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补贴退坡后，新能源汽车迎来至暗时刻，销量自7月开启5连降，1-11月销量104万辆微增1.3%，全年销量预计出现负增长。
（来源：微信公众号“高工锂电” ID：weixin-gg-lb）
这种压力直接向上传导至动力电池行业。补贴退坡和市场竞争加剧，动力电池行业洗牌加速，动力电池装机企业数量和装机增速均出现明显下滑。
如11月配套装机的动力电池企业共涉及50家，其中30家同比增速处于负增长，预计明年将会有大批企业被淘汰出局。
与此同时，动力电池的市场集中度进一步提高，头部企业优势凸显。GGII数据显示，前11月动力电池装机量约52.7GWh，同比增长21%，而TOP 10企业瓜分了9成的市场份额，市场高度集中。
其中，宁德时代装机电量约27.2 GWh排名第一，增速高于市场，并且占据了51.58%的市场份额，全年装机电量将超30 GWh，有望再次成为全球第一。
“大家一直谈至暗时刻，其实没那么暗，工信部规划意见稿要求2025年新能源汽车新车占比25%，大概是750万辆，市场前景巨大。”吴映明感慨。
电动汽车补贴约从2014年开始，经过4-5年的市场喧嚣后，忘掉初心，忘掉原本想把新能源汽车做起来替代燃油车的初衷。他坦言，最想做的就是新能源汽车市场化发展，其他都是假的。
而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。
一个不可忽视的现实是，2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小，但依然有一定的差距。必要的鼓励政策依然需要，同时产业规划提出来的“新车平均电耗”引导是比较科学的做法。
吴映明指出，当前新能源汽车购置成本、续航里程、舒适便利、安全可靠、使用寿命、使用成本等问题尚未完全解决。
而整车技术进步及优化的配置则是提升电动汽车竞争力的关键因素，电动汽车核心零部件动力电池又是关键助推器。
首先是动力电池技术短板突破，吴映明介绍了宁德时代今年推出全新CTP电池包及超长寿命、超级快充、低温速热等电池技术。
据吴映明介绍，采用CTP技术的电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，能量密度提升了10%-15%。该技术已经有200多项专利，对生产、成本都是一个很大的促进作用，是公司今年、明年推的重点。
与此同时，宁德时代超长寿命电池可满足15万公里至45万公里，45万公里对营运车型、V2G储能、电池梯次利用等优势明显；
超级快充技术可实现15分钟充电80%，充电5分钟续航150km；
低温速热技术可在15分钟内升温30°，甚至零下30度时损失6%-7%能耗保障动力电池在约20度环境运行。
其次在使用环境优化上，一是新能源汽车与能源融合的发展。吴映明表示，2030年电动汽车保有量将超过8000万辆，其等效储电量约为40-50亿kWh，规模相当可，如果无序充电，将会对电网负荷造成很大冲击。
在分布式储能单元中，电动汽车为电网提供调峰调频辅助服务，变害为利。宁德时代还积极开展V2G试点示范，制定标准规范，改革定价机制，探索商业模式。
二是新能源汽车的安全和可靠性上，吴映明建议，尽快建立使用环节的安全标准和管理制度，包括维修保养、安全检验、报废回收，并强化数据共享，发挥电动企业作用，做成数字电池及时发现隐患并预警，同时安全监管和落实“放管服”应并行不悖。
三是新能源汽车创新发展上，应按国家规划指明的发展方向积极创新，整合全产业链资源， 有效投入，对标传统燃油车努力创新，提升电动车竞争力，参与国际竞争。
他强调，要充分尊重并强力保护知识产权，确保产业链的创新动力与积极性。同时鼓励新技术应用，创造对新技术应用包容的社会氛围。
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