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高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2019年中国锂电三元正极材料市场规模285亿元,同比增长8.4%;出货量19.2万吨,同比增长40.4%。
(来源:微信公众号“新产业智库” ID:weixin-gg-ii 作者:GGII)
2019年三元正极材料出货量增幅较大的主要原因有:
(1)虽然2019年国内新能源汽车市场疲软,动力电池企业电池产量不及预期,但三元电池装机量比例在上升,2019年前十一个月中,三元动力电池装机量占比为64.3%,较2018年的53.9%提升10.4个百分点;
(2)海外动力电池加大从中国采购三元材料;
(3)锂电动轻型车为代表的小动力市场2019年呈现超过100%增长。目前电动轻型车等小动力用锂电池主要为三元体系电池,一定程度上带动三元材料出货;
2019年三元材料市场规模增幅远小于出货量增速,主要由于三元材料价格下降导致,数码523价格从2018年高峰时22.4万/吨下降至当前11万/吨。
数据来源:高工产研锂电研究所(GGII),2019年12月
2019年上游矿产相关原材料价格均呈下跌走势。碳酸锂市场价格已接近5万元/吨;硫酸镍产品随着印尼相关环保政策落地后也逐渐恢复稳定,价格接近2.5万元/吨;钴材料受嘉能可矿山的影响已于2019年7-9月出现价格反弹,但钴材料市场整体仍处于低位。上游原材料价格下降导致三元前驱体产品价格下降,进而导致三元正极材料价格下降。
数据来源:高工产研锂电研究所(GGII),2019年12月
从三元正极产品型号来看,2019年三元材料出货仍以5系(含数码523、数码55系、单晶523、单晶5515系、单晶5512系等)三元产品为主,占比65%;其次为6系产品,占比接近20%,其余为811、NCA、111等。
随着新补贴政策对高能量密度以及高续航里程关注度提升及补贴退坡带来成本压力,各新能源车企加快替代原有体系动力电池,一是高镍低钴的三元动力电池,二是部分车型又将用回磷酸铁动力电池。
此外为降低成本,获得更大产品性能,部分企业加大对中镍低钴材料的开发,如三元613系、712系产品等,GGII预计2020年6系(6515、6512、6506、6012等)三元产品出货量将有很大提升。
数据来源:高工产研锂电研究所(GGII),2019年12月
2019年高镍材料占比由2018年的8.9%上升到12%,提升约3个百分点。宁波容百、天津巴莫、湖南邦普等正极材料企业的高镍三元材料出货量均呈现出较大幅度增幅。
高镍系三元材料市场占比提升的主要原因有:
(1)新补贴政策对高能量密度、高续航里程要求提高,促使新能源乘用车领域加速配套高能量密度电池。另外高镍低钴电池可降低单位容量下的材料成本,因此电池企业积极开发高镍动力电池;
(2)“提质降本”促进锂电池行业向高镍低钴化方向加速转移。未来,锂电池模组成本需进一步下降,倒逼电池、材料以及相关零部件价格均有所下降,三元材料是目前锂电池材料成本占比最高一部分,占比为40-55%,高镍低钴或无钴将有效降低三元材料成本;
(3)以比克、力神、鹏辉、天鹏等为代表的圆柱电池企业批量采用高镍材料应用于数码、电动工具等领域,一定程度上带动三元高镍材料的需求量。
虽然高镍比例有所提升,但GGII认为短期高镍仍不会成为占比最大的三元材料型号,由于NCM811以及NCA材料的安全与稳定性目前仍存在一定问题,市场认可度仍有待提升,主流车企当前仍主要选择5系、6系产品进行装车,一定程度上促进中镍三元产品出货。
未来三元正极材料市场依然面临激烈竞争,主要体现在:
(1)行业竞争加剧:头部三元材料企业进一步绑定大客户资源,加强产品产销渠道,加大对上游原材料的掌控及闭环供应链的建设,进而加强核心竞争力;
(2)细分市场逐渐凸显:电动工具、锂电轻型车、手持工具等市场具有良好的账期控制以及产品周转率,部分三元材料企业将加大在细分市场的布局;
(3)前驱体自产自用比例将提升:前驱体对三元材料的性能直观重要,在上规模的动力电池企业掌握了三元材料技术后,三元材料企业的关键竞争要素逐渐变化,前驱体的开发制造能力将成为有力的竞争要素。因此,主流的三元正极材料企业开始逐渐布局前驱体业务,以自产自用,降低生产成本(如容百、长远锂科、邦普、天力锂能、当升等);
(4)单晶系列产品出货量占比提升:单晶系列产品具有相比传统三元材料更高的电压、性能以及成本优势,随着三元正极材料对成本的严格控制,部分能够满足性能量且成本更有优势的单晶产品将逐渐增多。
数据来源:高工产研锂电研究所(GGII),2019年12月
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