登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
作为追赶者,欧洲需要付出更多的资金和更大的精力。毕竟亚洲企业在动力电池领域已经耕耘多年,无论是在技术、产能,还是在市场开拓方面都已趋于成熟,无论是从上游原材料还是终端市场,都能迅速转化为价值输出和成本优势。相较之下,欧洲尚需努力。
自现代汽车之父,德国人卡尔·弗里德里希·本茨发明汽车以来,在汽车制造领域德国人保持着上百年的领先。近些年来,更是凭借着奥迪、奔驰、宝马三个俨然已是豪车代名词的品牌在全球范围内攻城略地。在德国人带动下,欧洲汽车工业迅速上升到全球工业顶端,与此同时也成为欧洲经济最重要的增长引擎。
纵观欧洲汽车工业,确实有其骄傲的资本。然而伴随着全球电动化趋势的到来,欧洲人做梦也想不到,自己引以为傲的汽车工业,却在电动化的面前败下阵来。与发展如火如荼的电动车行业相比,欧洲人在动力电池的布局方面明显滞后,严重依赖亚洲企业。没错欧洲人被电动车的核心部件动力电池卡住了咽喉。
即使动力电池不占优,但欧洲人发展电动车的决心不小。按照此前的规划,从2025年开始荷兰、挪威、法国、英国等国家,将陆续开始禁止销售传统汽油车和柴油车,政策导向的作用十分明显。截至目前,欧洲电动汽车的整体保有量早已超过100万辆。去年,欧洲电动车的销量约为国内的1/3,渗透率甚至超3%。
政策陆续到位、市场快速发展、车企积极配合,但欧洲动力电池发展却迟迟未有起色,不仅动力电池企业数量门可罗雀,产能更如杯水车薪。车企们虽然嘴上说要通过自建工厂摆脱对亚洲动力电池的依赖,但现实却是对亚洲动力电池的需求却如饥似渴,不断与亚洲动力电池企业签下大单,以保障自己的电池供应。
中日韩开启欧洲市场争夺战
2015年,国内新能源车行业开启“白名单”模式,将众多外资电池品牌拒之门外。本打算借着政策春风,在中国市场开疆辟土的三星SDI、LG化学、松下等日韩企业,没曾想受到来自国内政策精准“打击”,导致其刚刚落地的项目面临“停摆”。无奈之下,这些企业不得不将目光转向欧洲,舍近求远开拓新战场。
资料显示,2016年韩国LG就宣布了在波兰弗罗茨瓦夫附近建设电池工厂的计划,据悉该工厂是欧洲首家大型的汽车锂电池生产工厂。该工厂总投资约为16.3亿美元,每年可为10万辆电动汽车供应锂电池。就在不久前,韩国LG宣布将为这家波兰电池厂追加投资55.65亿美元,希望能够将产能提升至70GWh。
三星SDI和SKI也没闲着,前者的匈牙利工厂已于2017年5月建设完工,2018年已经正式投产,可为5万辆电动车提供动力电池。后续还会专为捷豹路虎建1条生产21700圆柱电池的生产线;SKI的欧洲工厂同样位于匈牙利,该工厂将于2020年正式投入使用。有消息称目前SKI已成功打入大众的电池供应链。
相较于韩系企业,日本企业显得比较低调。虽然没有明显的动作和部署,但众多相关企业正在蠢蠢欲动。就在去年,日本电池企业GS汤浅曾表明了在匈牙利建厂的态度。据日本相关媒体报道,GS汤浅公司不仅要在欧洲建设根据地,其还会在这里批量生产高续航的全新三元锂电池,新工厂计划将于2020年投产。
当然了,面对潜力巨大的欧洲市场,中国电池企业不可能无动于衷。截至今年7月,已有包括宁德时代、孚能科技、蜂巢能源三家电池企业宣布进军欧洲市场。其中宁德时代计划投资不超过18亿欧元,规划产能14GWh;蜂巢能源计划投资20亿欧元,规划产能24GWh;孚能科技预计投入6亿欧元,规划产能6GWh。
而近日,第四家中国企业也宣布即将在欧洲设电池厂。微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立1座动力电池工厂,用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。该工厂将于2020年4月开始动工,2021年开始投产。项目前期投资额将达到4300万欧元,后续还会持续增加投资。
卧榻之侧 岂容他人鼾睡?
就在中日韩动力电池企业在欧洲土地上大肆扩张之际,欧洲人显然已经看不下去,更何况这涉及到自身的利益问题。如果占据电动汽车成本近40%的动力电池,九成以上的市场份额都被亚洲企业紧紧扼住,在未来的发展中将显得非常的被动。因此无论是政府首脑,还是车企的CEO都明确表态,欧洲要自己生产电池。
德国总理默克尔表示,我认为我们应该在各自的战略能力框架内,与其他欧洲国家合作开发生产自己的电池;法国总统马克龙表示,作为法国总统,我不能眼看着我国电动汽车配装的电池全部来自亚洲厂商;大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯表示,长远发展来看,我们不能让自己依赖于少数几家亚洲电池制造商。
而事实上,欧洲在喊口号的同时,也在积极推动动力电池项目建设。12月9日,欧盟委员会审批通过电动汽车电池生产制造项目。欧盟委员会批准32亿欧元资金用于支持7个欧盟成员国电池技术的研究和创新,用来开发更耐用的锂电池。7个成员国分别是,比利时、意大利、芬兰、法国、德国、波兰和瑞典。
根据规划,未来几年除了提供32亿欧元的公共资金,上述7国预计还会刺激约50亿欧元的私人投资,项目预计在2031年完成。在这32亿欧元构成里,德国获得批准的项目约为12.5亿欧元、法国9.6亿欧元、意大利5.7亿欧元、波兰2.4亿欧元、比利时8000万欧元、芬兰3000万欧元、瑞典约为5000万欧元。
此外有媒体称,在过去的几个月内,以欧盟执委会能源事务副主席马洛斯·塞夫柯维奇为首的政府官员加入了制造商、开发银行和商业银行的行列,将通过系列措施把超过1000亿欧元资金投入到为电动汽车提供动力的锂离子电池组供应链中,包括电池、材料等。力图在资金方面,打造动力电池建设的坚实后盾。
在企业层面,合纵连横的协作也在全面开启。作为欧洲动力电池国家队,北方伏特正在瑞典建设的欧洲超级电池工厂,预计到2023年将拥有32GWh的容量。此外,北方伏特还将在五六年内建造第二座工厂。据悉,北方伏特的合作方堪称庞大,涉及企业包括巴斯夫、西门子、大众、雪铁龙、标致、宝马等巨头。
此外法国车企PSA和道达尔集团旗下法国电池制造商Saft最近发起联盟,该联盟计划“在法国和德国进行大规模和可持续的电池生产”,初步选址拟定在德国凯泽斯劳滕的欧宝组件工厂。欧盟正考虑为该财团授予最多12亿欧元的资金。包括意大利、比利时、波兰、奥地利和芬兰等国已表示有兴趣加入该项目。
由此不难看出,对于动力电池主导权的争夺,已经从单纯的企业竞争上升到国家和地区间的政治与经济层面的博弈。从欧盟到各国政府、从车企到上游电池及材料、零部件企业,整个欧洲大陆正以前所未有的危机感来对亚洲电池制造商进行“反击”。这场博弈谁输谁胜还不能妄下结论,但我们可以做下简单分析。
这场博弈 欧洲胜算几何?
在汽车领域有着深厚的沉淀,这是欧洲人的优势。因此在转型电动化的过程中,迅猛增长的电动车销量也诠释了什么是欧洲速度。与此同时,政府直接出面支持和鼓励电动车市场发展的案例,在欧洲国家中比比皆是,而且从力度、规模、坚决度来说可谓倾尽全力。因此欧洲人发展动力电池的决心,是毋庸置疑的。
然而有时候努力并不能很快见到成效,对欧洲人来说,发展动力电池有可能如此。首要原因就在于欧洲动力电池的产业链并不完善,特别是在上游原材料领域。过去10年内,中国企业买下从澳洲到南美的大部分矿山,并在本土建立起整套成熟的加工产业和电池厂。有数据显示,中国掌握的锂矿资源占全球60%。
产业链无法配套,欧洲人为此焦头烂额。虽然欧盟鼓励本土企业开发电池原材料,但欧洲的环境法规制约了锂矿开发,而且很不幸欧洲本身没有任何大型锂矿。而反观中国,从上游的矿产开采、进口、加工,到中游的正负极、电解液、隔膜,再到下游电池研发制造,整个产业链条几乎找不到短板,可谓高下立判。
其次车企嘴上说不要,身体却很诚实。近日宝马汽车宣布,公司已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国三星SDI签署价值超过100亿欧元动力电池采购合同。其中宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元的电池订单增加到73亿欧元。此前,大众、奔驰等欧洲车企早已将亚洲电池企业纳入供应体系。
再次产能方面,欧洲动力电池企业短期内撑不起庞大的市场需求。按照规划,北方伏特产能将达到32GWh。欧洲人对这家电池企业寄予厚望,希望将这家瑞典公司打造成欧洲的“宁德时代”。据了解,该公司还得到宝马和大众的注资,然而32GWh的产能如何能满足欧洲电动化需求。放在中国,估计前五都排不上。
从积极角度来看,只要坚决发展动力电池产业的决心不动摇,欧洲的努力还为时不晚,毕竟很多技术还有很大的开发潜力,比如大众集团正在潜心攻关的固态电池;其次欧洲动力电池的市场需求也远没有到达到饱和的地步,给欧洲电池企业留足了发展空间;再次欧洲在汽车工业的扎实基础和创新能力也不容小觑。
作为追赶者,欧洲需要付出更多的资金和更大的精力。毕竟包括宁德时代、松下、三星、比亚迪、LG化学、SKI等亚洲企业,在动力电池领域耕耘多年,无论是在技术、产能,还是在市场开拓方面都已趋于成熟,无论是从上游原材料还是终端市场,都能迅速转化为价值输出和成本优势。相较之下,欧洲尚需努力。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星电池网获悉,据工信部消息,为进一步做好新能源汽车动力电池综合利用工作,3月25日,节能与综合利用司组织召开线上研讨会,部分省份工信部门的相关工作负责同志参加会议。节能与综合利用司重点介绍了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》编制进展,反馈了2023年摸底调研相关情况。各地介绍了
北极星电池网获悉,来自瑞典电池制造商Northvolt的消息显示,3月25日,其位于德国海德的NorthvoltDrei电池超级工厂正式开工。据悉,该工厂将利用德国第一个风电场所在地区的可再生风力发电,计划雇用约3000名员工,最大年产能为60GWh,足以为大约100万辆电动汽车提供电池产品,将于2026年开始首次运营
潺潺的流水应和着青山和花海,悠扬的驼铃传唱着千年的故事,这片古老的西北大地,早已改变雾霾沙尘的旧貌,绿色新颜扮靓了西宁湟中的山河。清洁能源送进千家万户、袅袅炊烟中飘出欢声笑语,绿色发展让西宁民众的生活更加美好。日前,格力钛新能源系列车型齐进青海省西宁市,承担湟中区绿色交通网络建设
2024年政府工作报告指出,过去一年来,我国的电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。下一步,要加强大型风电光伏基地和外送通道建设,推动分布式能源开发利用,发展新型储能。政府工作报告首次提及锂电池、新型储能,这对锂电行业发展无疑是个积极的信号,在一定程度上会推动产业的发展
日前,中国台湾省固态电池厂商辉能科技(下称辉能)官宣:今年量产固态电池。消息只在自媒体、垂类媒体中赚到了些点击量,却未在电池制造业、新能源汽车商和学术界引发太大波澜。平心而论,动力电池和新型储能电芯市场规模足够大,人们乐见固态电池领域取得的每一项技术突破,无论实现突破的是中国企业
北极星储能网获悉,据宁德时代消息,3月21日,上海久事(集团)有限公司(以下简称“久事集团”)与宁德时代新能源科技股份有限公司在福建宁德签署战略合作协议。根据协议,宁德时代将为久事集团提供动力电池维保等授权,拓宽动力电池售后衍生服务市场;完善新能源客货运、旅游交通工具数字管理平台,
北极星电池网获悉,据“江宁发布”消息,近日,江苏南京江宁招商团赴瑞典、韩国开展招商引资促进与经贸合作交流,签约引进总投资达17.67亿美元的9个外资项目。其中,江宁滨江开发区与韩国电池巨头LG新能源进行签约,总投资约8亿美元(约57.7亿元人民币),主要涉及动力电池、储能电池等生产项目。资料
近日,中建二局华东公司承建的翔蜂新能源产业园项目一期正式完工。项目位于江苏省常州市金坛区,占地约656亩,建筑面积约41万平方米,是江苏省重点工程,定位为高标准、智能化、零排放的环保型AI工厂,旨在打造国内领先的洁净厂房,配置世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。项目建成后,对蜂
根据公告显示,2023年,比亚迪集团营业额为人民币602315百万元,(约为6023亿)同比提升42.04%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币4834亿元左右,同比增长48.90%。2023年,比亚迪汽车销量强势领跑,实现同比超60%的大幅增长,持续创历史新高,蝉联中国车企乘用车销量第一。去年11月
锂电池行业去库存以及价格战,将是一个非常长期的过程。据工信部的数据,自2022年我国锂电池行业总产值首次突破万亿元大关之后,2023年这一数据再创新高,超1.4万亿元。同时,2023年,锂电池行业产品价格出现明显下降,电芯价格降幅超过50%。产品价格下滑的同时,产能利用率也在下滑。以锂电池头部上市
3月26日,智己汽车联席CEO刘涛在社交媒体上称,凭借纳米级固态电解质等独家专利技术,智己L6所采用的电池将成为行业首个准900V超快充固态电池,可在更短时间完成近千公里的补能。更安全的固态电解质,从电芯层面就保证电池的超高等级安全,将实现整包L0无热蔓延、不起火。除了智己,丰田、本田、长安、
随着产业发展加速,海外市场如今成为动力电池企业必争之地。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示,今年前10个月,我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh,其中,动力电池累计出口101.2GWh。业内人士表示,在海外市场需求不断释放背景下,国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产
据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续扩大领先优势。可以看出,当前动力电池头部企业市场份额较为稳
北极星储能网获悉,12月23日,恩捷股份发布公告称,控股子公司上海恩捷与蜂巢能源签订《货物供应保证框架协议》,上海恩捷2023年度按照协议约定向蜂巢能源供应锂电池隔离膜产品,不含税总金额不超过19亿元。此前,恩捷股份12月1日公告,公司控股子公司上海恩捷与中创新航签订了《2023年保供框架协议》
受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
电池产业观察获悉,近日,上市企业陆续发布了三季报。作为国际电池装机排名一线企业,季度报告也是反应其电池地位的标志。宁德时代、LG新能源和三星SDI、SKOn在过去三个季度分别实现了季度最大销售额。尽管原材料价格上涨,但随着全球电动汽车市场的快速增长,电池企业销售额等相关业绩也出现了增长。
北极星储能网获悉,11月9日,孚能科技披露2021年度向特定对象成功发行A股股票。公告显示,本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式,定价基准日为发行期首日,即2022年10月26日,最终发行价格为23.7元/股,实际发行数量为1.4亿股,募集资金总额为33.18亿元。据公告显示,最终确定发行对象为广州工控、
近日,宝马集团宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成长期合作。远景动力同时宣布,将在美国南卡罗莱纳州新建一座零碳电池工厂为宝马提供产品,规划产能30GWh,预计2026年投产。随着国内动力电池市场竞争日趋白热化,通过海外市场来实现业绩持续高增长,正在成为不少国内企业的选择。“中国
二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
北极星电池网获悉,来自瑞典电池制造商Northvolt的消息显示,3月25日,其位于德国海德的NorthvoltDrei电池超级工厂正式开工。据悉,该工厂将利用德国第一个风电场所在地区的可再生风力发电,计划雇用约3000名员工,最大年产能为60GWh,足以为大约100万辆电动汽车提供电池产品,将于2026年开始首次运营
北极星电池网获悉,据沃尔沃官网消息,日前,沃尔沃汽车公司与Breathe电池科技达成合作,成为首家获得其最新专利算法充电软件的车企,该软件将应用于沃尔沃汽车新一代纯电产品上。沃尔沃称,该技术进步预期能够将沃尔沃纯电动汽车从10%电量充至80%的时间减少多达30%,同时不牺牲电池的能量密度和汽车的
为进一步加大新能源建设,加速推进V2G项目试点应用,近期,无锡公交集团下属新能源公司购置一批V2G相关设备并开始技术论证。相关方正在就无锡公交现有V2G设备满足充放电功能的BMS系统升级,车、机互通协议等必要条件进行有序对接,围绕项目试点应用技术路线和计划进行重点研究。V2G(Vehicle-to-Grid)
近日,斯巴鲁宣布与松下已正式完成签订BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议,松下接下来将为斯巴鲁旗下电动车供应新世代圆柱锂电池。此前,松下计划在2024年4月至9月推出首批4680电池。作为一家日本汽车厂商,和丰田一样,斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前,斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车,即Solterr
3月19日,小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。数据显示,2023年,小鹏汽车实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;亏损进一步扩大至103.8亿元,毛利率持续下滑至1.5%,汽车毛利率为负1.6%。其中,2023年第四季度,小鹏汽车实现营收130.5亿元,较2022年同期增长154%;净亏损为13.48亿元,同比收窄42.9%
近日,国家工业和信息化部发布公告,同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建,比亚迪位于深圳坪山的厂区迁移至深汕特别合作区。中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第2号,道路机动车辆生产企业及产品(第380批),第一部分新产品汽车生产企业第85条如是表述:同意比亚迪汽车工业有
北极星储能网获悉,3月19日,小米创办人,董事长兼CEO雷军在微博发文称,“今天是个特别的日子,小米汽车超级工厂正式揭幕。这次董事会选择在小米汽车工厂召开,董事们参观了工厂,并试驾了小米SU7。”
据比亚迪汽车官微消息,3月16日,比亚迪与京东集团在北京京东总部正式签署战略合作协议。双方将基于各自优势与产业领域的深厚积累,在乘用车相关领域、商用车场景应用、数智化供应链服务、物资集采及综合服务等领域全面展开合作。以物流运输方面为例,比亚迪商用车依托集团混动领先技术、高安全刀片电
据小米公司发言人官博消息,小米公司发言人3月18日辟谣,“网传小米SU7的产能,从10.7万提升至13.3万”为不实消息。
据日经新闻消息,日产汽车与本田将签订备忘录,在纯电动汽车领域展开全面合作,将推进电动汽车核心零部件的通用化及零部件的共同采购。两家公司考虑今后实现电动汽车核心零部件通用化、联合采购零部件及联合开发软件等。首先,双方将成立工作小组,开发负责人之间互相讨论,具体确定可以合作的范围。具
2023年第四季度,新能源汽车制造商比亚迪的纯电车型季度销量首次超过特斯拉,这展现了中国企业在全球电动汽车市场上的实力,也意味着这家以造电池起家的汽车公司已经成为中国第一大汽车制造商。比亚迪的成长也可以看作我国新能源汽车发展的缩影。2023年,我国新能源汽车销量达到949.5万辆,同比增长37.
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!