2019新能源车销量盘点：多家车企折戟 仅一家完成目标

2019年最后一个月，新能源乘用车市场终于迎来了一个小爆发，但比起往年的“翘尾效应”，这个爆发更多地有些聊胜于无的味道，最终，2019年新能源乘用车市场以连续六个月同比负增长结束。

不同于2018年多家车企完成或接近目标，2019年仅有广汽新能源一家车企完成既定目标，最接近目标的车企完成度也仅达76%。

诚然，补贴退坡、刚需疲软等众多因素影响着这个新兴行业，但产品力和竞争力的不足依然是新能源行业难以抵抗市场变动的内因。如何尽快对价燃油车、让智能化更好地赋值是新能源行业顺利长期发展的关键。

接下来就让我们具体看看那些公布了销量目标的车企在2019年的表现吧。

（注：销量目标来自公开资料及第一电动调研，不代表官方立场，零跑数据来源：上险量；其余车企数据来源：乘联会）

缺少新爆款，比亚迪守住20万大盘

比亚迪对于2019年新能源市场的判断肯定是乐观的，否则王传福不会在7月的世界新能源汽车大会上表示，比亚迪2019年新能源汽车的全年销售增速将达到70%至80%。但计划赶不上变化，2019市场下半年的波诡云谲，让比亚迪最终以同比7.39的负增长结束了自己的2019年。

根据乘联会以及比亚迪产销快报数据，2019年比亚迪新能源汽车（乘用车+商用车）销量达22.95万，其中新能源乘用车销量达21.9万辆。以最初30万年度目标为标准计算的话，比亚迪年度目标完成度为76.5%。

2019年比亚迪推出了包括e系列、S2在内的多款新车和改款车型，但遗憾的是，并没有一款车型接替比亚迪元成为新的爆款，这也导致比亚迪虽然是在售车型最多的车企，但并没有取得绝对领先优势。

根据2019上半年销量数据，比亚迪主力支撑车型主要有三款——元EV、比亚迪E5以及比亚迪唐DM，但下半年三款车型都出现不同程度下滑，其中比亚迪E5下半年的平均单月销量直接下滑到了三位数。

被寄予厚望的e系列三款车型，仅比亚迪e2销量维持在较高位，但由于上市时间有限，最终为比亚迪贡献7319辆销量。插混方面，除了主力车型唐DM，比亚迪秦Pro DM和比亚迪宋/宋Pro DM贡献了主要销量，两者2019年累计销量分别为16930辆和16067辆。

目前关于比亚迪2020年销量目标以及新车计划的消息还十分有限，仅知道6月比亚迪全新轿跑车型比亚迪汉将要上市。据悉比亚迪汉将推出插混和纯电两个版本，据此前王传福在电动汽车百人会上介绍，纯电版比亚迪汉将搭载比亚迪最新电池——刀片电池，续航将达到600公里。

这款搭载新电池技术的车型在上市后会得到市场怎样的反馈或许会给比亚迪的2020年定下基调。

北汽新能源跨过15万大关，上汽乘用车未实现翻番

在2018年第五届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，第一电动曾与北汽新能源营销公司总经理李一秀进行了一次简单的交流。当时，李一秀透露，北汽EU5一二线私人市场的订单超过了预期，同时还收到大量网约车订单。李一秀还预测，EU5的销量很有可能在预估目标基础上翻倍，成为新的爆款。

此时，距离EU5在2018北京车展上亮相上市仅仅过了两个月。

随后EU5的表现让李一秀的预测一语中的。

2019年北汽新能源最终在北汽EU系列的爆发增长下跨过15万销量大关。虽然北汽新能源最终未能完成22万辆销量目标，但第七次夺得国内纯电动汽车年度销量冠军的位置。

根据北汽集团规划，北汽新能源要在2025年助力BEIJING品牌实现40万辆年销量，其中70%为纯电车型。这样的体量一款爆款显然无法满足，一定是依托于一个爆款产品的矩阵。

据悉，北汽新能源已经形成了BE11、BE21、BE22三大平台来覆盖了未来5年的30多款的产品。

2020年北汽新能源是否能继续踩对市场的节奏，推出多款爆款车型，让我们拭目以待。

对于上汽乘用车，2019年的目标依然是翻番，但整个2019年，除了在临近年末时推出了荣威RX5 eMAX插电混动车型以外，再无新车型进入市场。而荣威eRX5、荣威ei6、荣威Ei5等旧款车型并未带来有效增量，上汽乘用车在2019年的表现可以用平淡来形容，最终完成年度销量目标的35.5%。

上汽乘用车在2019年对于市场的态度，在许多人看来似乎有些“不作为”，不过在上个月电动汽车百人会上，上汽集团副总工程师朱军给出了解答。

朱军透露，上汽集团的新四化战略做出了调整，增加了国际化，而在2019年，上汽新能源领域在国外市场拿到了不错的成绩，2020年还会有更多的车型走出去。朱军还表示国内市场这几年面临严重的产能过剩，内部关起门来在一个存量市场竞争会很惨烈。

从朱军的表述来看，上汽乘用车在2020年大概率会持续保守的态度。

吉利完成度达71%，欧拉、奇瑞A00级车型难成支撑

作为将目标都设定在10万辆的三家传统车企，最终完成情况却不尽相同。

吉利最终以70.6%的完成度在这三家企业中排名第一，主力车型毫无疑问是帝豪EV，该车型2019年累计销量2.94万辆，占吉利总销量的41.7%。但从销量构成图中也可以看出，帝豪EV在下半年的销量并不稳定，最后一个月甚至出现了“0销量”。

几何A从4月开始有销量录入，整体表现比较稳定但也并无太大亮点，最终以1.27万辆的总销量交付年度答卷。插混市场，2019年吉利有销量录入的车型共9款车型，但只为吉利贡献了25.1%的份额。

据悉，2020年，吉利还将发布新能源汽车方面的平台架构——PMA纯电专属模块架构，以便全面迈向模块化造车时代。在2019年广州车展上，吉利新能源销售公司总经理郑状也透露2021年吉利还会推出更多PMA产品。那时新能源市场将会处于较为成熟的阶段，吉利在新能源方面稳扎稳打的打法长期来看依然值得期待。

奇瑞和欧拉两家车企年度销量目标设定相同，最终完成度也相差无几，主要支撑车型也同样来自A00级车型——奇瑞eQ系列和欧拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和欧拉R1累计销量分别为3.94万辆和2.85万辆，两者分别是2019年纯电动A00级市场累计销量的亚军和季军。

2019年纯电动A00级市场累计销量达22.9万辆，同比下跌38%，在纯电市场的占比也下降了约22个百分点，萎缩至27%。从目前行业和市场的发展来看，纯电动A00级市场很可能进一步缩小，在找到新的增长点前，以A00级车型作为主力支撑车型的车企将面临较为严峻的考验。

缺少爆款车型，江淮、长安目标完成度均未过半

长安与江淮两家车企销量目标相似，但最终的目标完成度均未过半。

江淮方面一直以个人用户为主，车型包含了纯电动A00级到A级车型。但从补贴正式退坡开始，江淮的销量下跌幅度巨大，连续六个月都只有三位数的销量水平。

长安有销量录入的主要是三款纯电车型——奔奔、逸动EV和长安CS15，但下半年奔奔几乎没有销量录入，长安CS15的销量也是飘忽不定，最终的主要销量贡献还是来自逸动EV。

2019年长安逸动EV累计销量为2.3万辆，占长安总销量的82%。

Aion S助力广汽新能源完成目标

凭借Aion S在对公市场的优秀发挥，广汽新能源成为2019年唯一一家完成销量目标的车企。

2018年广汽新能源累计销量2万辆，2019年实现翻番，Aion S销量占了总销量的77%。根据交强险上险数据，Aion S约67%来自对公市场。

据悉，2020年广汽新能源将在年中和年底各会推出一款新车，加上2019年年底推出的Aion LX，广汽新能源在2020年的表现依然值得期待。

小鹏领衔造车新势力

2019年公布了销量目标的5家造车新势力均没有达成目标，仅小鹏汽车一家销量目标过半。

威马方面由于定下的销量目标过高，最终仅完成15.6%。近期，威马创始人沈晖在接受媒体专访时表示，威马销量虽然没达到预期，但考虑到宏观经济放缓、补贴退坡、国五国六换代等接二连三的打击，沈晖认为威马的表现也“不算太差”。

但从交强险上险数据来看，2019年威马45%的销售来自对公市场，私人用户的体量并不算高，而在并不高的私人用户市场，威马的质量表现和用户口碑并不突出。

在2020年威马如何在私人市场找到自己造车新势力的调性，实践自己“智能汽车头号实力派”的slogan将是一大课题。

在做半年盘点时，第一电动研究院就曾预判哪吒N01最终销量将在1万辆水平，最终来看，哪吒下半年继续保持了单月千辆左右的销量水平，年度销量定格在10006辆，完成了3万销量目标的33.4%。

新特汽车目前的重点放在了出行市场，短期销量并不是其list上的第一位，因此，2019年新特汽车销量仅有2914辆，完成4万销量目标的7.3%。

零跑汽车由于目前在乘联会没有数据录入，故采用了上牌量数据。从4月零跑开始有上险量录入起，最终上险1086辆，其中交付个人用户899辆，主要上险地区来自杭州、深圳、成都等城市。

小鹏G3在2019年累计销量达16608辆，根据交强险上险数据，小鹏G3 共上险14191辆且80%来自个人用户，基本做到了低库存。虽然距离3万销量目标还差44.6%的辆，但在个人市场积累的口碑将帮助小鹏更长远的发展，而搭载了各种黑科技的新款车型小鹏P7在2020年会带来怎样的影响第一电动也将持续关注。

小结：

2019年的大环境变化，让众多车企很难置之事外，补贴后销量的下跌是“意料之中”，但下跌幅度如此之大、影响时间如此之长让许多人感到“意料之外”。现在回过头来看，在补贴加持的这几年时间，行业是否做错了什么？自主新能源品牌靠什么抵挡跨国品牌的冲击？新能源汽车究竟能给消费者带来怎样的价值？……种种问题值得引起行业的关注和思考。