设计、设计施工及验收标准、关键设备选型等方面也存在问题。目前加氢站大多引进日本等国的技术或者直接委托给外国企业建设,导致补贴资金外流。
(三)新观点:李灿-液态阳光加氢站
全国工商联新能源商会监事长、中国科学院院士、中科院大连化学物理研究所洁净能源国家实验室主任李灿提出液态阳光加氢站是未来最具有优势的、最具有竞争力的发展方向。
第一,液态阳光加氢站解决了高压加氢站的安全问题;
第二,解决了氢的储存、运输、安全问题;
第三,氢可以作为再生能源,实现全流程清洁的目标;
第四,液态阳光加氢站可以回收二氧化碳,实现二氧化碳减排,不再进一步产生二氧化碳,二氧化碳就一直在那里边循环。
第五,液态阳光加氢站技术已经取得了突破,同时国家自主知识产权技术;
第六,液态阳光加氢站技术还可以扩展到其他的化学出行的论,也可以用在加氢上来做同样的事情;
第七,可以与加油站、加甲醇站并存。特别适合社区和现行的加油站,老百姓不用担心,按照原理上来讲没有高压这些问题,这些可能性。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,4月17日,生物气化制氢项目发电签约仪式在华氢昊能(广东)新能源有限公司隆重举行。此次签约标志着生物气化制氢技术在发电领域的应用迈出了实质性步伐,对于推动清洁能源发展、减少环境污染具有重要意义。此次签约的生物气化制氢项目采用了广州环渝能源科技有限公司先进技术和气化
北极星氢能网获悉,4月17日,南京大学氢能与燃料电池检验检测中心项目签约落户江苏常熟高新区。中国科学院院士、南京大学教授邹志刚,教育部长江学者特聘教授、南京大学物理学院院长王伯根,市委副书记、市长秦猛出席签约仪式。项目将全力支持常熟在氢能赛道的发展战略,致力于打造国家级氢能与燃料电
4月16日,中车戚墅堰公司首台出口氢能源机车顺利落车。此台氢能源机车将出口智利,预计6月实现厂内交付并发运。2022年9月,中车戚墅堰公司成功与安托法加斯塔(智利)-玻利维亚铁路公司(简称FCAB公司)签署氢能源货运机车出口合同,获得首个氢能源机车出口订单。中车戚墅堰公司在国内氢能源机车研制的
北极星氢能网获悉,近日,罗托布斯特(上海)氢能科技有限公司(简称:ROTOBOOST)完成A轮融资,投资方为摩予渡资本。据了解,ROTOBOOST是一家专注于研发中小规模的紧凑型零碳氢制备系统的企业,致力于帮助全球工业实现低碳能源转型。ROTOBOOST的核心技术是通过天然气或生物沼气的热催化分解,生产氢气
北极星储能网获悉,4月17日,兰石重装发布《关于未弥补亏损达到实收股本总额三分之一的公告》,兰石重装指出,因2018年、2020年亏损,导致以前年度未弥补亏损金额较大,虽近三年公司经营业绩实现盈利,但未弥补亏损金额-64,969.93万元仍超过实收股本总额130,629.18万元的三分之一。而为了弥补亏损,兰
近日,申能集团与机场集团携手推动“绿色机场”建设迎来新进展——申能集团旗下上海燃气有限公司(以下简称:上海燃气)与机场集团旗下上海国际机场股份有限公司(以下简称:机场股份)在申能能源中心举行签约仪式,共同推进上海浦东国际机场管道天然气设施管理移交,进一步提升机场管道天然气设施安全
北极星氢能网获悉,4月16日,内蒙古自治区能源局等部门发布《内蒙古自治区可再生能源制氢产业安全管理办法(试行)》的通知。其中指出:允许在化工园区外建设绿氢项目和制氢加氢一体站。绿氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。绿氢加氢站参照天然气加气站管理模式,经营性绿氢加氢站应向燃气主管部
4月16日,内蒙古自治区能源局等部门发布《内蒙古自治区可再生能源制氢产业安全管理办法(试行)》的通知。其中指出:允许在化工园区外建设绿氢项目和制氢加氢一体站。绿氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。绿氢加氢站参照天然气加气站管理模式,经营性绿氢加氢站应向燃气主管部门取得经营许可。内
在传统业务增长乏力、低碳发展要求不断提高等多方面压力下,能源企业正应积极发展新能源业务,推动传统能源和新能源融合发展,努力构建新型能源体系。在此过程中,氢能为能源企业实现清洁低碳转型提供了关键路径,氢能业务的战略重要性正日益提升。氢能是低碳转型新引擎当前,能源行业正在进行革命性变
北极星氢能网获悉,4月15日,西安交通大学国家储能技术产教融合创新平台(中心)联合与陕西氢能产业发展有限公司合作共建的陕西氢能-西安交大氢能联合实验室在西安交通大学揭牌成立。这是陕西省在氢能领域首个校企合作的联合实验室。该实验室作为双方共建的氢能创新驱动平台,将依托陕西氢能公司资源统
北极星氢能网获悉,4月15日,中能建氢能源有限公司与海德威科技集团(青岛)有限公司在北京签署战略合作协议。双方将充分发挥自身优势,在氢能储运、氢能利用和氢能装备制造等领域开展合作,通过积极探索投建营一体化发展模式、打造船舶绿色氢氨醇一体化项目,共同推动氢能产业链的跨越式发展。仪式现
北极星氢能网获悉,两辆氢能重卡4月9日从北京市大兴区青云店油氢合建站出发,4月11日到达上海市青浦区青卫油氢合建站,全程约1500公里,跨越京津冀鲁苏沪6个省市,沿途在7座加氢站加氢补能。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。此次氢能车辆为郑州宇通生产的49吨氢能重卡,搭
北极星氢能网获悉,4月16日,四川省研究进一步推动绿氢全产业链发展及推广应用工作会议召开。会上四川省交通运输厅相关负责人表示,下一步将积极挖掘政策空间,加大引导力度,探索氢能源汽车通行高速公路费用全免,鼓励城市人民政府对氢能源货车城区不限行,同时鼓励有条件的城市全域推进氢能源设备更
北极星氢能网获悉,近年来,四川省政府大力推动氢能产业发展,交通运输部门积极配合经信等相关部门,发挥行业优势,在道路运输领域开展氢燃料电池汽车试点应用。一是在城市公交领域推广氢燃料电池汽车试点应用。根据加氢站建设布局情况,规划氢燃料电池公交车运行线路,引导公交企业购买使用氢燃料电池
在传统业务增长乏力、低碳发展要求不断提高等多方面压力下,能源企业正应积极发展新能源业务,推动传统能源和新能源融合发展,努力构建新型能源体系。在此过程中,氢能为能源企业实现清洁低碳转型提供了关键路径,氢能业务的战略重要性正日益提升。氢能是低碳转型新引擎当前,能源行业正在进行革命性变
北极星氢能网获悉,4月9日,兆联清通伊宁市制加氢一体站示范项目全面复工,标志着伊宁市氢产业建设又向前迈进一大步。兆联清通伊宁市制加氢一体站示范项目总投资3000万元,建设包括两台500m/h的碱性电解水制氢装置、4台氢气隔膜压缩机、1台20MPa储氢瓶组、1台45MPa储氢瓶组、4台加氢机以及配套的公辅设
近日,中国能建中电工程华北院参编的国家标准《加氢站通用要求》(GB/T43674-2024)正式发布,将于2024年10月1日起正式实施。标准对于提升加氢站产业整体水平、促进技术创新、保障公共安全具有重要意义。该标准规定了加氢站的分类、供氢方式、设备及组件、氢品质、电气、控制系统、交付资料、加氢站测
4月7日,由国华投资蒙西分公司承建的国家能源集团重载铁路加氢科研示范站全面完成2台氢能源动力机车加氢调试,累计注氢气量达845千克,各项关键运行指标均优于课题任务书要求,为6月项目验收结题奠定了坚实基础,标志着我国氢能源动力装备具备了投入重载铁路市场运行的能力。项目位于内蒙古鄂尔多斯市
北极星氢能网获悉,4月8日,郑州市氢能产业发展中长期规划(2024—2035年)发布,其中指出:到2025年,郑州市氢能产业总产值达200亿元,形成以工业副产氢为主体,可再生能源电解水制氢为辅的氢气供应保障体系,低碳氢供应能力达到1万吨/年。布局加氢站200座,其中制加氢一体站10座,开展管道掺氢试点,
北极星氢能网获悉,4月7日,湖州市发改委发布关于修订《湖州市氢能产业发展规划(2023-2035年)》(以下简称《规划》)的通知。其中指出:到2027年,初步形成基础配套较完整、公共服务较健全、企业梯队有活力、应用场景有示范的产业发展生态;培育和引进氢能产业相关领域企业50家以上,培育上市企业2家
北极星氢能网获悉,3月30日,氢能源重型货车在汉宜(武汉—宜昌)高速公路潜江服务区北区完成加氢,标志着湖北石油首座高速公路加氢站建成投用,至此,湖北首条高速公路氢能源生态示范线投入运营。此次投入运营的氢能源生态示范线由湖北石油联合湖北交投集团、东风汽车集团、湖北安捷物流等多家产业链
北极星氢能网获悉,近日,山东省滨州市首座氢燃料电池汽车加氢站——滨化加氢站开始向氢燃料电池汽车加氢投产运行。该站日加氢能力500公斤以上,以滨城区为支撑点,辐射周边100公里以上区域,可满足20辆氢燃料电池汽车用氢需求,打造“滨化-沾化”原盐运输等场景应用示范试点。滨华氢能源有限公司利用
北极星氢能网获悉,4月9日,兆联清通伊宁市制加氢一体站示范项目全面复工,标志着伊宁市氢产业建设又向前迈进一大步。兆联清通伊宁市制加氢一体站示范项目总投资3000万元,建设包括两台500m/h的碱性电解水制氢装置、4台氢气隔膜压缩机、1台20MPa储氢瓶组、1台45MPa储氢瓶组、4台加氢机以及配套的公辅设
北极星氢能网获悉,4月11日,国新办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会,海南省委副书记、省长刘小明表示,打造新质生产力重要的实践地主要是基于海南的两大比较优势,一个优势是温度、深度、维度和绿色这“三度一色”自然的禀赋,第二个优势是自贸港的政策和开放红利的加持的优势。具体来说,
北极星氢能网获悉,近日,国家电投发布青海省海西州德令哈市光氢储燃一体化示范项目可行性研究报告编制服务招标公告,该项目采用新能源绿电制氢,通过纯氢燃机发电实现电网调峰,规划建设新能源发电200万千瓦、制氢2.6万Nm/h、储氢57.6万Nm、电化学储能65MW/65MWh以及1套38MW纯氢燃机联合循环发电调峰
近日,广州(洛阳)工程公司与中船双瑞特装公司联合开发的35兆帕氢气管束式集装箱、加氢站用储氢瓶组等产品在洛阳实现批量生产,进入实际应用阶段。这标志着该公司新型储氢装备研发取得突破,进一步增强了在全新氢能业务链的竞争力。高压储氢瓶组不仅承载着氢气储存任务,更是将氢气从工业产品转化为能
北极星氢能网获悉,中联重科3月15日在回复投资者提问时表示,中联重科作为装备制造业龙头企业,近年在氢能源领域投入了大量工作,不断围绕“制氢-加氢-储氢-氢燃料电池-整机”产业链持续布局,产品覆盖领域广,是行业内屈指可数布局全产业链的企业。目前已完成加氢站45MPa氢气压缩机,及工程机械用35MP
北极星氢能网获悉,近日,湖北大冶市矿区绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目(简称“绿电绿氢项目”)获得国家发展改革委清洁低碳氢能创新应用工程项目批复,获批中央预算内投资1.2亿元。该项目是目前湖北省唯一且第一个入选国家发展改革委清洁低碳氢能创新应用工程项目,是全国首个开展岩穴
北极星氢能网获悉,近日,欧盟委员会发表声明说,已批准一项新计划以支持氢能基础设施建设,减少对天然气的依赖,从而推动实现碳中和目标。欧盟委员会表示,法国、德国、意大利、荷兰、波兰、葡萄牙和斯洛伐克7个欧盟国家将为该计划提供69亿欧元的公共资金,预计还将带动超过54亿欧元的私人投资。欧盟
北极星氢能网获悉,近日,新建发改委发布氢能产业领域“揭榜挂帅”项目榜单,榜单基于“新能源+制氢+储氢+多晶硅产线”一体化场景的智能化技术、成套装备及验证平台研发和示范应用项目。详情如下:关于发布氢能产业领域“揭榜挂帅”项目榜单的通知各有关单位:为加快解决我区氢能产业领域发展关键技术
北极星氢能网获悉,2024年2月4日,中能建氢能源有限公司与北京大学化学与分子工程学院在北京开展技术合作交流,能建绿色氢氨新能源(松原)有限公司与佛山清德氢能源科技有限公司签约松原氢能产业园(绿色氢氨醇一体化)项目安全低成本储氢关键技术开发合作项目。为积极响应国家发展改革委和国家能源局
北极星氢能网获悉,近日,许继电气软件公司发布招标公告,宁夏风光火氢大型能源项目需采购碱性电解水制氢设备以及PEM制氢-固态储氢-燃料电池系统。据北极星氢能网了解,此次为许继电气首次招标氢能相关设备。公告显示,这两次采购应答人及其应答产品须满足如下要求:应答产品原厂商必须具有生产应答产
北极星氢能网获悉,1月25日,广东揭阳市政府与中关新能源(深圳)有限公司签订氢能绿电产业项目合作框架协议,共同推动我市新能源产业发展、促进揭阳经济高质量发展。根据协议,双方拟合作建设绿电制(储)氢及氢能新兴产业园区、新型独立储能电站项目、新能源项目、装机规模1200MW抽水储能项目,以及
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!