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外资电池全面进军中国新能源汽车市场已经是大势所趋。
（来源：微信公众号“高工锂电” ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）
2月13日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称《公告》）。
申报新能源汽车产品的共有44户企业的68个型号，其中纯电动产品共43户企业61个型号、插电式混合动力产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。
与往期公告相比，本批公告申报的新能源汽车产品数量锐减。其中，新能源乘用车20款，占比29%；新能源客车17款，占比25%；新能源专用车31款，占比46%。
从技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池车型有47款，占比69%；三元电池车型有17款，占比25%；锰酸锂电池车型1款、锂离子电池车型2款、氢燃料电池车型1款、钛酸锂电池车型1款。
在电池配套方面，宁德时代（35款）、合肥国轩（6款）、比亚迪（4款）、力神电池（3款）、中航锂电（2款）配套车型数量排名前列。
从动力电池配套情况来看，329批公告主要有以下亮点：
1、三星电池配套本土乘用车 外资品牌全面入华
在本批公告中，重庆金康新能源汽车有限公司申报了一款纯电动多用途乘用车，搭载了三星SDI子公司三星（天津）电池有限公司生产的三元电芯，由重庆金康动力负责动力总成。
加上此前的几批公告，截至目前包括三星SDI、LG化学、SKI、松下等外资电池品牌，都通过其在华子公司配套中国本土主机厂或合资车企，成功进入公告或推荐目录，从而可以获得中国的新能源汽车补贴。
这意味着从2020年开始，外资电池已经打响了争夺中国动力电池市场的信号枪。
而且，上述电池企业主要配套新能源乘用车，这也表明外资电池直接瞄准了中国装机电量占比最大的乘用车动力电池市场，这将对本土电池企业产生巨大的冲击和挑战。
2、国产特斯拉在华量产加速 电芯供应仍为松下
在326批公告中，特斯拉Model 3首次进入公告，搭载三元电池系统，但没有标明详细电芯企业，由特斯拉负责动力总成。
而在本次公告中，特斯拉再次申报了一款Model 3车型，依然未标明电芯供应商。
高工产业研究院（GGII）发布的2020年1月《动力电池月度数据库》统计显示，松下凭借配套特斯拉2625台model 3 车型冲进国内动力电池装机电量TOP10阵营，排名第4。
这或表明特斯拉当前申报的车型电芯依然来自松下。
受新能源汽车销量下滑、新补贴政策尚未落地、春节假期和新冠肺炎疫情影响，2020年首月国内新能源汽车产销量和装机电量双双大幅下滑，锂电池产业链深受影响。
在此情况之下，2月新能源汽车产销量和装机电量情况大概率依然不乐观，甚至会出现同比环比暴跌，进而对动力电池产业链产生极大冲击，动力电池企业将面临极大的生存挑战。
对此，高工锂电对328批申报产品公示的动力电池配套情况进行了详细梳理，且看下文：
01
新能源乘用车：三星电池配套本土乘用车
在申报的20款新能源乘用车中，纯电动车型17款，插电式混动乘用车型3款。从动力电池技术路线来看，三元电池有15款，锂离子电池（未注明类型）2款、磷酸铁锂电池3款。
在电池配套方面，宁德时代（4款）、合肥国轩（3款）、中航锂电（2款）配套车型数量排名前列。
在本批公告中，重庆金康新能源汽车有限公司申报了一款纯电动多用途乘用车，搭载了三星（天津）电池有限公司生产的三元电芯，由重庆金康动力负责动力总成。
同时，特斯拉也再次申报了一款model 3车型，电芯来源不明或仍将是松下。
尽管特斯拉已经正式宣布新增LG化学和宁德时代为其新的电池供应商，但从目前特斯拉产品的销售情况来看，其电芯供应商仍主要是松下，大规模切换LG化学和宁德时代仍需要一定的时间。
从近几批公告和推荐目录来看，外资电池进入中国市场已经是大势所趋，包括三星SDI、LG化学、SKI、和松下等日韩电池企业都从2020年开始对中国动力电池市场发起冲锋。
在补贴退坡和市场竞争加剧等多重压力下，外资电池大举入华将对本土电池企业产生冲击和挑战，加速行业洗牌。2020年或将有大批电池企业被淘汰出局。
02
新能源客车：车型申报数量锐减 配套电池企业仅4家
在申报的17款新能源客车中，纯电动车型16款，插电式混动车型1款。从动力电池技术路线来看，磷酸铁锂电池车型16款、钛酸锂电池车型1款、氢燃料电池车型1款。
在电池配套方面，仅有宁德时代、合肥国轩、亿纬锂能、银隆新能源等4家电池企业提供配套。
当前，新能源客车动力电池市场高度集中，这意味着大批电池企业将被淘汰出局。
03
新能源专用车：宁德时代／比亚迪／力神配套数量前三
在申报的31款新能源专用车产品中，磷酸铁锂电池车型有28款、三元电池车型2款、锰酸锂电池车型1款。
在电池配套方面，宁德时代（17款）、比亚迪（4款）、力神电池（3款）配套车型数量排名前列。
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