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特斯拉的“狙击者”们开始发力,安全可靠、豪华设计与高档质感等,将是传统豪门对抗特斯拉的有力武器。
(来源:微信公众号“车壹条” ID:cheyitiao 作者:耿慧丽)
电动车新贵特斯拉已经成为传统豪华品牌汽车的有力挑战者,但并非人人都买特斯拉的账。曾经的世界首富比尔•盖茨就给特斯拉发了“好人卡”。
日前,比尔•盖茨在一档访谈节目中表示,特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊,但他自己刚刚买了一辆保时捷Taycan,这是他买的第一辆电动汽车。
谈及新入手的爱车时,比尔•盖茨一边“吐槽”很贵:“溢价很高”,但依然满心欢喜,满脸抑制不住的微笑地表示:“它非常酷,我很喜欢它。”。
比尔•盖茨为何一边夸特斯拉是电动车新贵,却转头入手保时捷的电动车?这背后究竟为何?原因值得外界细品。在上述访谈节目中,比尔•盖茨并未进一步解释选择保时捷而放弃特斯拉的真正原因。
很显然,不是因为钱。对于昔日世界首富、“不差钱”的比尔•盖茨,别说买一辆电动车,就是把特斯拉、保时捷、捷豹等豪华品牌的电动车都买一遍也不是问题。再说,特斯拉售价在一辆保时捷Taycan面前,都是“小巫见大巫”。
有网友说,根本没啥过度解读的,就凭一条,比尔•盖茨一直以来都是保时捷铁粉呀。媒体公开报道称,在座驾选择上,比尔•盖茨更青睐保时捷:家有1999款保时捷911敞篷版和1988款保时捷959,后者全球一共才230台。
平时比尔•盖茨开保时捷911,但最喜欢的还是保时捷959,这辆车在获总统特批后才上了路。因为排放不达标和没有碰撞安全级别证明,这辆车在加州一直禁止上路行驶。直到被禁将近10年后,克林顿总统亲自签发了一项联邦法令,允许盖茨合法的驾驶那辆老保时捷959。
即便如此热衷于保时捷,但在电视上一个劲儿夸特斯拉的比尔•盖茨,为何连“尝鲜”的机会都不愿给?
壹姐大胆揣测,犹如在婚恋市场占优势的漂亮小姐姐或小哥哥们,总喜欢对追求者发“好人卡”那样,在表达出“你很好,但咱们不合适”等善意的拒绝背后,往往隐藏着不是嫌对方太丑就是太穷、人品不可靠等“扎心”的真实理由。
同理可证,想买多少电动车都不是问题的比尔·盖茨,选择保时捷而不是特斯拉,背后很可能也有着诸多冷冰冰的“扎心”理由。只是,在亿万电视观众面前,“会做人”的比尔•盖茨没必要让特斯拉及其创始人马斯克难堪而已。
壹姐斗胆揣测,比尔•盖茨除了碍于自己公开的保时捷铁粉身份,不愿选择特斯拉“尝鲜”可能还有以下几个理由:
首先是安全因素。特斯拉以电动车新贵的身份在汽车行业快速崛起,主要凭借的是科技前卫,但在汽车最重要也最基础的条件——安全上,特斯拉一直不太靠谱。
2月9日,一辆特斯拉Model 3在深圳试驾过程中发生碰撞,车辆前脸严重变形,所幸没有人员伤亡。据媒体报道,Model 3的百公里加速仅为3.5秒,加速过快或许是这场事故的主要原因。
已经很难说清楚这是特斯拉全球第几起碰撞事故。和自动驾驶系统以及动力电池系统故障导致的碰撞、自燃事故相比,加速过快导致的碰撞问题只能算小巫见大巫。
1月18日,美国普莱斯顿一辆Model S碰撞后起火,司机死亡。虽然目前事故原因尚在调查中,不能确定这场事故到底是由于司机超速还是自动驾驶系统导致,但特斯拉的Autopilot(自动辅助驾驶功能)绝对称不上安全。
有媒体统计,从2016年年初到2019年8月,全球范围内公开报道的特斯拉重大事故共发生了25起,导致8人死亡。其中有12起发生起火,接近总量一半。关于Autopilot的事故至少发生了15起,有4起事故造成人员死亡。
虽说起火自燃似乎是目前技术条件下电动车很难避免的共性问题,但并非都是特斯拉这样的水准。传统车企电动车先锋日产推出的聆风纯电动车,上市9年全球累计销售41.5万辆,保持零事故零自燃的记录。
有愿意为特斯拉的科技前卫买单,忽略其在安全可靠、品质设计等瑕疵的“激进派”富豪,甚至发生碰撞后依然很认可,认为其安全性经受住考验的“铁杆粉丝”,自然也不乏惜命、不愿意做电动车人肉测试者的谨慎派富豪。
二是产品实力因素。特斯拉曾以重新定义汽车、传统豪华品牌“革命者”的定位打响江湖名声,但当传统豪华品牌发力电动车,依然展示出“你大爷还是你大爷”的宝刀未老风范。
就拿比尔·盖茨入手的保时捷Taycan来说,就被不少专业汽车媒体称为特斯拉的“狙击者”。
去年9月正式上市的保时捷Taycan,共有两款车型,Taycan Turbo S和Taycan Turbo,售价区间为149.8-179.8万元。电池方面两车均采用93kWh的方形锂电池组,NEDC工况续航里程超过465km。充电方面,Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型。支持快充,从电量5%充至80%仅需22.5分钟,充电5分多钟即可行驶100公里。
另外,保时捷Taycan自动驾驶达到L4级,拥有5块大屏。论科技感,比特斯拉Model S更胜一筹。
虽然从续航里程上看续航里程达到近600公里的Model S在保时捷Taycan面前依然有明显优势,但在自动驾驶、百公里加速,快速充电等方面,后来者保时捷Taycan更具优势。而在车辆的外形、内饰设计上,拥有多年豪华车经验的保时捷更是实力碾压“科技简约”范儿的特斯拉。
三是理念不同。正如老一代人常常觉得年轻一代太冒进、不靠谱一样,身为上一代科技富豪的比尔·盖茨,好像也不大看好马斯克这样的科技新贵,认为其太疯狂。
去年,比尔·盖茨在接受媒体采访时就表示,其看好电动车,认为电动汽车和自动驾驶汽车会成为伟大的东西,但并不看好马斯克的超级高铁( Hyperloop One )项目::“我不确定超级高铁的概念是否有意义,让它安全是很难的。”
长期以来,“科技狂人”马斯克及其开创的项目一直面临“太疯狂、不现实”的批评和质疑,相较之下,特斯拉电动车已经算是最接地气和现实的项目。
即便如此,依然不乏比尔·盖茨这样的谨慎派富豪对其投出否决票。而安全,恐怕是这些富豪拒绝特斯拉的首要因素。
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