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五年来 电动汽车的变与不变

北极星储能网  来源:TMC动力  作者:吴萝卜  2019/10/10 10:55:28  我要投稿  

北极星储能网讯:作为电动汽车产业的力作,美国和中国电动汽车的代表,特斯拉和蔚来汽车相继发布了最新第三季度的产销量数据。

(来源:微信公众号“TMC动力” ID:tmcpower 作者:吴萝卜)

特斯拉第三季度销量为97,000辆,2019年累计销量为辆255,200辆,其中Model 3 累计销量为208,050辆,占比超过80%。

蔚来汽车第三季度销量为4799辆,2019年累计销量为12,341辆。

特斯拉2003年成立至今十六余年,在2016年Model 3 发布六年后,终于在电动汽车量级上实现全新的突破。

随着上海工厂在2019年第四季度的正式量产和能扩,Model Y 在2020年正式交付,特斯拉将有望让电动汽车在汽车行业站稳脚跟。

特斯拉的美国光环,以及竞争对手的BBA等车企们并无意发展电动汽车,给了特斯拉一个重要的发展机遇期,在全球几乎就只有特斯拉一个电动汽车车企。

反观蔚来汽车所面临的内外环境就要严峻得多。蔚来的首款高端豪华SUV ES8 在2017年9月正式发布,2018年6月正式交付。

蔚来的交付延迟、市场对产品质量担忧、持续亏损、人员变动频繁和裁员风波等等问题,都是特斯拉所经历过的,只是那时市场给予了更多的理解和包容。

作为中国造车新势力的先行者,除了自主品牌高端化的历史难题、新能源汽车补贴退坡之外,蔚来还要面临传统车企的比亚迪、广汽,还有一波又一波造车新势力等等竞争对手。

2014年特斯拉开放电动汽车专利,随后蔚来、小鹏、乐视、威马等等造车新势力相继成立,电动汽车在汽车市场一时风光无限。

在新能源汽车补贴政策的加持之下,中国传统车企的比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等等车企让“电动”的汽车逐步进入了日常出行生活场景。

在过去的五年里,电动汽车给百年汽车行业带来了太多闻所未闻的事情,贡献了令人咋舌的言辞,让这个新生的市场持续陷入超高曝光率,这也是互联网造车新势力所与生俱来的独有特点。

全新的纯电动汽车车型,拥有电动化、车载中控屏、车载智能系统、实时在线网联化等等鲜明的特点。

代工、大手笔购买濒临破产的传统二三线车企、汽车交付延迟、倒闭风险、汽车自燃、自动驾驶和超长续航等等这些字眼,也是过去五年电动汽车被贴上的标签。

五年来,电动汽车让汽车问题从硬件延伸至软件。从那个密封条不行了,这个空调制冷不行了,转移到了中控屏死机、操作系统不流畅等等。汽车暴露的问题更多了,也更加五花八门了。

五年过去了,全球电动汽车在2018年实现201万辆的销售量,在汽车市场占比份额为2.1%。在新能源汽车市场,中国市场占据了超过一半的份额,北汽、奇瑞等A0级别的共享出行和公共市场仍然占据主要份额。

在过去的五年,全球电动汽车市场在特斯拉在Model 3 带动下的高速发展。丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马等等车企开始全面发力电动汽车这一个全新汽车领域。

在此之前,北汽、奇瑞和江淮为代表的低端油改电A0级电动汽车让电动汽车陷入了一个让人嫌弃而尴尬的地位。

随着蔚来、小鹏、威马等等造车新势力的新车下线,普罗大众首次有机会亲身体验准特斯拉式的全新纯电动智能汽车。

作为中国在全球新能源汽车的最佳代表,比亚迪一直在捍卫中国电动汽车应该有的样子,也是曾经的唯一。在这些无所畏惧的新人引领之下,中国传统车企也陆续进入到电动市场。

比亚迪王朝家族的秦、唐、宋系列汽车,携带燃油、DM 插电和 EV 纯电三擎动力,见证着新能源汽车其中一条正确的发展道路。

上汽荣威和吉利复制了比亚迪“油改电”的路线,吉利由帝豪GE为开端,以几何A为全新的发展起点。上汽荣威以ERX5为代表,以MARVEL X 为全新发展方向。

广汽在首款纯电动SUV GE3 之后,发布了全新纯电动汽车专属平台,打造了纯电动汽车的专属制造工厂,超长续航的纯电轿车Aion S 和钢铝混合SUV Aion LX 陆续发布上市。

五年来,电动汽车的价格变化,更多的是补贴金额的变化,电动汽车的价格并没有实现跨越式的发展,实现与传统燃油车同等的价格水平。价格作为电动汽车普及推广的重要阻碍也没有很好的解决方案。

比亚迪、上汽荣威、吉利的新能源汽车“油改电”路线,不管是研发成本、制造成本和时间成本都能实现最大程度的递减。广汽纯电动专属平台将面临特斯拉、蔚来等等造车新势力同样的成本和时间问题。

诚然电动汽车专属平台能够带来在汽车设计、汽车体验等方面的优势,只是汽车作为规模化产业,失去了规模化的可能,再好的汽车也将无法持续。

几乎所有车企都在原有的燃油车型上推出了插电混合动力汽车,即便如此,电池的成本已经让插电汽车售价要高出30%以上,如若是纯电动汽车版本,售价还将更高。

五年来,此起彼伏的电动汽车自燃事件,让动力电池安全担忧久久未能散去。

虽然续航里程宣称已经达到500公里、600公里,但是充电30分钟的等待、续航衰减和电池更换成本的焦虑似乎在短期之内都无法解决。

免费赠送的家用充电桩在不足的自有、固定车位,以及有限容量的电网面前显得如镜中花水中月;大规模建设的公共充电桩,似乎从来都无法满足车主日常所需,经常还要跟燃油车抢位置。

五年来,特斯拉自建自营店的方式在中国全面开花。

这样全新的汽车销售全流程服务,以蔚来超豪华、全方位覆盖式的服务体系为最高标准。中国的汽车销售体制和用户维护,再也不仅仅是经销商的事情。

用户更多地与汽车制造商发生直接的接触和交流,车企则直接暴露在用户面前,车的问题,不再拥有经销商这个缓冲和借口。互联网风格的用户运营体系,让车企能够更加直接地接收来自用户的反馈和意见。

五年来,汽车的销售市场似乎并没有变化,燃油车的最大增量和用户群从来就是全球拥有汽车购买力的人们。电动汽车的销售市场主要还是商业运营和公共用车市场。

在私人用户那里,电动汽车似乎永远看不到成为首要选择的那一天。这一点,广汽新能源就做出了最为现实的选择。

首款纯电动轿车Aion S 一开始就设计了两个版本,一个面向运营市场,一个面向零售市场,在上市初期将运营市场作为最为主要的市场。这是最为现实,也是一个电动汽车车企最负责任的选择。

五年来,路上所走的D字开头和F开头的绿色牌照汽车越来越多了。在比亚迪之外,我们也更经常地看到了特斯拉这一曾经网络热议的品牌,我们也会偶然看到宝马、大众、丰田等等车型也挂上了绿牌。

我们也更加频繁地看到那些完全不熟悉的汽车,酷炫的外观设计让人以为是某家跨国车企的新车型,例如蔚来ES6、小鹏G3、威马EX5等等车型。

进入每一辆汽车,我们眼前不再是功能单一的小屏幕,所有指示都已经屏幕化,不管是特斯拉式的嵌入式大屏,比亚迪吉利式的悬浮式大屏,又或是广汽、蔚来式的多联屏另类操控。

在燃油车时代,吉利、哈弗、上汽荣威、广汽传祺、比亚迪等中国车企已经成功实现了汽车历史的各种赶超。

在电动汽车时代,虽然跨国车企的家底丰厚,但是中国车企面临的是一个全新的历史发展机遇。

我们希望中国的电动汽车们,不再去过分追求那些技术指标、性能指标,甚至于某一个细微领域的这个第一或者那个第一,不再发表那些被百年汽车验证过会打脸的豪言壮语。

让电动汽车先回归汽车本质,在保证动力电池和汽车品质和安全的前提下,才有其他任何的可能。

让电动汽车回归一个常规消费品,再高大上的设计,再先进的技术,如果不能普及,如果不能在成本上实现平衡,就只能放在博物馆里面,只能成为人们想象的谈资。

“一年之守,三年之痛,五年之离,七年之痒,十年之约”,电动汽车的发展会否如婚姻一般,在历经艰难险阻后迎来美好的幸福?

五年来,电动汽车发展进入了全新时刻,与此同时也将传统燃油车推进了发展的漩涡之中。

2020年将是汽车产业重要的分水岭,因为传统车企开始全面推出电动汽车,因为传统车企的燃油车也开始电动化和智能化。

2020年所有造车新势力,该来的就都要来了,不该来的也不会再来了。


原标题:车电动态 | 五年来,电动汽车的变与不变

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