交付关口降价至30万元内 特斯拉触发高端新能源汽车价格战

在补贴退坡让各车企挣扎在新能源车盈亏线上时，尚未真正完成国产车型交付用户的特斯拉，却率先挑起价格战。1月5日，北京商报记者获悉，特斯拉宣布，国产特斯拉Model 3降价，补贴后29.9万元的价格，也将该车型售价首次拉进30万元内。

业内人士认为，特斯拉在实现从建厂到投产不到一年时间的“中国速度”后，率先降低国产车型售价，不仅寄希望于中国市场提升自身销量以走出盈利泥潭，更让冲击高端新能源车市场的各国内车企倍感压力。

售价杀入30万元内

特斯拉官网显示，国产版Model 3下调后售价为29.9万元，首付可低至4.5万元。特斯拉官方客服人员对北京商报记者表示，此前国产特斯拉Model 3售价为35.58万元，此次调整后售价为32.38万元，加上享受国家新能源2.475万元补贴，便为目前官网显示价格。这意味着，国产Model 3售价降到30万元以内。

实际上，特斯拉国产版Model 3公布售价至今，已经进行了两次调整。去年5月，特斯拉首次公布的国产版Model 3起售价为32.8万元，选配基础版辅助驾驶（Autopilot），去年10月售价调整为35.58万元起，标配Autopilot。

降价后的首个周末，北京商报记者在特斯拉体验店内看到，得知国产版Model 3降价后，已有不少消费者到店看车。一位特斯拉体验店工作人员表示：“有不少客户到店询价，部分消费者则直接下订单，也有部分意向客户直接在官网下单。”

据了解，售价下调的同时，特斯拉还调整部分选装和服务的销售政策。上述特斯拉工作人员介绍，此次的调整还包括将基础配置颜色由此前的白色改为黑色，其余颜色选装价格降低至8000元。“包括此前选装价1.89万元的中国红车漆，19英寸轮圈的价格也由1.42万元下调至6000元。”他表示。

此外，在国产版Model 3售价下调的同时，此前包含在该车型售价中的充电桩及安装服务不再标配，用户可在车辆的售前或售后自行选配家庭充电服务包，包含一个充电桩及80米线缆基础安装费用，价格为8000元。

在本次价格下调后，国产版特斯拉Model 3车型将正式向首批消费者交付，2019年12月30日国产特斯拉Model 3已经向内部员工小批量交付。特斯拉相关负责人表示，面向大众消费者的交付将于今年1月7日开始。上述工作人员称，已经下定单的用户可以选择降价后的新车型价格，但交付时间可能会重新调整。

摇摆的盈利风口

从2019年1月初上海超级工厂动工破土开始，特斯拉仅用357天便实现首批国产版Model 3车型交付，相比特斯拉预先的时间表提前近两个月。根据此前规划，国产版车型将在今年1月25日前交付。目前，上海超级工厂Model 3车型周产量已超千辆。

跑出“中国速度”的特斯拉，在交付关口下调国产车型售价，与其对盈利的紧迫性不无关系。据悉，成立18年的特斯拉持续亏损，股价也如过山车。持续盈利已成为特斯拉追逐的目标之一，在拥有庞大新能源汽车消费基础的中国市场实现国产化，也成为特斯拉能否盈利的关键。财报显示，2019年三季度特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，同比下滑39.08%，而在中国市场营收高达6.69亿美元，同比增长64%。中国市场的强劲表现，使特斯拉在2019年三季度扭亏为盈。

“特斯拉只有在中国实现本土化生产才具有竞争力。”马斯克曾多次表示，上海超级工厂能否顺利投产，成为今年特斯拉交付量取得更大突破及下一阶段发展的关键。数据显示，2019年特斯拉交付量达36.75万辆，同比增长50%，并完成全年交付36万至40万辆的官方目标。

值得注意的是，随着联邦税抵免将到期，美国生产的特斯拉Model 3将面临涨价，该车型能否在华实现销量突破成为特斯拉的胜负手。

数据显示，2019年四季度特斯拉交付量约为11.2万辆，其中Model 3车型交付量为9.3万辆。

业内人士表示，价格调整后，国产版Model 3车型将更具竞争实力，在带动特斯拉在华销量的同时，也将在2020年进一步提振全球销量成绩单。“Model 3实现国产还将进一步降低车型生产成本，在一定程度上缓解特斯拉的压力。”上述业内人士表示。

汽车行业专家颜景辉表示，特斯拉将价格下调到30万元内，希望通过更加“亲民”的售价吸引消费者关注，从而进一步打开在华市场电动车的推进，并推进全球市场的整体实力。

触发高端价格战

值得一提的是，早已走过“元年”的国内新能源汽车市场，伴随发展初期的新能源车补贴即将退出历史舞台，保持现行售价带来的成本压力，已使各新能源车企挣扎在盈利线上。蔚来创始人兼CEO李斌坦言：“不管电池再怎么降价，也比汽车油箱贵，只有选择主流高端这条路，蔚来才能活。”

事实上，在各车企开始冲高向新能源车型要利润的当口，特斯拉国产车型的降价无疑正在触发价格战。

数据显示，受到补贴退坡影响，国内新能源车市场销量已连续5个月下滑，不少企业正在承受亏损压力。盈利压力使得各车企开始上攻新能源高端市场，合资品牌和自主品牌及造车新势力车企均正在冲击30万元以上车型市场。据统计，售价30万元以上的车型销量受补贴政策变动影响较小，这一细分区间车型销量占比从2017年的6.2%上升到2019年10月的25.4%。

目前，除蔚来车型售价高举高打外，荣威推出首款售价破30万元的MARVE X车型后，小鹏即将上市的P7车型售价也接近30万元，作为国内新能源头部企业比亚迪，在推出“唐”纯电动车型征战25万元以上级别市场后，明年推出的“汉”车型售价约30万元，此时特斯拉率先打出价格牌，通过降价来占据更多的市场份额，将成为国内车企冲破30万元“天花板”的阻力。

此外，国内新能源市场将逐渐进入全面取消补贴的时代，不少车企新能源车型将面临价格上涨，届时20万区间的车型将正面与特斯拉交锋。“国产特斯拉这只‘鲶鱼’入场后，对BBA等传统豪华品牌的电动化有阻击作用，同时也对定位中高档车型的国内企业造成更大压力。”汽车行业分析师钟师表示。

值得注意的是，目前国产Model 3的零部件本地化率为30%，到2020年中将达到70%，年底则实现100%本地化生产率。业内人士表示，随着国产化率提升，国产特斯拉的售价存在进一步下降空间。降价后，部分消费者会追随品牌效应更强的产品。不过，特斯拉引发的价格战在对各新能源品牌造成压力的同时，也将起到带动作用，迫使其他车企加大新能源车的研发投入以及推出节奏，促进新能源市场向上发展。北京商报记者 刘洋 刘晓梦