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比亚迪亮剑刀片电池 宁德时代、蜂巢能源早有布局

北极星储能网  来源:长城证券    2020/1/15 10:09:59  我要投稿  

北极星储能网讯:2020 年 1 月 12 日,比亚迪董事长王传福在 2020 年电动车百人会上表示,比亚迪“刀片电池”将于2020年3月量产,且该电池将首先在2020年6月上市的“汉”车型上搭载。

刀片电池降本提效,或将提升电动车续航至 600 公里:比亚迪“刀片电池” 是一种采用 GCTP 技术、增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池,由于单 体电芯较长且呈现扁平化,故命名为“刀片”。该产品主要优势在于 1) 可以提高体积能量密度 50%;2)长条形电芯散热效果良好;3)减少电池 包制造成本约 30%。其缺点主要在于 1)电芯结构稳定性差、内阻高以及 注液难度大;2)CTP 电池包的电芯出现问题时,整个电池包均受到影响, 售后维护和梯次利用相对麻烦。根据比亚迪,刀片电池将首先搭载在比亚 迪“汉”上,规划续航可达 600 公里。 

龙头企业相继布局CTP,电动车经济性不断提升:2019 年 9 月,宁德时代与北汽推出全球首款CTP 产品,该电池体积利用率提高了 15%~20%, 电池包零部件数量减少 40%,生产效率提升了 50%,电池包能量密度提 升了 10%~15%,能量密度可达 200Wh/kg,首款搭载该电池的车型为北汽 EU5。根据 GGII,特斯拉、蜂巢能源也有布局CTP电池技术,推动新能源汽车平价进程。目前,特斯拉、大众、通用等海外车企多将电池成本目标设定为100 美元/kWh,而根据鑫椤资讯,目前主流三元电池包价格约 为1元/Wh,磷酸铁锂电池包价格约为0.8元/Wh,产业链依然有较强降本动力,CTP 电池包的推出加速电池成本下降速率,有助于提升电动车经 济性。

低续航车型磷酸铁锂渗透率有望提升,长续航车型三元电池继续发力: 2019 年前 11 月,磷酸铁锂电池装机占比 30%,相比 2018 年下降 8 个 PCT。 在新能源乘用车整体高端化趋势下,三元电池趋势明确,但随着动力电池 补贴退却以及动力电池成本不断下探,350km 续航有望成为电池技术路线分水岭:长续航车型倾向于高能量密度的三元电池,350km 以下车型磷酸铁锂电池有望成为主流技术路线,而目前纯电乘用车市场中,三元电池装 机占比高达 95%,未来随 CTP 技术逐渐应用于磷酸铁锂电池上,磷酸铁锂电池有望在低续航车型上实现渗透率的提升。

2019 年新能源汽车全年销量 120.3 万辆,同比减少 4%,但 12 月单月销量达到 16.3 万辆,环比增长 72%,为 2019 年全年单月销量最高 点。根据万钢,2019 年中央地方财政补贴合计退坡幅度超过 70%,叠加 国五燃油车去库存,导致全年产销负增长,2020 年政策端筑底,政策预 期向好。且 2019 年补贴退坡后电池生产成本进一步下降,2020 年补贴政 策虽然未定,但即使退坡,边际影响也将相对较小,性价比进一步凸显, 叠加特斯拉上海工厂放量,产销量有望达到 140~150 万辆;海外市场方面, 欧洲市场在碳排放压力下继续维持较高增速,美国市场也有望在加补贴过 程中从 2019 年的负增长中恢复,海外市场产销有望达到 130~140 万辆, 2020 年电动车整体预期向好。

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