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能量密度或许并不是锂电池应用场景中最重要的考量，但它却最受关注，因为能量密度可以在一定程度上代表续航、代表技术实力。
（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）
11月6日，发改委修订发布了《产业结构调整指导目录（2019年本）》。《目录（2019年本）》由鼓励、限制和淘汰三类组成。动力电池多个项目被列为鼓励类项目。其中包括能量密度高于300Wh/kg，循环寿命≥1800 次的高安全性能量型动力电池单体项目。
这是去年“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”在《汽车产业投资管理规定》正式文件中被删除后，再次提及。
实际上，能量密度或许并不是锂电池应用场景中最重要的考量，但它却最受关注，因为能量密度可以在一定程度上代表续航、代表技术实力。这些年来，动力电池市场一直受优质产能不足、低端产能过剩问题困扰，能量密度迟迟升不上去是其中最为重要的原因。
不计算尚处实验室阶段的成果，装车电池能量密度的最新比拼，当前情况如何？
第一部分：10月装车动力电池单体能量密度TOP20
来自起点研究院（SPIR）的最新数据显示，10月份桑顿新能源已装车单体电池的能量密度达到257.39Wh/Kg，较9月份的251.7Wh/Kg再次提升，排名第一的地位更加稳固了。
排名第二与第三位的分别为宁德时代与联动天翼，两者装车电池的最高单体电池能量密度分别是249.85Wh/Kg、248.63Wh/Kg。在9月份排在该位置的孚能科技与天劲新能源，由于未知的原因，装车电池的能量密度出现下降。在10月榜单中，孚能科技排名第6，天劲新能源则下滑至第20位。
从电池的技术路线看，前20企业榜单中，有18家企业的最高能量密度产品，皆为三元电池，排名14位的微宏动力为锰酸锂电池，排名15位的星恒电源未公布技术路线。据猜测，星恒电源的高能量密度产品，要么是走三元路线，要么是走锰酸锂路线。
从封装形式看，前20榜单中方形电池刚好占据半壁江山；软包电池占据6席排在第二位，圆柱电池占据4席排在第三位。
具体如下图所示：
数据来源：起点研究院（SPIR）
第二部分：10月装车动力电池系统能量密度TOP20
起点研究院（SPIR）数据显示，10月装车动力电池系统能量密度最高为182.44Wh/Kg，由威睿电动生产，配套的汽车为帝豪纯电动轿车。这与9月份一致。
紧随其后异军突起的是爱驰新能源，其系统能量密度达到181Wh/Kg，配套的汽车为爱驰牌纯电动轿车。
宁德时代与广汽新能源的系统能量密度为180Wh/Kg，并列第三。这是仅有的4款能量密度达到180Wh/Kg或以上的动力总成系统。
具体如下图所示：
数据来源：起点研究院（SPIR）
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