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当前，全球新能源汽车的销量持续高速增长，而在动力电池领域则呈现出中日韩三足鼎立的格局，欧洲在动力电池领域的布局明显滞后，目前还是严重依赖亚洲动力电池企业。为摆脱不利局面，避免在核心技术领域陷入受制于人的境地，欧洲相关政府机构和企业正在奋起直追。
据国外媒体报道，近日德国和法国制定了一份关于超级电池工厂的蓝图，旨在与特斯拉的中国电池供应商宁德时代对标产能。两国计划在欧洲共同推动一项总投资达50亿欧元（约合人民币383亿元）的电池项目，总产能约为48GWh。而根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh，宁德时代动力电池装机量高达31.71GWh，占2019年国内总装机量的51.01%。而宁德时代也是当前全球最大的动力电池供应商，德法两国的目标看起来雄心勃勃。
实际上，自2016年以来，荷兰、挪威、英国、法国、德国、西班牙等欧洲国家纷纷提出了燃油车的禁售时间表。欧洲国家转向新能源领域的决心非常明确，战略重点向纯电动车倾斜。数据显示，2019年全年欧洲电动车销量达55.7万辆，同比增长45%；2018年销量为40万辆，同比增长33%，电动车销量及动力电池需求呈现高成长性。有机构预测，预测未来10年，欧洲电动车复合增速将达28%，动力电池需求复合增速将达34%。
为了快速推动电动汽车的销量，2019年欧盟制定了具有法律约束力的电动化目标。预计到2030年，欧洲市场对电池的需求将达到400GWh，相当于当前需求水平的15倍。而此次，德国和法国共建的新电池工厂将满足欧洲10-15%的电池需求。预计到2030年，德国上路行驶的电动汽车数量将达到700万-1000万辆。欧盟委员会也表示，到2025年前后，欧盟电池电芯市场的市值将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）。
而在这之前，欧盟于2019年12月批准了由比利时、芬兰、法国、德国、意大利、波兰和瑞典共同申报的电池领域“欧洲共同利益重要计划”(IPCEI)，以支持欧洲在电池这一共同优先领域的研发和创新。上述7个欧盟成员国计划将在未来数年内投资32亿欧元资金并撬动私人投资50亿欧元，预计2031年完成全部项目。该项目将重点集中在电池研发的四个领域，包括：原材料和先进材料研发、电池单元和模块、电池系统以及循环利用和提炼。
在欧洲加快汽车产业电动化进程中，英国作为欧洲第二大汽车市场也希望在其中扮演领军者的角色。英国预计到2030年实现新销售车型当中50%都是零排放汽车，2040年的时候将达到全部新售车辆为零排放汽车。相应的，英国在逐步向电动化转型的过程中，动力电池需求也将逐步攀升。英国汽车制造与贸易商协会(SMMT)国际业务经理马特·史密斯表示，预计到2025年每年在动力电池方面的需求将达25-30GWh；到2030年需求将达90GWh，到2040年有望达到200GWh。
不仅是政府方面，欧洲企业在电池领域的布局也是快马加鞭。2020年年初，标致雪铁龙和道达尔（Total）组成首个欧洲电动汽车动力电池联合公司（ACC），欲复制空客成功模式。被誉为“电池空客”的ACC由法国和德国政府以及欧盟支持，希望增加欧洲自主生产动力电池，阻截亚洲国家在电池领域的垄断。
随着大众汽车在电动汽车领域的规划和布局，大众汽车对于动力电池的需求也在增加。2019年6月，大众汽车向瑞典电池生产商Northvolt投资9亿欧元联合研发并生产电池。大众汽车还计划以50：50的股权比例成立合资公司，在德国建设电池工厂。该电池工厂将于2020年开始建设，初期将达到10Gwh年产能，未来将爬坡至16Gwh年产能，在2023年年底或2024年年初开始为大众汽车集团生产专用电池。
梅赛德斯奔驰此前曾透露电动化战略进程，在2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，纯电动和插电混合式动力的车型将占据梅赛德斯奔驰乘用车新车销量份额的50%以上。梅赛德斯-奔驰投资了超过百亿欧元用于研发电动产品阵容，在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。
另一家欧洲车企巨头宝马计划到2025年之前，旗下车型将全部设计成混合动力车型或纯电动车型。此外，宝马还计划到2030年前将所有M车型电动化。宝马目前已成为新能源汽车领先的供应商，不过在动力总成方面，在短期之内，宝马并不打算自研和生产动力电池，其核心动力电池供应商为三星SDI和宁德时代。
欧洲汽车电动化的力度不可谓不大，但是如今放眼全球，各大整车厂的电芯供应商都在亚洲，欧洲企业在动力电池领域能否后来居上？这都有待市场检验。
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