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没装光伏板、没装智能插座，普通家庭能否卖电给电网？可以！

12月4日上午9点30分，在上海国际汽车城工作的闫女士手机上接收到一条信息，电网邀请他参与半个小时后的需求响应行动，将他的爱车里储存的电能反向送给电网。

闫女士将车开至办公楼旁边的EV-AI智行港，这里有十几台充电桩，类型有V2G充电桩、有序充电桩、E电精灵等，它们代表着国内最先进的电动汽车充电形式。

闫女士驾驶的是蔚来ES8电动汽车，她将车停靠在一台体型庞大的V2G充电桩前，通过这台桩，车子可以向电网反向送电。

充电枪插好、扫描充电桩上的二维码等一系列操作后，充电桩开始进入“并网模式”，车子开始放电。

什么是V2G?

V2G，即Vehicle to Grid，是电动汽车给电网送电的技术。V2G模式下，电动汽车相当于一个可以移动的储能装备，可以根据台区变压器负载实时调节充放电功率，与电网展开双向互动。

最简单的互动就是削峰填谷——晚上电力相对富余、电价也较低时，汽车充电；白天电力相对紧张、电价也较高时，车子可以卖电到电网。

电动汽车卖电给电网，也许你的第一反应是这个↓↓

你们居然要放我电池的电，我不够用怎么办？

会不会加速我的电池损耗，会不会影响我的电池寿命？

权威测试帮你解答

先看看你的车子停在地库，有多浪费——

1.大部分私人汽车平均每日停驶时间不少于20小时。

2.电动汽车电池循环寿命普遍可达2000次以上，私人乘用车按照行驶20万公里计算，电池循环次数约600次。也就是说，一半以上的循环寿命被浪费掉了。

再来看你关心的电池损耗问题

实测解惑！比亚迪E6-400型电动汽车，通过V2G每天车辆放电约40千瓦时，采取优化的V2G充放电策略，869次循环后，按照实际行驶里程测算衰减约7.8%。

随着电池技术的提升，电池的循环寿命在提高，电池的容量衰减在降低。

打消了这些焦虑，那向电网放电，能到什么好处？

好处一：削峰填谷

在用电高峰时刻，不仅不用电，还给电网送电，这样就减少了峰值负荷，减少了大量的发电固定资产投资。要知道，一味通过扩建电厂来满足尖峰时段的用电需求，便会在用电低谷期产生巨大的浪费。

好处二：低谷充电、高峰放电，利用差价赚钱

这钱怎么赚？看看下图吧~

以上海为例：

放电：一般工商业高峰放电，每放一度电得1.3147元

充电：居民夜间在小区充电，每充一度电花0.4733元

其他：工作日250天，每日放电30千瓦时，放电转换率85%

一辆车全年收益=30千瓦时/辆×250天×85%×0.8414元/千瓦时=5679元

一年能赚5000多块，几年下来，是不是可以弥补一下电动汽车与普通燃油车的差价呢？

好处三：让富余的风、光有处可去

风电产出最强的时间，是在夜晚。而此时，用电处于低谷阶段。由于存储空间有限，如果风电在这时被消耗掉，风力发电机就可以不关掉机器，避免了浪费。

所以，如果每晚有成百万的电动汽车等着充电，将过量的风电储存在车里，在负载高峰时再反馈给电网，那富余的可再生能源就有了可去之处。

（典型风电出力时间图）

目前，国网上海电力与国网电动汽车公司共建泛在电力物联网智慧充放电示范试点，依托智慧能源系统、智慧车联网系统开展技术验证和综合展示，验证不同品牌、不同类型的电动汽车与V2G充电桩等设备的互操作性。

通过V2G技术，深入挖掘动力电池储能价值，将电动汽车、智能充放电桩打造成友好互动、共享互利的泛在电力物联网端口，营造活跃、便捷、共享的电动汽车服务新生态。

原标题：亮见｜自己的车能卖电给电网，一年挣几千块！来瞧瞧！

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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