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统计显示,目前国际制氢年产量6300万吨左右,中国每年产氢约2200万吨,占世界氢产量的三分之一,成为世界第一产氢大国。
在氢能及燃料电池领域,我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局,布局了完整的氢能产业链,涵盖制氢、储运、加注、应用等4个环节。
当今世界主要发达经济体,已经把氢能源的利用放到了一个战略的高度来对待,如何看待国际氢能研究和产业发展的总体格局,中国发展氢能产业又处在怎样的位置上呢?联合国开发计划署能源与环境项目主任张卫东近日在《论道》栏目中发表了看法。
张卫东:从研究方面我们来看的话,我个人的理解,中国处在跟跑阶段,并蓄势待发,向领跑趋势发展。
同时,产业这一块也是同样的态势,但在产业方面,中国会很快地转向领跑。因为大家都知道,在我们所有的媒体的发布这种情况来看,有一次能够采购几辆、几十辆、甚至上百辆就已经很不得了了,而仅南海,我们的佛山南海区,那到今年年底就要进行超过300辆燃料电池大巴车的采购。那它反映的是什么?反映的是你整个产业集成,后续的一系列的研发产业的这种力量。
从未来的十年,我个人建议,未来的氢能发展确实不能仅局限于车用,更大的潜力在哪里?在二氧化碳加氢转化合成这个方向。如果我们能够把思路反过来,不再把二氧化碳作为可怕的温室气体,它确实是温室气体,但不可怕,为什么?它是原材料,它可以和氢进行合成,其他作为化学合成的原料,不再把二氧化碳作为非常可怕的温室气体,实际上如果我们能够因势利导,会有非常大的发展。
所以我个人的一个理解,在这些领域,在包括车辆、包括二氧化碳转化等等的一系列氢能的产业,甚至研究这方面,我个人的判断,世界要靠中国,世界离不开中国。而在氢能整个产业链的发展,中国的地位当仁不让。因为可再生能源当中,风能、太阳能在前期技术研发之后,在全球进行普及的这个现实当中,中国所发挥的作用使光伏全球的生产成本,降低了超过90%,这才是我们大家都能看到,到国外也好,国内也好,很容易看到各种光伏的电站。
所以我个人的判断,如果世界要把氢能作为未来二十一世纪终极能源的话,离不开中国,我们把科技创新,把我们的产业发展融合起来,共同地实现一个可持续发展的未来。
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4月23日,全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶设计建造签约仪式在嘉兴港区举行,标志着氢能船舶设计建造推进工作取得实质性进展。浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管委会、自然资源和规划建设局、浙江氢能产业发展股份有限公司以及船舶设计建造单位浙江禾东船业科技股份有限公司、蠡湖清能船舶
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