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受新能源汽车市场表现不佳拖累,2019年国内三元材料增长势头略显不佳。据鑫椤资讯统计,2019年国内三元材料累计产量约为19.7万吨,同比仅增长17.26%,增速较2018年下滑明显。
(来源:微信公众号“鑫椤锂电”ID:gh_eb7d39701dfb )
具体分企业来看,2019年国内三元材料产量超过1万吨的企业数量达到9家,天津巴莫与新乡天力两家为今年进入企业,其余老牌强势企业为容百科技,贵州振华,长远锂科,厦门钨业,当升科技,优美科以及湖南杉杉。其中,值得注意的是,2019年容百科技三元材料产量增幅显著,摘得国内三元材料产量第一的桂冠,同时也是国内唯一一家三元材料产量超过2万吨的企业。
分型号来看,5系三元材料仍是市场主流,占比超过60%,6系三元材料虽然占比仍有19%左右,但是实际上目前纯粹的622型三元材料已经不多,一些成本优势更加明显的NCM613,镍65等三元材料更受市场追捧。
高镍三元材料方面,2019年国内高镍三元材料总产量超过2万吨,较去年增长一倍以上。其中NCM811型三元材料更受国内动力电池企业青睐,市场占比达到了11%,而NCA型三元材料的产量则不大,占比不足2%。
就市场集中度来看,2019年国内三元材料行业集中度较2018年有所提升,不过幅度并不显著,CR5集中度为46.4%,较去年小增2.6%。这主要是由于国内头部三元材料企业的订单主要来自于动力电池厂,而2019年下半年,国内动力电池市场的订单情况并不理想,增量不及非动力市场。
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得益于新能源汽车市场的蓬勃发展,动力电池端需求走俏带动正极材料市场规模不断扩大;其中三元材料在国内外长续航版本车型的起量带动下,整体出货呈现稳步提升。据鑫椤资讯统计数据显示,2022年1-9月国内三元材料累计产量达到41.9万吨,同比增长49.0%。(本文来源:微信公众号“鑫椤锂电”ID:xinluoli
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据中国证监会官网显示,欣旺达动力科技股份有限公司(以下简称“欣旺达动力”),已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议,正式启动IPO进程。据悉,欣旺达动力成立于2014年,是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司,今年7月,欣旺达发布公告称,拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。作为新能源汽车的核心部件之一,动力电池是汽车行业电动化转型的主要引擎。近年来,随着新能源汽车产业蓬勃发展,我国动力电池产量及装机量均大幅增长。不过,有业内人士提醒,当前,
当前动力电池头部企业市场份额较为稳定,集中度趋势愈发明显。随着新能源汽车市场快速扩大,2022年动力电池市场呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,2022年国内动力电池装车总量达到294.6吉瓦时,同比增长90.7%。宁德时代、比亚迪和中创新航三家企业稳居装车量前三,并持续
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受下游新能源汽车快速发展拉动,动力电池企业须持续推进扩产以满足下游订单需求,而上市募资则成为电池企业获得资金、进而支持下一阶段的扩产和新品研发的重要方式。近日,上交所官网显示,全球动力电池装车量排名第十的蜂巢能源科创板IPO获受理。除蜂巢能源外,进入第四季度,中创新航、欣旺达已先后
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二线动力电池企业加速扩产,锂电企业纷纷加速上市进程。近日,国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易,成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业,中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司,覆盖锂电产业链上下游。
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