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近5年新能源汽车起火状态的统计

北极星储能网  来源:知化汽车    2020/3/9 11:15:17  我要投稿  

北极星储能网讯:在上一个5年计划内,国内新能源汽车的销量由34万,快速提升到去年的124万;与此同时,动力电池包的比能也在政策的驱动下,由2015年的100Wh/kg提高到去年的146Wh/kg。

(来源:微信公众号“知化汽车”)

除了销量,比能的提升,另一个引人关注的是新能源汽车的自然事件,从去年4.21号特斯拉自燃事件开始,整个行业进入了高频的起火接力,一辆接一辆,甚至到后期媒体都麻木了——这估计以后是常态,大家也将逐渐习惯于电动汽车的起火,而不格外放大来看。

还没有官方的机构来对外公布这些具体的起火事件,去年一个相对有公信力的数据是2019年5~8月,新能源汽车自燃事故有79起。这就非常惊人。整个2019年报道出来的也没这么多。

我大概梳理了自2015年以来,近5年公开报道起火事件,主要是就这些事故进行深入了分析,从案例中汲取些经验。这里先就这5年内电动汽车起火时所处的状态的变化。

我把车辆起火时的状态分为三类:

  • 行驶中起火

  • 充电中起火

  • 停置中起火

之所以先分成这三类,主要是为了不重不漏,至于碰撞,人为等原因在后面进一步梳理。理论上来说,碰撞也属于行驶中的一种情况,车辆和电池包本身标准就有对碰撞的安全要求,而停置被引燃也会划分到停置中去,因为本身电池包也需要进行静态的耐火烧测试。分析的目的是在于找出差距,改进设计。

在对比之前,这里先给出2019年网上公开的案例,大家可以了解下统计基于的数据情况,无法做到全部统计,大约收录了64起。

微信图片_20200309111038.jpg

有些信息不全,所以在统计时,并非每一项都是64,电池的信息还没有完全核对,比较明确的大概先标注了。

整个统计的结果如下表所示,可以看出以下几点趋势:

(1)电动客车的起火频次和占比自2015年开始,逐年减少,这与2016年初三元电芯被禁止用于电动客车,以及后续颁布的相关安全管理政策法规相关;

(2)乘用车发生起火的频次和占比总体上升,15、16主要出的车辆大多为客车,乘用车是后面才上量,基数上来了是一个因素;另外,这两年,大多采用的是三元电芯;

(3)物流车变化的趋势与乘用车类似,物流车的起量也相对晚,物流车近2年的起火事故增加较多。

下面重点看下车辆起火时的状态变化,如下图:

一个明显的特点是:停置中起火(上图中深蓝色)的比例在快速增加,尤其是18年19年。

  • 可以将2015年之前作为一个阶段,这个阶段停置起火的比例在10%以下;

  • 2016-18作为一个阶段,这个阶段停置起火的比例超过20%,大约增长了1倍;

  • 2019年作为一个阶段,停置起火的比例超过30%,又增长了50%。

这是最应该引起注意的。拿特斯拉来说,这里统计2019年的7起起火事件,其中有5起都是停置中起火,起火的原因目前也没有个说法。特斯拉的去年的这个现象,分析原因时有个大的背景,即它的这些车子使用年限已经较长了,5、6年是有的。重点分析电芯在这个时间段可能的安全问题,如析锂。

另一个有代表性的停置起火案例是5.16号蔚来车库起火、7月7号吉利车的起火,这两起事故有一个满充后长期停放的过程。排除机械和电气的原因后,只剩BMS和电芯两个关键部件的问题,过充的风险,SOC精度的影响,涉及到功能安全,这3点如何去应对是所有企业的共性问题。。

对于行驶中不明原因的起火,要去解决也是极为有挑战的,其中一些很可能与停置起火的根本原因相同。

对于高速碰撞起火这类外力事故型,倒不应引起人们的恐惧,即使是燃油车也同样存在,尤其是极端的高速碰撞,起火无可厚非。反而是碰撞之后,电池的复燃现象,在2019年发生了多次,这个需要规范电动汽车事故的处理方法。

随着补贴的退却,对比能的追求将回归理性,而电芯技术的大跨步发展也需要此时有个消化的过程,企业需要在当前比能的条件下,回头来夯实安全技术。


原标题:近5年新能源汽车起火状态的统计

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