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吉利汽车新能源走势平稳较好。五菱汽车在6-9月依托A00级车型明显走强。
3.历年纯电动主力厂家销量走势
自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前10名。
19年主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源,成为绝对主力。比亚迪在中大型车中占据一定优势,比亚迪微型车短板也在补齐。
19年9月北汽纯电市场重回第一。江淮、奇瑞、江淮汽车的纯电动的表现环比8月较稳定。
新势力总体不强。比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强,新势力车企不接地气,产品销售不容易,没有强大经销商体系也是比较被动的。
4.插电混新能源车企业表现一般
18年插混还是以自主品牌的内资为主,19年以来的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此需要独立的体系化掌握技术。
除了比亚迪超强外,19年9月的上汽乘用车、上汽大众和宝马成为插混的领军企业。
合资企业走强,本月的华晨宝马、上汽大众等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产,合资的插混指标仍是稍强于自主的。混合动力仍以合资为主。
5.9月纯电动主力车型批发同比较强
9月的纯电动车型表现优秀,主力车型走势分化。
19年9月电动车销量较高的是北汽EU系列、宝骏E100、广汽AION S等。但宝骏E100、比亚迪元环比出现大幅度下滑。
奇瑞eQ、蔚来ES6、名爵ZS环比8月较稳定。小鹏G3经过8月份车型切换之后销量回升。
6.插电混动主力车型批发销量增长较稳
插电混动车型的9月同比增长平稳,主要是比亚迪、宝马的贡献,形成插混的较强增长特征。
插混19年9月表现强属于新品成熟并增量的体现。比亚迪继续保持插混的强势地位。
随着外资的新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显,合资插混的销量提升较好。
7.普通混动主力车型越来越少但需求良好
19年9月份普通混合动力主力车型以本田和丰田为主,雷凌、雅阁、卡罗拉表现很好。
随着丰田的插混和普混的全面到位,目前的丰田普混减产应该是暂时的,日系的总体新能源表现是很强的。
随着韩系插混的低价推出,普通混动的性价比下降,普混暂时超越插混的走势难以持久。
六、新能源车短期进入阶段调整期
新能源车短期进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。目前自主品牌新能源车产品提升较快,在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板;但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。而传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩,也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。网约车市场的供给快速增长,但需求不强,进一步制约新能源车发展速度。
尤其是现阶段新能源车的购买主要是支持环保和传统车限购的挤压需求,随着新能源车的各种问题被夸大描述,形成较大的使用担忧心理,不利于车市消费。
新能源车着火事件和充电不便利等问题已经在逐步改善;二手车残值也是逐步企稳,法规要求也在迭代中臻于至善,这对新能源车市场的发展本来是相对利好。但大量前期投放新能源车的一些负面因素干扰市场认可度,有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。
随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分,新能源认可度会进一步提升,新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段,自主、合资、外资同台竞技,将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
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