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美国:DOE发布2030—2050年燃料电池重卡技术发展路线图

2020-01-31 11:21来源:拉瓦锡1787作者:氢能首席观察员关键词:燃料电池燃料电池重卡氢燃料电池收藏点赞

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当前,全球对于燃料电池技术将在重卡领域实现规模化应用已初步达成共识。美国能源部对此设定的最新目标是2030年燃料电池系统寿命、成本和峰值效率要分别达到25,000小时、80美元/千瓦以及68%。

(来源:微信公众号“拉瓦锡1787” ID:Hydrogen2050 作者:氢能首席观察员)

燃料电池技术是推进零排放汽车(ZEV)的重要选择之一。尤其是,氢燃料电池正在成为中型和重型车辆颇具吸引力的技术平台。氢可以兼顾高能量密度和快速加注的平衡,实现长距离行驶和更高的车辆利用率。基于美国人口普查结果数据和现实世界的驾驶数据的初步分析,氢燃料电池汽车可以提供足够的行驶里程,满足至少95%的日常行驶路线。

美国能源部能源效率和可再生能源(EERE) 运输办公室的一项关键职责是制定技术目标,以实现与现有技术或其他先进技术竞争所需的性能、耐久性和成本。这些目标将指导早期研发,并作为跟踪技术的基准。随着电动动力总成系统成为先进卡车技术产品组合的重要组成部分,DOE正在为氢燃料电池卡车和动力电池卡车设定详细的技术目标。

8级拖车的技术发展目标,氢能首席观察译制

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先进卡车技术目标是在21世纪卡车合作伙伴(21CTP)的帮助下制定的,并将被纳入新的《电动动力总成路线图》,为研究提供技术基础。本次氢燃料发展目标是为长途使用情况而开发的,假设卡车每日在两次加氢之间可以行驶750英里。对于两次充电之间可以行驶250至500英里的动力电池卡车将考虑其他使用情况,充电站可能存在于交通枢纽、交付点或目的地。

路线图指导目标下的燃料电池系统参数

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包括行业专家和21CTP合作伙伴在内的许多利益相关方在此过程中提供了反馈意见。H2@Scale 曾在2018年7月举行一场研讨会,会议强调必须制定最终目标,使燃料电池技术能够在成本上与现有技术相竞争,并满足所需的车辆性能指标。

美国8级卡车市场很大,而且仍在增长。近年来,8级卡车年销售约250,000辆,而4-7级卡车年销售240,000辆。长途卡车的重要应用场景是:40%的车日均行驶250-750英里(每年工作261天),合计占长途卡车行驶里程的70%。

燃料电池8级拖车与柴油版的TCO成本比较

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美国能源部于2010年启动了“超级卡车I”项目,旨在将重载货运效率提高50%。该项目专注于内燃机(ICE)技术和空气动力学,并催生了20多项节油技术进入商业市场。在此基础上,美国能源部于2016年资助了"超级卡车II"项目(1亿美元),以开发和示范成本效益突出的技术,使8级卡车的货运效率比2009年的基准提高一倍以上,并实现55%或更高的发动机效率。

21CTP项目由美国能源部和工业界共同领导,以共享信息和协调努力,在卡车行业和政府实体之间推进具有商业可行性的技术。21CTP计划旨在促进技术创新,以提高能源效率,降低美国经济中至关重要的卡车货运系统成本。21CTP计划包括美国能源部汽车技术办公室、燃料电池技术办公室、国家实验室、产业界、美国陆军地面车辆系统中心(GVSC)、交通运输部家公路交通安全局、联邦汽车运输安全局、联邦公路管理局(NHTSA, FMCSA, FHWA)。

原标题:美国丨DOE发布2030—2050年燃料电池重卡技术发展路线图
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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