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近日,潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。该车是由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发,核心控制系统则由中车永济电机公司提供。
(来源:微信公众号“高工氢燃料电池”ID:weixin-gg-fcev 整理:溯游寻)
据永济电机方面介绍,公司2019年4月开始与潍柴集团共同研制电动矿卡新能源车,用氢燃料电池-锂电池混合能源系统替代传统的柴油机发电机系统。资料显示,控制系统采用降压斩波的方式,驱动电机功率达1100kW,具有牵引和制动功能,在运行中防滑(防空转),能够实现最高限速控制,差速控制,运行中的状态检测和显示,过压、过流、接地等保护。
氢能重卡替代柴油重卡除了节能减排的优势,在使用成本上也较为划算。如果以每辆车每天45次往返计算,那么一辆车每天可节省20吨燃油,相当于节省21,739升柴油(1升等于0.92千克)。
节省一公升柴油和减少2.63千克二氧化碳为基础计算,相当于每辆车每天减少57174千克二氧化碳排放量(约57吨),并且具有显着的节能效果。事实上,自江铃重汽第一款氢燃料电池重卡登上工信部目录之后,国内燃料电池重卡产品开始持续亮相,包括上汽红岩、大运、陕汽等均推出了氢燃料电池卡车产品。
在应用方面,在青岛港已经上马氢能牵引车进行示范运营;山西长治市计划投资18亿元,签署了《长治市氢能重卡物流示范园区建设项目战略合作协议》;河钢集团也正在推进氢燃料电池重载卡车示范运行,试图打造工业副产气制氢—氢燃料电池重卡物流产业链条。随着潍柴氢电混合自卸车的现身,国内氢能重卡领域的竞赛开始进入新阶段。
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